Gírskipting með tvöföldum kúplingu - hvernig virkar það og hvers vegna elska ökumenn það?

Eins og nafnið gefur til kynna er tvískipting með tveimur kúplingum. Það kemur ekkert í ljós. Að setja tvær kúplingar inni í gírkassanum útilokar ókosti vélrænnar og sjálfvirkrar hönnunar. Við getum sagt að þetta sé tveggja-í-einn lausn. Af hverju er þetta sífellt algengari valkostur í bílum? Lærðu meira um tvískiptingu og komdu að því hvernig hún virkar!

Hvaða þarfir leysir tvíkúplingsskipting?

Þessi hönnun átti að eyða þeim göllum sem þekktir voru frá fyrri lausnum. Hefðbundin leið til að skipta um gír í ökutækjum með brunahreyfla hefur alltaf verið beinskiptur. Hann notar eina kúplingu sem tengir drifið og sendir tog til hjólanna. Hins vegar eru ókostir slíkrar lausnar tímabundið óvirkni og orkutap. Vélin heldur áfram að keyra en aflið sem myndast er sóað þar sem kerfið er óvirkt. Ökumaður getur ekki breytt gírhlutfallinu án merkjanlegs togis á hjólin.

Tveggja gíra gírkassi sem svar við göllum sjálfskiptingar

Til að bregðast við handvirkri skiptingu hefur skiptingarferlið verið straumlínulagað og skipt út fyrir fullkomlega sjálfvirka stjórnunaraðferð. Þessir gírkassar loka ekki fyrir drifið en snúningsbreytirinn sem keyrir í þeim sóar orku og veldur tapi. Gírskiptingin sjálf er heldur ekki of hröð og getur tekið mjög langan tíma. Því var ljóst að ný lausn myndi birtast við sjóndeildarhringinn og það yrði tvískiptur gírkassi.

Tvöfaldar kúplingarskiptingar - Hvernig laguðu þeir vandamál fyrri lausna?

Hönnuðirnir þurftu að útrýma tveimur göllum - slökkva á drifinu og missa tog. Vandamálið var leyst með tveimur kúplum. Af hverju var tvískipting gírkassa góð hugmynd? Hver kúpling ber ábyrgð á mismunandi gírhlutföllum. Sá fyrri er fyrir oddagír og sá síðari er fyrir jöfn gír. Þegar þú ræsir vél sem er búin þessari tvískiptu gírskiptingu er líklegt að þú byrjir í fyrsta gír. Á sama tíma hefur önnur kúplingin þegar virkað í þá næstu, vegna þess eru gírskiptin samstundis (allt að 500 millisekúndur). Allt ferlið er takmarkað við að setja inn ákveðinn kúplingu.

Tveggja gíra gírkassi - í hvaða útgáfum er hann fáanlegur?

Árið 2003 kom á markaðinn bíll með tvískiptingu sem staðalbúnað. Þetta var VW Golf V með 3.2 lítra vél ásamt DSG gírkassa. Síðan þá hafa sífellt fleiri tvískiptingar verið á markaðnum, notaðar af vaxandi hópi bílaframleiðenda. Í dag eru mörg þeirra með "sína" hönnun sem er merkt með mismunandi nöfnum fyrir pöntun. Hér að neðan eru þær vinsælustu:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda - NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Hverjir eru kostir tvískiptingar?

Þessi tiltölulega nýlega uppfinning bílaiðnaðarins hefur marga kosti sem eru sérstaklega áberandi við akstur. Jákvæð hagnýt áhrif tveggja kúplinga gírkassa eru:

• útrýma fyrirbæri orkutaps - þessi gírkassi skiptir næstum samstundis um gír, sem veldur engum sveiflum á milli einstakra gírhlutfalla. Gangtími án togs er 10 millisekúndur;
• veita ökumanninum mjúka akstur – nútíma tvískiptingarskiptingar „hugsa ekki um hvað á að gera í tilteknum aðstæðum. Þetta eykur sléttan akstur, sérstaklega í borginni.
• minni eldsneytisnotkun - þessir gírkassar (nema sportstillingar) skipta um gír á besta tíma og hægt er að ná lágri eldsneytisnotkun.

Ókostir tvískiptingar með tvöföldum kúplingu - eru einhverjir?

Þessi nýja lausn er mjög áhrifarík uppfinning, en hún er auðvitað ekki án galla. Hins vegar snýst þetta ekki um nokkur hönnunarvandamál sem stafa af verkfræðilegum mistökum, heldur um eðlilegt slit íhluta. Í tvískiptingu er lykillinn að vandræðalausum akstri regluleg olíuskipti, sem eru ekki ódýr. Þetta ætti að gera á 60 kílómetra fresti eða samkvæmt ráðleggingum framleiðanda (ef öðruvísi). Slík þjónusta er kraftmikil og kostar um € 100, en það er ekki allt.

Afleiðingar óviðeigandi reksturs - hár kostnaður

Að hafa fleiri íhluti inni í kassanum þýðir einnig hærri kostnað við bilun. Tvímassa svifhjól og tvær kúplingar þýðir reikning upp á nokkur þúsund zł þegar skipt er um. Gírskipting með tvöföldu kúplingi er talin endingargóð, en misnotkun og gáleysislegt viðhald getur valdið því að hún bilar.

Hvernig á að keyra bíl með tvískiptingu?

Þegar skipt er um bíl úr hefðbundinni beinskiptingu yfir í DSG eða EDC skiptingu geta akstursvandamál komið upp í upphafi. Við erum ekki að tala um að stíga á bremsupedalinn í einu og fyrir mistök, halda að þetta sé kúplingin. Þetta snýst meira um að meðhöndla vélina sjálfa. Hvað á að forðast við akstur

1. Ekki halda fætinum á bremsu- og bensínfótunum á sama tíma.
2. Stilltu R stöðuna aðeins eftir að bíllinn hefur stöðvast alveg (sem betur fer er þetta ekki hægt að gera í kössum með rafeindajafnara).
3. Fylgdu leiðbeiningunum á skjánum. Ef skilaboðin upplýsa þig um þjónustu skaltu fara á hana.
4. Ekki nota N ham sem vinsæla „slökun“. Ekki kveikja á honum þegar þú nálgast umferðarljós eða þegar þú ferð niður fjall.
5. Stöðvaðu vélina aðeins í stöðu P. Annars mun vélin halda áfram að keyra þrátt fyrir lækkun á olíuþrýstingi.
6.  Ef þú virkjar óvart stöðu N við akstur skaltu ekki skipta strax yfir í D stillingu. Bíddu þar til vélin hefur stöðvast.

Akstursþægindi tvöfaldrar kúplingarskiptingar eru gífurleg miðað við aðrar útfærslur. Hins vegar eru þættir slíks kassa flóknir og óviðeigandi notkun dregur verulega úr endingu hans. Þess vegna, ef ökutækið þitt er búið tvískiptingu, meðhöndlaðu það í samræmi við ráðleggingar framleiðanda og þeirra sem skilja notkun þess og viðhald. Mundu líka að þú ættir ekki að láta þér líða vel með flísastillingu - slíkir gírkassar hafa venjulega litla svigrúm fyrir aukið tog.