DSG gírkassi - kostir og gallar

Í nútíma bílaheimi hafa mismunandi gerðir gírkassa verið þróaðar. Meðal þeirra vinsælu er sjálfvirki kosturinn, þar sem hann veitir hámarks þægindi við akstur ökutækis.

Volkswagen áhyggjufyrirtækið hefur þróað sérstaka gerð kassa sem vekur upp margar spurningar varðandi áreiðanleika og skilvirkni slíkrar gírkassa. Reynum að komast að því hvort það sé þess virði að kaupa bíl sem notar dsg gírkassa?

Hvað er DSG og hvaðan kemur það?

Þetta er tegund flutnings sem vinnur á meginreglunni um forvalið vélmenni. Einingin inniheldur tvöfalda kúplingu. Þessi aðgerð gerir þér kleift að búa þig undir að taka næsta gír meðan núverandi er virkur.

Margir ökumenn vita að sjálfvirk skipting virkar eins og vélræn hliðstæða hennar. Þeir eru ólíkir að því leyti að gírskiptingin er ekki framkvæmd af ökumanni, heldur af rafeindatækni.

Hver er sérkenni DSG kassans, hvernig virkar DSG?

Í því ferli að keyra bíl með vélvirki, þvingar ökumaðurinn kúplingspedalinn til að skipta yfir í hærri gír. Þetta gerir honum kleift að færa gírana í viðeigandi stöðu með því að nota gírstöngina. Svo sleppir hann pedalnum og bíllinn heldur áfram að flýta fyrir.

Um leið og kúplings körfan virkar er togi ekki lengur komið frá brunahreyflinum að drifskaftinu. Á meðan verið er að kveikja á þeim hraða sem óskað er eftir gengur bíllinn. Það fer eftir gæðum yfirborðs vegarins og gúmmísins, sem og þrýstingsins í hjólunum, farinn að hægja á ökutækinu.

Þegar svifhjólið og flutningsþrýstiplatan fær aftur grip, er bíllinn ekki lengur eins hratt og hann var áður en þrýst var á pedali. Af þessum sökum verður ökumaðurinn að sveifla mótornum harðar. Annars mun brunahreyfillinn verða fyrir auknu álagi sem hefur neikvæð áhrif á hröðun bílsins.

DSG gírkassar hafa nánast ekkert slíkt hlé. Sérkenni vélarinnar liggur í uppröðun stokka og gíra. Í meginatriðum er öllu kerfinu skipt í tvo sjálfstæða hnúta. Fyrsti hnúturinn er ábyrgur fyrir því að skipta jafnvel gírum og sá annar - skrýtnir. Þegar vélin kveikir á uppskiptingu gefur rafeindatækið skipun til annars hópsins um að tengja viðeigandi gír.

Um leið og hraði orkueiningarinnar nær tilskildu gildi er virði hnúturinn aftengdur og sá næsti er tengdur. Slíkt tæki útilokar nánast „gatið“ sem hröðunaraflið tapast í.

DSG sendingargerðir

Sjálfvirk áhyggjuefni VAG (um hvað það er, lestu hér), hafa verið þróaðar tvær tegundir af kössum sem nota dsg sending. Fyrsta tegundin er DSG6. Önnur gerðin er DSG7. Hver þeirra hefur sinn galla. Í þessu sambandi vaknar spurningin: hvaða kost á að velja? Til að svara því verður hver ökumaður að taka tillit til eiginleika þeirra.

Hver er munurinn á DSG6 og DSG7?

Númerið í titlinum gefur til kynna fjölda sendinga. Í samræmi við það, í einni útgáfunni verða sex hraðar og í hinni sjö. En þetta er ekki það mikilvægasta, hvernig einn gírkassi er frábrugðinn öðrum.

Breyting á svokallaðri blautgjöf, eða dsg6, kom fram árið 2003. Það virkar með þeim skilyrðum að það sé mikið magn af olíu í sveifarhúsinu. Það er notað í ökutækjum með öflugar vélar. Gírhlutfall í slíkri skiptingu er aukið, þannig að mótorinn verður að geta snúið stokka með gírum. Ef slíkur kassi væri búinn aflmiklum bílum þyrftu rafeindatækin að leyfa aukningu á snúningshraða til að missa ekki gangverkið.

Þessari breytingu var skipt út fyrir þurra kassa. Þurrkaðu í þeim skilningi að tvöfalda kúplingin virkar á svipaðan hátt og hefðbundinn hliðstæða handbók. Það er þessi hluti sem vekur upp miklar efasemdir um öflun ökutækis með sjö gíra DSG skiptingu.

Ókosturinn við fyrsta valkostinn er sá að hluti aflsins er varið í að vinna bug á mótstöðu olíumagnsins. Önnur tegundin bilar oftar og því vara flestir bifvélavirkjar við því að kaupa bíla með DSG7.

Þegar kemur að gírskiptingarhraða eru forvalar sjálfvirkar vélar hraðari en vélrænar hliðstæður þeirra. Hvað varðar þægindi eru þau þó stífari. Ökumaðurinn skynjar þegar skiptingin breytist í næsta gír meðan á kraftmikilli hröðun stendur.

Hvaða bilanir og vandamál eru dæmigerð fyrir DSG?

Þess má geta að DSG vélin bilar ekki alltaf. Margir ökumenn eru ánægðir með bæði 6 gíra og 7 gíra valkosti. Hins vegar, þegar einhver á í erfiðleikum með rekstur kassans, þá tengist þessi óánægja eftirfarandi birtingarmyndum:

• Sterk kipp þegar farið er á hvaða hraða sem er (upp eða niður). Þetta stafar af þeirri staðreynd að sjálfskiptur þrýstir ekki skífunum mjúklega. Áhrifin eru svipuð og hjá ökumanni sem sleppir kúplingspedalnum;
• Meðan á aðgerð stóð voru óheyrilegir hávaðar sem gera ferðina óþægilega;
• Vegna slits á núningsyfirborðinu (diskar lokast verulega) missir bíllinn kraft sinn. Jafnvel þegar aðkastið er virkt getur ökutækið ekki hraðað hratt. Slík bilun getur verið banvæn á brautinni.

Helsta bilunin er bilun í þurru kúplingu. Vandamálið er í rafeindatækjaskipan. Það leyfir ekki að einingin virki snurðulaust, heldur virkar skífurnar snögglega. Auðvitað, eins og í öllum öðrum kerfum, eru aðrar bilanir, en í samanburði við flýta slit á diskum eru þær mun sjaldgæfari.

Af þessum sökum, ef ákveðið var að kaupa bíl á eftirmarkaði og það hefur þegar yfirgefið ábyrgðartímabilið, þá ættir þú að fylgjast með ástandi flutningsins. Auðvitað, þegar einkennin sem taldar eru upp hér að framan, er engin þörf á að breyta öllu einingunni. Skipta þarf um slitna diska, þó málsmeðferðin sé ekki ódýr.

Hver er ábyrgð framleiðanda á DSG kassa, ókeypis DSG viðgerð og skipti?

Hvað varðar ábyrgðarbílinn, þá þarftu að huga að eftirfarandi. Fyrirtækið varar upphaflega við hugsanlegum bilunum í flutningi. Svo í opinberum gögnum segir fyrirtækið að DSG7 kassinn gæti haft ótímabær vandamál. Af þessum sökum, innan fimm ára eða þar til þeim tímamótum 150 þúsund kílómetrum var náð, skyldaði fyrirtækið umboð til að veita viðskiptavinum stuðning sem sóttu um viðgerð á ábyrgð kerfisins.

Á opinberu þjónustustöðvunum er bílstjóranum boðið að skipta um biluðu hlutana eða alveg alla eininguna (þetta fer eftir alvarleika bilunarinnar). Þar sem ökumaðurinn getur ekki stjórnað rekstri einingarinnar er bætt óþægindin í rekstri þess með ókeypis viðgerðum. Slík ábyrgð er ekki gefin af neinum framleiðanda sem selur bíla með vélvirkjum.

Ennfremur er söluaðila skylt að gera viðgerðir á ábyrgð óháð því hvar bíllinn fór í áætlunarviðhald. Neiti forsvarsmaður fyrirtækisins að gera við eða endurnýja tækið endurgjaldslaust getur viðskiptavinurinn kvartað frjálslega með því að hafa samband við símalínuna.

Þar sem DSG kassinn er ekki þjónustaður er engin þörf á að vinna neina áætlaða þjónustu. Þetta er tilraun starfsmanns til að græða peninga á óþarfa málsmeðferð sem hann getur ekki gert.

Er það satt að Volkswagen hafi útrýmt öllum vandamálum með DSG kassann?

Auðvitað hefur kassinn tekið verulegum breytingum síðan hann kom inn í framleiðslulínur. Tæp 12 ár eru liðin frá þeirri stundu. Einnig tilkynnti bílaframleiðandinn ekki að ekki verði lengur gengið frá vélbúnaðinum. Fram að þessu er unnið að því að bæta hugbúnaðinn, vegna þess sem erfiðleikar koma oftast upp.

Þrátt fyrir þetta hefur ekkert verið lagt upp úr því að flýta fyrir núningsþáttum. Þrátt fyrir að árið 2014 sé fyrirtækið smám saman að afnema 5 ára ábyrgðina, eins og það sé gefið í skyn að bilun eininga ætti ekki lengur að koma upp. Engu að síður er vandamálið ennþá til, svo þú verður að vera varkár þegar þú kaupir nýtt bílategund (athugaðu hvort DSG viðgerð sé innifalin í ábyrgðinni).

Af hverju er framleiðslu bíla með DSG7 haldið áfram?

Svarið er mjög einfalt - fyrir forsvarsmenn fyrirtækisins að draga flutninginn til baka þýðir að taka skref aftur á bak og viðurkenna bilun verkfræðinga sinna. Fyrir þýskan framleiðanda, þar sem vörur eru frægar fyrir áreiðanleika, eru sammála um að fyrirkomulagið reyndist óáreiðanlegt - högg undir belti.

Megináherslan á þetta mál er að möguleg bilun stafar af mikilli skilvirkni kassanna. Mikið hefur verið lagt í þróun kerfisins. Svo mikið að það er auðveldara fyrir fyrirtæki að samþykkja ókeypis viðbótarþjónustu fyrir ökutæki sín en að útbúa vörur sínar með fyrri möguleikanum.

Hvað ætti einfaldur ökumaður sem vill kaupa Volkswagen, Skoda eða Audi gera í þessum aðstæðum?

Áhyggjurnar bjóða upp á nokkrar leiðir út úr þessum aðstæðum. Satt, fyrir Golfs er eina leiðin út vélvirkni. Hvað varðar Audi eða Skoda gerðirnar, þá er valið stækkað með möguleikanum á að kaupa líkan með 6 stiga sjálfvirkri breytingu. Og þá er þetta tækifæri fáanlegt í fáum gerðum, svo sem Octavia, Polo eða Tiguan.

Hvenær verður DSG7 hætt?

Og það eru miklu færri svör við þessari spurningu. Staðreyndin er sú að jafnvel þó fyrirtækið velti þessu máli fyrir sér er neytandinn sá allra síðasti sem kemst að því. Það eru miklar líkur á því að þessi eining verði notuð í mjög langan tíma, jafnvel þrátt fyrir verulegan galla.

Dæmi um slíka nálgun er ákaflega óunnið sjálfvirkt DP kassi í ýmsum breytingum. Þróunin kom fram snemma á tíunda áratugnum en sumar gerðir bíla af síðustu kynslóðum eru ennþá búnar henni. Til dæmis eru Sandero og Duster með svona kassa.

Aðalatriðið sem framleiðandinn gefur gaum er umhverfisvæn samgöngur. Ástæðan fyrir þessu er augljós kostur hvað þetta varðar rafknúin ökutæki, svo hagkvæmni og mikill áreiðanleiki eru málamiðlanir sem bílaframleiðendur hafa efni á að gera.

AUBI - Notaðir leigubílar Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran og Dacia Logan, hér er VW Touran frá leigubílstjóra Cords mynd búin til í nóvember 2011

Bensín- og dísilrafdrif eru greinilega að stöðvast. Eins undarlega og það kann að hljóma mun DSG ekki víkja fyrir áreiðanlegri starfsbræðrum ennþá, bara vegna þess að samkvæmt skjölunum veitir það bætta skilvirkni.

Önnur ástæða fyrir þessari nálgun er óþrjótandi löngun til að laða að fleiri og fleiri neytendur í nýja bíla. Á framleiðslustöðum eru nú þegar gífurlegir fjöldi eintaka sem einfaldlega rotna og bíða eftir eiganda sínum og hann plægir víðáttu eftirmarkaðarins. Fyrirtæki eru tilbúin að draga úr auðlindum sumra eininga, svo að dýrar viðgerðir valdi því að ökumenn annaðhvort þola sovésku sígildin eða taka lán til að kaupa bíl í sýningarsalnum.

Jæja, ef einhver er nú þegar stoltur eigandi líkans með sjö hraða DSG, þá er hér stutt myndbandsskoðun um hvernig eigi að stjórna því rétt:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Spurningar og svör:

Hver er munurinn á hefðbundinni sjálfvirkri vél og DSG? DSG er líka eins konar sjálfskipting. Það er líka kallað vélmenni. Hann er ekki með togbreytir og tækið er nánast eins og beinskiptur.

Af hverju er DSG kassinn góður? Hún skiptir sjálfstætt um gír kassans. Hann er með tvöfaldri kúplingu (breytist hratt, sem veitir ágætis kraft).

Hver eru vandamálin með DSG kassanum? Kassinn þolir ekki sportlegan akstur. Þar sem ómögulegt er að stjórna sléttleika kúplingarinnar slitna diskarnir hraðar.