Kono eftir krúnuna: kynning á Hyundai Kono
Kona er í raun lítill bær á stærstu Hawaii eyjunni, vel þróaður hvað varðar ferðaþjónustu. Með Kona lofar Hyundai að bæta við viðskiptaflokkinn sem Nissan Juke setti af stað. Hvað form varðar fylgdu Suður -Kóreumenn vissulega fordæmi Jooks, þó þeir hafi ekki farið í svona „hafnað“ átt. Endurhönnuð framhlið með dagljósum og stefnuljósum á hettu er örugglega alveg ný túlkun fyrir Hyundai. Árásargjarn útlit grímunnar er mildað af restinni af líkamanum þannig að hún lítur mjög vel út að aftan á Kona og er ekki lengur móðgandi. Hvað stærðina varðar, er ytra bílinn nánast ekki frábrugðinn keppinautum í flokknum.
Hönnunaraðferðin við innréttinguna kemur ekki á óvart. Alveg róleg hönnun, sem einkennist af dökku plasti, eigandinn getur bætt við innskotum af eigin litasamsetningu. Hvað varðar pláss, þá er það örugglega betra en hjá Juk, sérstaklega í aftursætinu.
Kona mun fljótlega fara í sölu á innlendum, það er Suður-Kóreumarkaði, í Evrópu eigum við von á því stuttu eftir opinbera frumsýningu á bílasýningunni í Frankfurt. Þar sem enn er töluverður tími eftir áður en útsölur hefjast hafa verð ekki enn verið tilkynnt. Þegar er vitað að tvö sett af vélum verða fáanleg í upphafi sölu: með minni þriggja strokka bensínvél með forþjöppu og lítra slagrými (120 "hestöflur") verður hann fáanlegur með sex gíra beinskiptingu og framsettur. Fjórhjóladrif, öflugri 177 hestafla bensín túrbóvél verður tengd við sjö gíra tvískiptingu með fjórhjóladrifi. Turbodiesel? Hyundai lofar þeim á næsta ári. Þá kemur betur í ljós, eins og flest bílamerki búast við nú, hver getu smærri túrbódísilvéla verður í ljósi þróunar nýrra staðla um magn kolmónoxíðs og ýmissa annarra leyfilegra lofttegunda og svifryks í Evrópu. Hyundai kynnir tvær útgáfur af nýjum 1,6 lítra túrbódísil - 115 og 136 hestöfl. Nokkru síðar, en líklega á næsta ári, fær Kona líka rafdrif (svipað og við þekkjum frá Ioniq).
Kannski hefur einhver annar áhuga á "mekaníska" hluta Kone? Framásinn er „klassískur“, með fjöðrum (McPherson), afturásinn er venjulegur hálfstífur ás (fyrir framhjóladrifnar útgáfur), annars er hann margátta. Þrátt fyrir þéttbýlislega útlitið er Kono einnig hægt að nota til að aka yfir stærri kantsteina eða minna erfiða landslag – undirmál bílsins er 170 millimetra frá jörðu. Þyngd bílsins (í fjórhjóladrifnu útfærslunni) virðist vera svolítið í flokki, þó Hyundai segist ætla að nota sterka, létta plötu úr eigin kóresku verksmiðju til að smíða yfirbygginguna.
Hyundai hefur tilkynnt að hann muni passa alla Kone sem staðalbúnað með sjálfvirku hemlakerfi (AEB) sem getur greint venjulegar hindranir (bíla) og gangandi vegfarendur fyrir framan bílinn með myndavél og radarskynjara og virkar einnig í þremur áföngum. Grundvöllurinn er viðvörun til ökumanns (sýnileg og heyranleg) með undirbúningi bremsunnar til að byrja með, allt eftir fyrirséðum möguleika á árekstri; Hins vegar, ef kerfið ákveður að árekstur sé yfirvofandi, bremsar það sjálfkrafa. Hann mun starfa á hvaða hraða sem er yfir átta kílómetra á klukkustund. Afgangurinn af öryggisbúnaðinum verður í boði fyrir viðskiptavini gegn aukagjaldi, allt frá akreinaviðvörun, sjálfvirkt deyfandi aðalljósum, fókusviðvörun ökumanns, blindpunktsskynjun til bakkaviðvörunar.
Tilkallaður vélbúnaður til að tengja ökumann varanlega við sýndarheiminn (jæja, internetið) fer einnig eftir öðru vélbúnaðarstigi. Sem staðalbúnaður mun Kona vera með fimm tommu miðjuskjá (einlita) sem mun bjóða upp á útvarp, blátönn tengingu og AUX og USB tengi. Þegar þú velur sjö tommu litasnertiskjá verður nokkur aukabúnaður í boði - bakkmyndavél þegar bakkað er eða tengt við snjallsíma (Apple og Android). Þriðji valkosturinn verður átta tommu litaskjár sem veitir viðskiptavininum sjö ára áskrift að Hyundai Live, auk þrívíddarkorta fyrir leiðsögutækið með sjö ára stöðugum uppfærslum.
Kona markar enn eitt skrefið í áætlunum Hyundai um að verða leiðandi framleiðandi í Asíu á Evrópumarkaði fyrir árið 2021. Fyrir þetta, auk Kona, verður fullt af öðrum nýjum vörum (gerðir og útgáfur) kynnt, Hyundai fullyrðir að þær verði 30 talsins.
texti: Tomaž Porekar · mynd: Hyundai og Tomaž Porekar
