Endalok brunabíla!
Frá og með árinu 2035 verður ómögulegt að selja bíla með brunahreyfla í Evrópusambandinu - fyrir marga er þetta endalok raunverulegrar vélknúinnar vélknúinnar virkjunar! Athyglisvert er að framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, sem er að fara að setja þessi ákvæði, er líklega ekki meðvituð um afleiðingar þeirra. Eldsneyti á stöðvunum mun líka verða dýrara, sem getur leitt til lækkunar á landsframleiðslu í Evrópu, og það nokkuð hratt!
Dagsetningin er þegar þekkt - sumir skilgreina hana sem lokadagsetningu vélknúinna aksturs, en athyglisvert er að þetta er lok vélknúinna aksturs aðeins í Evrópusambandinu. Enginn þorir að stíga slíkt skref, hvorki Bandaríkin né Japan, svo ekki sé minnst á aðra markaði. Ef ekkert breytist í ESB árið 2035 verður ómögulegt að kaupa hefðbundinn akstursbíla hér og jafnvel út fyrir austurlandamæri Póllands. Er þetta virkilega skref í átt að umhverfismálum, eða bara furðulegar leiðir til að gefa í skyn að ESB hegði sér á ábyrgan og umhverfislegan hátt?
Lækkunaráætlun?
Dagblaðið mun taka allt - þetta er líklega slagorð framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins sem boðar bann við sölu bíla með bruna- og dísilvélum í ESB fyrir árið 2035. Hvað sem því líður, árið 2030 mun koltvísýringslosun minnka um allt að 2 prósent miðað við árið 55. Þetta er hluti af stærra skipulagi, réttilega kallað loftslagsáætlun, en það hefur lengi verið vitað að framleiðsla rafbíla, notkun þeirra og framleiðsla raforku er ekki tengd við núlllosun. Það er svo snjöll leið til að fela raunverulega losun gróðurhúsalofttegunda. Auk þess eru til sögur sem tengjast námu sjaldgæfra málma og förgun rafgeyma úr rafknúnum farartækjum. Einn af keppendum þessara hugmynda (sem betur fer ekki enn samþykktur), European Association of the Automotive Industry ACEA, sýnir fram á að slíkar aðgerðir eru greinilega of hraðar - því að skipta yfir í rafmagn á svo stuttum tíma er ómögulegt og það er betra að nota td hybrid tækni. Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins er enn í því ferli að taka upp nýjar reglur í ESB-löndunum, sem verður örugglega ekki auðvelt. Frakkar hafa þegar mótmælt ströngum útblástursstöðlum og þá ætti einnig að taka tillit til sjónarmiða Þýskalands. Síðarnefnda landið nýtur einnig mikillar ávinnings af bílaframleiðslu. Heimsfaraldurinn hefur sýnt að nokkurra mánaða verksmiðjustöðvun er nóg til að koma af stað skorti á nýjum bílum í Evrópu. Ekki er enn hægt að skipta þeim út fyrir rafknúin farartæki, þó ekki væri nema vegna þess að það eru engir innviðir fyrir þá. Auðvitað eru til lítil lönd eins og Holland þar sem hægt er að keyra svona bíl daglega, en í flestum tilfellum er það ekki svo auðvelt. Auk mannlegra sjónarmiða er líka þess virði að íhuga þá staðreynd að þetta gæti hægt á efnahagslegri þróun ESB, sem þegar hefur orðið fyrir áhrifum af faraldri kórónuveirunnar. Svo er möguleiki á að draumar framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins rætist ekki?
Stöðvarnar verða dýrari
Því miður hafa evrópukratar annað vopn í baráttu sinni gegn bílaeigendum - skatta á hefðbundið eldsneyti og afslátt af þróun rafhreyfanleika. Framundan er fyrirhuguð breyting á skattlagningu orkubera. Í þessu tilviki vill framkvæmdastjórn Evrópusambandsins breyta kerfi við útreikning vörugjalda. Samkvæmt novena fer þetta eftir varmagildi sem gefið er upp í GJ (gígajólum) en ekki magni vöru sem gefið er upp í kílóum eða lítrum eins og verið hefur hingað til. Samkvæmt nýjum útreikningum gæti vörugjald á eldsneyti jafnvel orðið tvöfalt hærra. Þetta er áfall í ljósi þess að eldsneytisverð á bensínstöðvum hefur hækkað um tæp 30 prósent frá því í fyrra! Og nú gæti það verið enn dýrara! Þetta verkefni nefnist „Grænn samningur“ og verður hrint í framkvæmd frá ársbyrjun 2023. Upplýsingunum var flett í gegnum pólskar gáttir, þetta eldsneyti á stöðvunum getur þá kostað meira en 8 zloty á lítra. Þó að þetta virðist óraunhæft í dag getur það takmarkað verulega notkun klassískra bíla. En hugsaðu um það - þegar allt kemur til alls er öllum vörum innan ESB dreift með vörubílum, þannig að aukningin mun hafa áhrif á allar tengdar atvinnugreinar. Fyrir hesta munum við borga meira fyrir allar mögulegar vörur og það mun takmarka þróun Evrópu. Hér er auðvitað verið að skoða möguleikann með rafknúnum farartækjum, en hvernig ímyndarðu þér það - ef vörubíll þarf að keyra 1000 km, hvaða stærð eiga rafhlöðurnar að vera og hversu mörgum er hægt að pakka í þá? Þó að hægt sé að ímynda sér einstaka flutninga á rafknúnum farartækjum (pirrandi, en samt mögulegt), verður vöruflutningur algjörlega ómögulegur á næstu árum. Jafnvel eitthvað eins einfalt og hraðboði - við skulum segja að venjulegur sendibíll keyri 300 km á dag. Í augnablikinu getur rafeimreið með svipuðum breytum slegið 100. Ef það væri meira, þá á daginn þyrfti að skipta um rafhlöður. Hjálpaðu nú þessum bíl með fjölda hraðboðabíla í hverri borg, teldu síðan fjölda borga, síðan lönd. Kannski eftir 20 ár, en örugglega ekki í bráð. Að okkar mati mun rafhreyfanleiki aðeins stuðla að því að ESB hætti að skipta máli í heiminum! Hjálpaðu nú þessum bíl með fjölda hraðboðabíla í hverri borg, teldu síðan fjölda borga, síðan lönd. Kannski eftir 20 ár, en örugglega ekki í bráð. Að okkar mati mun rafhreyfanleiki aðeins stuðla að því að ESB hætti að skipta máli í heiminum! Hjálpaðu nú þessum bíl með fjölda hraðboðabíla í hverri borg, teldu síðan fjölda borga, síðan lönd. Kannski eftir 20 ár, en örugglega ekki í bráð. Að okkar mati mun rafhreyfanleiki aðeins stuðla að því að ESB hætti að skipta máli í heiminum!
