MAZ þjöppu
Athugaðu spennuna á drifreim þjöppunnar daglega. Teygja skal ólina þannig að þegar ýtt er á miðja stuttu grein ólarinnar með 3 kg krafti er sveigjan hennar 5-8 mm. Ef beltið beygist meira eða minna en tilgreint gildi skal stilla spennuna því undir eða yfir spennu getur leitt til ótímabærs slits á beltinu.
Uppsetningarferlið er sem hér segir:
- losaðu hnetuna á strekkjarann og boltahnetuna;
- snúðu spennuboltanum réttsælis, stilltu beltisspennuna;
- hertu rærurnar sem halda ásnum á strekkjarboltanum.
Heildarolíunotkun þjöppunnar fer eftir áreiðanleika þéttingar olíugjafarásarinnar í bakhlið þjöppunnar. Þess vegna, reglulega eftir 10-000 km af bílnum, fjarlægðu afturhlífina og athugaðu áreiðanleika innsiglisins.
Ef nauðsyn krefur eru hlutar þéttibúnaðarins þvegnir í dísilolíu og hreinsaðir vandlega af kókolíu.
Eftir 40-000 km notkun, fjarlægðu þjöppuhausinn, hreinsaðu stimpla, ventla, sæti, gorma og loftganga af kolefnisútfellingum, fjarlægðu og blástu út sogslönguna. Á sama tíma athugaðu ástand affermingartækisins og þéttleika lokanna. Lappe slitnar lokar sem þétta ekki við sætin og ef það mistekst skaltu skipta þeim út fyrir nýjar. Einnig þarf að lappa nýja ventla.
Þegar þú skoðar affermingartækið skaltu fylgjast með hreyfingu stimplanna í hlaupunum, sem verða að fara aftur í upprunalega stöðu án þess að bindast undir virkni gorma. Það er einnig nauðsynlegt að athuga þéttleika tengingar milli stimpils og busksins. Ástæðan fyrir ófullnægjandi aðhaldi getur verið slitinn gúmmí stimplahringur, sem í þessu tilfelli verður að skipta út fyrir nýjan.
Þegar þú athugar og skiptir um hringa skaltu ekki fjarlægja þjöppuhausinn, heldur fjarlægja loftpípuna, fjarlægja vipparminn og gorminn. Stimpillinn er dreginn út úr innstungunni með vírkrók, sem stungið er inn í holu með 2,5 mm þvermál sem staðsett er við enda stimpilsins, eða loft er veitt í lárétta rás inndælingarbúnaðarins.
Smyrðu stimpilana með CIATIM-201 GOST 6267-59 fitu áður en þú setur þá á sinn stað.
Algjört frárennsli vatns frá haus og strokkblokk þjöppunnar fer fram í gegnum ventilloka sem staðsettur er í hné á úttaksröri þjöppunnar. Ef bankað verður í þjöppuna vegna aukins bils á milli tengistangalaga og sveifarásartappa, skal skipta um legu þjöppunnar.
Lestu einnig Að aka bíl ZIL-131
Ef þjöppan veitir ekki nauðsynlegan þrýsting í kerfinu skaltu fyrst og fremst athuga ástand röranna og tengingar þeirra, svo og þéttleika lokana og þrýstijafnarans. Þéttleiki er athugaður með eyra eða, ef loftleki er lítill, með sápulausn. Líklegar orsakir loftleka geta verið þindleki, sem kemur fram í gegnum snittutengingar í efri hluta líkamans eða í gegnum gatið í neðri hluta líkamans ef lokinn er ekki þéttur. Skiptu um hluta sem leka.
MAZ þjöpputæki
Þjöppan (Mynd 102) er tveggja strokka stimpla sem knúin er áfram af V-reim frá viftuhjólinu. Sveifarhausinn og sveifarhúsið eru boltaðir við strokkablokkina og sveifarhúsið er boltað við vélina. Í miðhluta strokkablokkarinnar er holrúm þar sem þjöppuafhleðslan er staðsett.
Hrísgrjón. 102.MAZ þjöppu:
1 - flutningstappi sveifarhúss þjöppunnar; 2 - sveifarhús þjöppu; 3 og 11 - legur; 4 - framhlið þjöppunnar; 5 - fyllibox; 6 - trissa; 7 - þjöppu strokka blokk; 8 - stimpla með tengistöng; 9 - höfuð af strokka blokk þjöppunnar; 10 - festingarhringur; 12 - þrýstihneta; 13 - bakhlið sveifarhúss þjöppunnar; 14 - þéttiefni; 15 - vor innsigli; 16 - sveifarás; 17 - inntaksventill vor; 18 - inntaksventill; 19 - inntaksventilstýring; 20 - stýrisfjöður fyrir handleggi; 21 - rocker vor; 22 - inntaksventilstilkur; 23 - rokkari; 24 - stimpill; 25 - þéttihringur
Smurkerfi þjöppunnar er blandað. Olía er afgreidd undir þrýstingi frá vélarolíulínunni að legum tengistanganna. Olían sem streymir frá tengistangalegumunum er úðuð, breytist í olíuúða og smyr strokkaspegilinn.
Þjöppukælivökvinn rennur í gegnum leiðsluna frá kælikerfi vélarinnar að strokkblokkinni, þaðan í strokkhausinn og er tæmd inn í soghol vatnsdælunnar.
Lestu einnig Tæknilega eiginleika KamAZ vélarinnar
Loftið sem fer inn í þjöppuna fer inn fyrir neðan reyrinntakslokana 18 sem staðsettir eru í strokkblokkinni. Inntakslokarnir eru settir í stýringar 19, sem takmarka hliðarfærslu þeirra. Að ofan er lokunum þrýst að sætinu með inntaksventilfjöðrinum. Hreyfing ventilsins upp á við er takmörkuð af gormstýrisstönginni.
Þegar stimpillinn færist niður myndast tómarúm í strokknum fyrir ofan hann. Rásin tengir rýmið fyrir ofan stimpilinn við holrúmið fyrir ofan inntaksventilinn. Þannig sigrar loftið inn í þjöppuna gormkraft inntaksventilsins 17, lyftir honum og hleypur inn í strokkinn fyrir aftan stimpilinn. Þegar stimpillinn færist upp er loftið þjappað saman, sigrast á krafti endurstillingarventilsfjöðarinnar, slær það af sætinu og fer inn í holrúmin sem myndast úr höfðinu í gegnum stútana í loftkerfi bílsins.
Afhleðsla þjöppunnar með því að fara framhjá lofti í gegnum opna inntaksventla fer fram sem hér segir.
Þegar 7–7,5 kg/cm2 hámarksþrýstingur er náð í pneumatic kerfinu er þrýstijafnari virkjaður sem hleypir þrýstilofti samtímis inn í lárétta rás afhleðslutækisins.
Undir áhrifum aukins þrýstings rísa stimplarnir 24 ásamt stöngunum 22 upp og sigrast á þrýstingi gorma inntaksventlanna, og veltiarmarnir 23 rífa samtímis báða inntaksventlana af sætinu. Loft streymir frá einum strokk til annars inn í eyðurnar sem myndast í gegnum rásirnar, í tengslum við það er stöðvað fyrir þjappað loft í loftkerfi bílsins.
Eftir að loftþrýstingurinn í kerfinu hefur verið lækkaður minnkar þrýstingur þess í láréttu rásinni sem er í sambandi við þrýstijafnarann, stimplarnir og afhleðslustangirnar lækka undir áhrifum gorma, inntakslokarnir setjast á sætin og ferlið við að þvinga loft inn í pneumatic kerfið er endurtekið aftur.
Oftast gengur þjöppan óhlaðin og dælir lofti frá einum strokk til annars. Lofti er aðeins sprautað inn í pneumatic kerfið þegar þrýstingurinn fer niður fyrir 6,5–6,8 kg/cm2. Þetta tryggir að þrýstingur í pneumatic kerfinu er takmarkaður og dregur úr sliti á þjöppuhlutunum.
