Volkswagen í atvinnuskyni - bílar sem gefast ekki upp!

Ætti vinnuvél að vera leiðinleg? Einhvern veginn er gengið út frá því að orðið "gagnsemi" tengist aðallega smíði og flutningi sementspoka. Hins vegar sýnir þýska vörumerkið að svo ætti ekki að vera.

Til að sjá hvers Volkswagen atvinnubílajeppinn er megnugur fórum við í útjaðri Frankfurt am Main, til bæjarins Wächtersbach. Á gríðarstóru skógi undirbúnar leiðir af mismunandi erfiðleikastigum. Við áttum þrjár tilraunir, í hverri þeirra þurftum við að keyra annan bíl.

Flutningabíll T6

Við völdum Rockton Transporter í fyrsta skipti. Þetta er T-sex á sterum, hannað til að flytja fólk og vörur á staði sem erfitt er að ná til. Hann er með hefðbundinni mismunadrifslás að aftan, tvær rafhlöður og stálfelgur. Að auki er Rockton Transporter með 30 mm hærri fjöðrun og er auk þess búinn loftsíu með rykvísi. Innréttingin er einnig byggð til að þola erfiðar aðstæður, með óhreinindaþolnu áklæði og bylgjupappa á gólfi.

Í fyrstu var leiðin ekki mjög krefjandi. Eftir nokkra kílómetra af malbikuðum vegi beygðum við inn á malarskógarstíg. Allt benti til þess að ferðin yrði meira eins og sunnudagssveppaveiðar en allt utan vega. Sex lituðu flutningsmennirnir færðu sig letilega í gegnum fururnar og héldu næstum fullkominni fjarlægð. Hins vegar, eftir nokkra kílómetra, var þjappað yfirborðið skipt út fyrir leirleðju sem festist miskunnarlaust við hjólin. Stundum voru hjólförin svo djúp að Transporters skoppuðu kviðinn á jörðina, en 4Motion drifið olli ekki vonbrigðum. Þrátt fyrir að aksturinn hafi verið nokkuð hægur tapaði hvorugur bíllinn baráttunni í þykkri og djúpri leðju.

Erfiðasta prófið var bratt klifur, sem var líka 180 gráðu beygja. Og eins og það væri ekki nóg þá var yfirborðið eins og þykkur súkkulaðibúðingur. Flutningsbílarnir klöngruðust hægt upp drulluga innkeyrsluna. Stundum skoppaði hjólið, einhvers konar óhreinindi flaug. En vélarnar brugðust við þessu án vandræða. Vitað er að flutningsbíllinn er varla hægt að kalla jeppa, en þökk sé 4Motion drifinu réðu bílarnir vel við skítinn sem við fyrstu sýn hentaði gömlum Defenders betur en ekki sendibílum.

Amarok V6

Langsamlega mesti torfærubíllinn sem við höfum átt var Volkswagen Amarok, með 6 lítra VXNUMX dísil. Upphækkaðir, búnir vindum og dæmigerðum torfærudekkjum, voru freistandi. Við aksturinn höfðum við hins vegar alhliða DSG afbrigði klædd í dæmigerð malbikadekk.

Enginn byrjaði að þvo bílana sem eru við það að vera þaktir aur. Við fórum í prufuakstur á pallbílum sem erfitt var að greina litinn á á stöðum undir glerlínunni. Þetta gaf mér von um að ferðin yrði virkilega áhugaverð. Þetta byrjaði rólega aftur. Leiðbeinandinn leiddi völlinn í gegnum skóga, hæðir og stóra polla. Landslagið þurfti ekki mikið til að pallbíllinn gæti lyft. Um leið og fyrstu merki um vonbrigði fóru að birtast í andlitum þátttakenda stöðvaði leiðbeinandinn hópinn og bað um að auka bilið á milli bíla. Á bak við stórt furutré beygðum við til vinstri inn á veg sem var nánast enginn…

Ímyndaðu þér skrímsla roadster. Til dæmis upphækkaður Nissan Patrol eða annar Defender. Bíll á 35 tommu hjólum, með málmstuðara, sem á meðan hann ók í leti eftir skógarstíg, ákvað allt í einu að beygja bara út af, hunsa torfæruna, og fara eftir algjörlega óhreinum stíg. „Leiðin“ sem við fórum með leiðbeinandanum leit út fyrir að vera lögð af töfruðum roadster sem logaði um skógarstíga. Hjólreiðar næstum á hné, þéttvaxin tré, ásamt leðju sem hitnaði af rigningunni í gær, auðveldaði ekki ferðina. Þrátt fyrir þetta gekk Amarok mjög vel. Hægt og rólega og með auðveldri vinnu þrammaði hann í gegnum leðjuna og huldi hjólskálarnar með moldarsíli.

Nú þegar er hægt að kalla Amarok jeppa. Þökk sé 25 cm hæð frá jörðu og umtalsverðri dýpt allt að 500 mm getur hann tekist á við erfiðara landslag. Ef um er að ræða brattar, sandhærðar niðurleiðir mun kerfi sem notar ABS og ESP til að stýra bílnum varanlega í akstursstefnuna svo sannarlega koma sér vel. Þar af leiðandi, þegar ekið er niður bratta brekku, þarf ökumaður ekki að hafa áhyggjur af því að ökutækið velti á hliðinni.

Þó að Amarok sé mjög auðvelt að keyra utan vega, þá er eini galli hans stýrikerfið. Það virkar mjög létt og gerir það að verkum að erfitt er að finna hvað er að gerast með hjólin þegar ekið er á erfiðu landslagi. Þar að auki, í djúpum hjólförum, bregst bíllinn ekki sérlega vel við neinum stýrishreyfingum og keyrir sínar eigin leiðir og hagar sér svolítið eins og sporvagn.

Caddy og Panamericana

Í lok dags fórum við í rólega sólarlagsgöngu. Þessi leið var auðveldust og mest krefjandi var grunnur pollur sem fjórhjóladrifinn Caddy tók líklega ekki einu sinni eftir.

Ökumaður Volkswagen ... skógarhöggsmann?

Fáir vita af því en Volkswagen atvinnubílar njóta stuðnings Stihl. Vörumerkið er meira að segja samstarfsaðili í röð… íþróttaviðarkeppnum. Hvernig tengist Amarok viðarskurði, útskýrir Dr. Günter Szerelis, yfirmaður samskiptasviðs Volkswagen atvinnubíla: „Við framleiðum bíla eins og Amarok eingöngu fyrir fagmenn sem vinna faglega á þessu sviði, fyrir fólk sem vinnur sér inn peninga eða eyðir frítíma sínum þar. Alþjóðlega STIHL TIMBERSPORTS serían passar vel fyrir Amarokinn því þetta snýst allt um styrk, nákvæmni, tækni og úthald.“

Ef þú vilt kaupa alvöru jeppa verður erfitt að finna eitthvað við sitt hæfi í Volkswagen hesthúsinu. En við skulum vera heiðarleg - leitaðu að slíkum bílum í nútíma bílaiðnaði. Síðustu jepparnir fyrir framan höfuðborgina „T“ fóru af veggjum verksmiðjunnar fyrir örfáum árum. Með Patrols, Defenders eða Pajero er ekki hægt að líkja neinum nútímajeppa í erfiðu landslagi. Volkswagen vörubílar eru hins vegar ekki hannaðir fyrir fjöruga jeppa heldur fyrst og fremst fyrir vinnubíla sem eru ekki hræddir við erfiðar aðstæður. Þeir þurfa að takast á við mikið álag og krefjandi landslag án þess að væla. Og það verður að viðurkennast að við slíkar aðstæður líður Volkswagen atvinnubílum eins og fiskur í vatni.