Hjólhaf bíls er mikilvægasti eiginleiki bíls. Upplýsingar.

Hjólhaf bíls er eitt af massavíddareiginleikum bíls. Taktu hvaða gerð sem er, til dæmis Chevrolet Niva, og í lýsingunni muntu sjá:

• lengd - 4048 mm;
• breidd - 1800 mm;
• hæð - 1680mm;
• úthreinsun - 220 mm;
• hjólhjól - 2450 mm.

Mikilvægir eiginleikar eru einnig frambraut, afturbraut, þyngd, þyngd fullbúins ökutækis.

Klassísk skilgreining á hjólhafi er fjarlægðin milli fram- og afturás bíls, eða fjarlægðin milli miðpunkta fram- og afturhjóla.

Út frá þessari skilgreiningu má greina bíla með stutt eða langt hjólhaf. Ljóst er að A- eða B-flokks fyrirferðalítil hlaðbakar eru með stutt hjólhaf en E-bílar í framkvæmdaflokki eru með lengra hjólhaf:

• Daewoo Matiz flokkur A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo flokkur B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-flokkur - 2600 mm;
• Skoda Superb D-flokkur - 2803 mm;
• BMW 5-röð E-flokkur - 2888 mm.

Stysta hjólhafið í augnablikinu er fyrir tveggja sæta Smart Fortwo - rúmlega 1800 millimetrar. Lengst er pallbíllinn Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 millimetrar, það er meira en fjórir metrar.

Þess má geta að í sögunni voru bílar með enn stærra eða minna hjólhaf, en þeir voru framleiddir í takmörkuðu magni, eða jafnvel í stökum eintökum.

Það verður líka að segjast að allt eftir gerð fjöðrunar getur lengd hjólhafsins verið bæði stöðug og breytileg. Sem dæmi má nefna að á sjöunda og áttunda áratug síðustu aldar var fjöðrun á eftirhandleggjum mjög vinsæl, hún var venjulega sett upp á afturás og afturhjólin gátu hreyfst miðað við yfirbygginguna í lengdarplani og þar með breytt rúmfræði hjólhafsins. Þessa tegund fjöðrunar er að finna á mörgum atvinnubílum, eins og Volkswagen Multivan.

Það voru líka gerðir með ójafnt hjólhaf í sögu bílaiðnaðarins, það er að segja að fjarlægðin milli miðju hjólanna hægra megin var önnur en fjarlægðin vinstra megin. Mest sláandi dæmið er Renault 16, sem var framleiddur frá 1965 til 1980. Munurinn á hjólhafi til vinstri og hægri var 64 millimetrar. Í fyrstu var þessi bíll jafnvel talinn grundvöllur framtíðar VAZ 2101, þó að stjórnendur Volga bílaverksmiðjunnar hafi valið Fiat 124, nákvæmlega eftirlíkingu sem nútíma Kopeika okkar eru.

Hvernig hefur hjólhafsstærð áhrif á akstursgetu?

Það eru jákvæðar hliðar á bæði löngu og stuttu hjólhafi.

Langt hjólhaf

Skipulag slíkra bíla gerir þér kleift að búa til þægilegri aðstæður fyrir farþega. Eins og við sjáum af listanum hér að ofan eru bílar af hærri flokkum flokkaðir sem fyrirtæki og stjórnendur. Farþegar í aftursætum geta vel setið í sætum sínum án þess að snerta bakið með hnjánum.

Aksturseiginleikar slíkra bíla eru sléttir, ójöfnur á vegyfirborði er ekki svo sterkur. Vegna minni endurdreifingar þyngdar eru slíkir bílar stöðugri á brautinni, sýna betri gangvirkni við hröðun. Í beygjum renna þeir minna.

Það er líka athyglisvert að bílar með langt hjólhaf eru að jafnaði framhjóladrifnir, þar sem engin þörf er á að bera langan kardanás á afturásinn, sem mun óhjákvæmilega leiða til þyngdaraukningar og lækkunar. í þægindum. Að auki er erfiðara að viðhalda afturdrifnum ökutækjum.

Stutt hjólhaf

Kostir slíkra farartækja eru:

• betri meðhöndlun og meðfærileika í borginni;
• þeir hafa aukna getu til að fara yfir landið - skábrautarhornið og útgönguhornið er hærra;
• þeim er auðveldara að komast upp úr skriðunni;
• á miklum hraða stöðugri og meðfærilegri.

Reyndar, ef við skoðum næstum alla jeppa, SAV, CUV - þ.e. þéttbýlisbíla, jeppa, sem og jeppa sem tilheyra J-flokki samkvæmt evrópsku flokkuninni, munum við sjá að þeir hafa ákjósanlegasta hlutfall hjólhafs og heildar líkamslengd. Það er þetta fyrirkomulag sem felur í sér að allar gerðir drifs séu til staðar: framan, aftan, fjórhjóladrif.

Vegna mikillar jarðhæðar, skorts á stórum fram- og aftan yfirhangum, tiltölulega stuttu hjólhafi og breiðri braut, geta jeppar og crossoverar auðveldlega keyrt bæði á slæmum borgarvegum (og það er nóg af þeim á víðáttumiklum svæðum Rússlands, það er nóg að beygja til hliðar frá alríkishraðbrautinni), svo og létta utan vega.

Það er ekkert leyndarmál fyrir reynda ökumenn að fulltrúi Toyota Camry með 2800 mm botn mun sitja á kviðnum á einföldustu hæðinni, sem jafnvel kínversku gervi-crossoverarnir Lifan X60 eða Geely MK Cross munu hreyfa auðveldlega.

Hins vegar verður þú að skilja að tilvist stutts eða langt hjólhaf þýðir samt ekki neitt, þar sem aksturseiginleikar tiltekinnar gerðar eru jafn háðir mörgum öðrum breytum:

• hlutfall hjólhafs og heildarlengd yfirbyggingar:
• braut að framan og aftan;
• jarðhæð.

Til dæmis eru bílar með breiðari braut stöðugri á veginum, komast auðveldlega inn og út úr erfiðum beygjum á meðan þægindi farþega skerðast minnst. En allt hefur sín takmörk - ef fjarlægðin á milli vinstri og hægri hjólsins er aukin í ákveðið gildi, þá er hægt að binda enda á þægindi eða stöðugleika - bíllinn fer oftar í skrið þegar vinstri eða hægri hlið lendir í snjóþungt svæði eða ís. Jafnvel ef þú keyrir bara af hægri vegarhelmingi á meðan á hreyfingu stendur, þá eru mjög miklar líkur á að vera í skurði.

Reyndar hafa bílaverkfræðingar lengi ákveðið ákjósanlegasta hlutfall sporbreiddar og hjólhafslengdar.

Ef þú tekur einhvern bíl þá sérðu að hann er 1,6-1,8. Til dæmis, VAZ 2101 - grunn 2424 mm deilt með framhliðinni 1349, við fáum 1,79. Það er þetta hlutfall sem gefur bestu stjórnunarhæfni. Það er líka athyglisvert að slíkt hlutfall er innan "Gullna kaflans" - hlutfall eins og 5/3, 8/5, 13/8 og svo framvegis - og allt þetta var fundið upp af engum öðrum en Leonardo da Vinci. Frekar, hann fann það ekki upp, heldur mótaði það, þar sem þessi regla var notuð löngu á undan honum í byggingarlist og list.

Vinsamlegast athugaðu líka að hlutfall heildarlengdar bílsins og hjólhafs er mælt í lítrum - til dæmis, í eiginleikum margra bíla skrifa þeir þetta:

Acura TLX 2015:

• lengd 4834;
• hjólhaf 2776;
• lengd og grunnhlutfall 1,74 lítrar.

Eins og þú sérð fellur þetta gildi einnig undir gullna hluta Leonardo da Vinci. Það er ljóst að bíllinn er þægilegri og öruggari en öll þessi gildi eru nær hugsjóninni.

Hleður ...