Reynsluakstur þegar Lexus réðst á lúxusflokkinn: nýliði á götunni

Elite 90s: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE og Lexus LS 400

Á tíunda áratugnum skoraði Lexus á lúxusstéttina. LS 90 hefur farið inn á yfirráðasvæði Jaguar, BMW og Mercedes. Í dag hittumst við aftur með fjórar hetjur þess tíma.

Ó, hvað allt var vel skipulagt snemma á tíunda áratugnum! Þeir sem gátu og vildu gefa sér sérstakan bíl, sneru sér að jafnaði til evrópskra aðalsmanna og valið var takmarkað við S-flokkinn, „vikulega“ eða stóran Jaguar. Og ef það þurfti að vera eitthvað framandi, þrátt fyrir stórkostlega viðgerðarreikninga og vandræðalegan búnað, þá var það til staðar. Maserati Quattroporte, sem þriðja kynslóðin fór af vettvangi árið 90 og sú fjórða árið 1990, hefur verið hylltur sem endurreisn. Nokkrir vinir amerísks þungarokks settu smá lit á myndina með hátækni framhjóladrifnum Cadillac Seville STS.

Þannig að kakan var þegar klofin þegar Toyota ákvað að stokka spilin upp. Fyrst í Japan, síðan í Bandaríkjunum og síðan 1990 í Þýskalandi stóð nýtt flaggskip áhyggjunnar í upphafi. LS 400 var fyrsta og í mörg ár eina gerðin af hágæða Lexus vörumerkinu, stofnað árið 1989, til að veita Toyota aðgang að hinum virta og ábatasama lúxushluta. Það var ekki óalgengt að topplíkön notuðu nýtt vörumerki. Árið 1986 byrjaði Honda að setja upp Acura og 1989 fór Nissan á toppinn með Infiniti.

Svo virðist sem japönsku stefnufræðingarnir vissu að nálægð metnaðarfullra háþróaðra vara þeirra við traustar fjöldaframleiddar vörur helstu vörumerkja væri hindrun fyrir velgengni. Lexus var lausnin. Ótrúlega vel heppnuð á heimamarkaði sínum, sem sló einnig í gegn í Bandaríkjunum, árið 1990 var hann tilbúinn að setja evrópska lúxusbílamarkaðinn á hausinn - eða að minnsta kosti hrista upp í honum.

Allt nema karisma

LS módelið okkar úr fyrstu seríunni. Hann sýndi á áhrifamikinn hátt að jafnvel þá gæti Lexus framleitt bíl með endingu Camry, en með ríkari og vandaðri búnaði. Ef þú finnur patínu á myndunum, örlítið sprungið leður á sætunum eða gírstönginni geturðu bjargað kaldhæðnu athugasemdunum - þessi LS 400 er vel yfir milljón kílómetra á eftir sér, hefur ekki fengið nýja vél eða nýjan gírkassa og sýnir með þeirri reisn að snúa miðbaug oftar en 25 sinnum.

Já, hönnunin er svolítið óákveðin, hún skilur engu eftir nema fyrir tilfinninguna að maður hafi þegar séð mikið af henni. Og sú staðreynd að blikkandi grænu aðalstýringarnar, sem síðan voru í hávegum höfð í hverri skýrslu eða prófun vegna þrívíddaráhrifa, eru með sömu einföldu grafík og í hvaða bestu Toyota sem er, er líka rétt. Snúningsljósrofar og -þurrkur koma einnig frá sameiginlegum vöruhúsum hópsins. Það eru meira en 3 hnappar til að greina í stjórnklefanum og meðhöndla þá rétt, sumir prófunaraðilar kvörtuðu einu sinni. Og þeir voru ánægðir með að geta þess að japanska listin að vinna náttúrulegt leður til að gefa því gervi útlit var fullkomnuð hér.

Slíkir hlutir geta pirrað þig eða kvartað yfir skorti á útliti þínu, en það er ekki nauðsynlegt. Vegna þess að þegar í dag talar fyrsti Lexusinn hljóðlega og jafnt um þáverandi verkefni sitt - Lúxus, ró, áreiðanleika. Stóri fjögurra lítra V8-bíllinn með tímareim sem er í mikilli viðhaldi heyrist aðeins við 5000 snúninga á mínútu með tímareiminni; hún raular mjúklega í farþegarýminu og fellur best saman við fjögurra gíra sjálfskiptingu. Ökumaður í stóru sæti sínu án raunverulegs hliðarstuðnings er framandi fyrir hvers kyns áhlaup. Önnur höndin á stýrinu með næstum áhugalausri léttri hreyfingu, hin á miðjuarmpúðanum - renndu svo rólega eftir veginum í þessari ósýnilegu málmhúfu, þar sem nánast enginn kannast við fyrsta skref Toyota til hæða bílaelítunnar.

Viður, leður, glæsileiki

Þetta er þar sem Jaguar XJ hefur alltaf tekið sinn stað. XJ40 hefur glatað glæsileika sínum í sumum smáatriðum eins og rifnum formum og rétthyrndum framljósum. En X1994, sem var aðeins framleiddur frá 1997 til 300, fór aftur í gamla stílinn jafnvel frá 1990. Ford hafði síðasta orðið í Jaguar.

Teygjanlegt langleikandi minnismerki ríkti undir hettunni; fjórum lítrum af tilfærslu er dreift á milli sex strokka. Með afkastagetu 241 hestöfl AJ16 hefur minna afl en Lexus en bætir það upp með skarpari hröðun eftir sjósetningu. Og á meiri hraða hvetur það ökumanninn til að hugsa um afl og fullan inngjöf með léttum titringi; styrkleikar vélarinnar, gírskiptingarinnar og undirvagnsins koma fram í mjúkri ferð með fullvissu um að meira er alltaf mögulegt þegar þess er þörf.

Framlínan fyrir ofan kaffilitað aftursætið úr leðri er lágt og þú átt í vandræðum með framhliðina ef þú vilt vera í hattinum. En tré er eins og tré, leður er eins og leður og það lyktar svona. Lítil afbrigði, svo sem litlir harðir plasthnappar, hylja aðeins svipinn á hreinræktaðri fágun, en stöðug hönnun skyggir almennt á marga, ef ekki alla galla.

Persónulega leið honum best á 120–130 km hraða, segir eigandinn Thomas Seibert. Á þeim árum sem hann átti bílinn var hann ekki í neinum tæknilegum vandamálum og hlutirnir voru ótrúlega ódýrir. Það sem er áhrifamikið við slaka ferð í og ​​um bæinn er að fjöðrunin á þessum XJ6 Souvereign hefur ekki sanna strjúka mýkt; Sléttur, grind-og-pinion fólksbíll með beinum stýrisbúnaði er ekki einvídd einbeittur að þægindum eingöngu. Ef þú hefur einhvern tíma ekið þrönga bakvegi Englands með kröppum beygjum á milli hárra limgerða og veltandi gangstéttar, muntu skilja ástæðurnar á bak við þessar stillingar, sem sameinar kraftmikla akstursgetu og stórkostlegt æðruleysi.

Fullkomin síun

Skipt Guido Schuhert yfir í silfur 740i færir ákveðna edrúmennsku. Jæja, BMW hefur einnig fjárfest í tré og leðri í E38 sínum og vinnubrögðin eru ekki síðri en Jaguar. En E38 lítur einfaldari og snjallari út en Jag, sem virðist vera lifandi hetja breskra heimsveldis.

Í samanburði við forvera hans, E32, hafa fram- og aftan á E38 misst nokkuð af einkennandi þéttleika sínum og líta minna út fyrir að vera vöðvastæltur frá hlið. Hins vegar reyndist E38 mjög vel – því hann sameinar hugmyndir um bíl til að keyra og eðalvagn með bíl.

Einhvern veginn tekst BMW að koma ökumanni sínum á framfæri aðeins á síuðu formi upplýsingar sem valda ertingu til langs tíma og öfugt, allt sem stuðlar að akstursánægju nær honum best í gegnum stýrið, sætið og eyru. Fjögurra lítra V8 vélin úr snjöllu M60 seríunni syngur sitt frábæra lag við 2500 snúninga á mínútu; þegar þú ýtir á bensínpedalinn heyrirðu dásamlegt öskur V8 án grófs tóna í amerískum áttum með lyftistöngum. Sá eini af fjórum bílum, Bæjaralandi, er búinn fimm þrepa sjálfskiptum (fljótur handvirkur íhlutun í annarri rás fyrir lyftistöngina verður aðeins mögulegur með uppfærslu og 4,4 lítra vél) og veitir ríkulega grip í öllum aðstæður.

E38, sem er í eigu Schuchert, hefur meira en 400 kílómetra á mælinn sinn, og fyrir utan að gera við tímakeðjuspennuna var ekki krafist meiriháttar inngripa í hann. Eigandinn, bifvélavirki Dorsten, kallaði bíl sinn „fljúgandi teppi“. Líkan sem sannar ótvírætt fjölhæfni sína.

Sjálfgefið stórt

Slík keppni verður líklega aldrei möguleg fyrir þátttakendur 500 SE bekkjarfundar okkar. Hann leiðir örugga tilveru í Mercedes-Benz vöruhúsum og birtist aðeins af og til á veginum.

Þegar hann steig fyrst fæti á malbikið árið 1991 á 16 tommu dekkjunum sínum, varð hann fyrir hrákabyli. Of stór, of þung, of hrokafull, of lítil - og einhvern veginn of þýsk. Þetta togar taugar starfsmanna Daimler-Benz. Þeir framleiða auglýsingar sem eru snertandi frá sjónarhóli nútímans, þar sem tveggja tonna bíll ekur eftir rykugum eða drullugum vegi, hoppar yfir hæðir á veginum og snýst 360 gráður pírúett. Módelið sem táknar tímabil Helmuts Kohl er ekki eins glæsilegt og fulltrúar Jaguar eða BMW, hann geislaði af lotningu með skrifborðinu sínu, sléttu sængunum og óþolinmæði manns sem telur sig vita hvað hann á að gera.

Hvað sem því líður þá fjaraði út mótsagnirnar í skoðunum þessara ára. Það sem er eftir í dag, þegar W 140 virðist ekki vera of stór, er að átta sig á því að við erum að sækja bíl sem smíðaður er með miklum erfiðleikum. Auðvitað minnir mikið á W 140 minni W 124 - mælaborðinu með stórum hraðamæli í miðjunni og litlum snúningshraðamæli, miðborði, gírstöng í sikksakkrás. Hins vegar liggur á bak við þetta yfirborð traust sem stafar, eins og án þess að hugsa um hagkvæmni, af kjörorðinu sem vörumerkið lifði eftir þá og í dag notar í auglýsingaskyni - "Það besta eða ekkert."

Þægindi og öryggi? Já, það má segja það. Hér finnur þú fyrir einhverju svipuðu, eða þú vilt allavega finna fyrir því. Þú færð það loksins, eins og að flytja inn í miklu stærra hús sem finnst meira ógnvekjandi en notalegt í fyrstu. Næmni Jaguar, fínskammtað virkni BMW, virðist vera örlítið framúr stórum Mercedes - eins og Lexus, er hann frekar fjarlægur karakter, þrátt fyrir óskir um að hann sé velkominn.

Fimm lítra M 119 vélin, sem knýr bæði hina goðsagnakenndu E 500 og 500 SL R 129, snýst snurðulaust á helstu legum sínum og reynir ekki að ráða för. Stór bíll rennur meðfram veginum og fylgir hvötum hins þétta stýris varlega, án þess að sprengja líf af. Umheimurinn helst að mestu utan og sígur hljóðlega framhjá þér. Ef einhver sat aftan á myndi hann líklega loka blindunum og kynna sér nokkur skjöl eða bara blunda.

Ályktun

Ritstjóri Michael Harnishfeger: Þessi ferð aftur í tímann var yndisleg. Vegna þess að samskipti við Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ eða Mercedes S-Class í dag einkenndust af stórum skammti af áhyggjulausri ró. Þessi löngun blása, hvert á sinn hátt, taugaveiklaðan lúxus sem hrífur þig ekki aðeins á löngum ferðum. Þegar þú hefur upplifað þetta verður erfitt fyrir þig að skilja við það.

Texti: Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Ingolf Pompe

tæknilegar upplýsingar

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Vinnumagn	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Power	286 k.s. (210 kW) við 5800 snúninga á mínútu	241 k.s. (177 kW) við 4800 snúninga á mínútu	245 k.s. (180 kW) við 5400 snúninga á mínútu	326 k.s. (240 kW) við 5700 snúninga á mínútu
Hámark togi	400 Nm við 4500 snúninga á mínútu	392 Nm við 4000 snúninga á mínútu	350 Nm við 4400 snúninga á mínútu	480 Nm við 3900 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	250 km / klst	230 km / klst	243 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Grunnverð	105 merkur (í Þýskalandi, 500)	119 merkur (í Þýskalandi, 900)	116 merkur (í Þýskalandi, 400)	137 merkur (í Þýskalandi, 828)