Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Byggt á Superb (combi) eðalvagninum, fram- og miðhluti Combi er sú sama og (combi) fólksbifreiðin og í raun eru báðir bílarnir með sömu tækni. Hér á Skoda var ekki fundið upp heitt vatn. Hvers vegna myndi hún bara? Með 4 metra lengd tilheyrir Combi þessum málaflokki í ramma (kombi) fólksbifreiðarinnar, að undanskildu upphækkuðu þaki og aftan á "bakpokanum", það er enginn merkjanlegur munur á þeim.

Sama bíður ökumanns og farþega framan í Combi. vinnurými: sama mælaborðið, sama geymslurýmið, sömu gegnsæju mælarnir sem, ásamt ánægjulegu stýrisbragði, gefa ekki til kynna að þetta sé næstum fimm metra langur bíll. Kúpling pedal hreyfingin var auðvitað of löng aftur og undir hettu prófunareiningarinnar var dísel sem heyrðist með rödd (sérstaklega við hærri snúning) og fannst með léttum titringi á pedali og stýri.

Að vísu er mælaborðið mjúkt að ofan, prófið Combi var einnig þakið leðri, rafvæðingin sá um stillingar framsætanna, lækkun á gluggum og blikkun á mjög gagnsæjum hliðarspeglum, en þvílíkur virðingartilfinning bíll gefur ekki. Það er ekki aukagjald, en það hefur gistitilboð yfir iðgjald. Hversu mikið verkfræðingunum hefur tekist að kreista það, sérstaklega af bekknum í bakinu, er einfaldlega dónaskapur við keppnina. Það er erfitt að lýsa því hversu mikið pláss er, sérstaklega fyrir hnén.

Það endar bara ekki þar, fyrir utan breiddina þar sem þremur fullorðnum á aftasta bekk myndi líða eins og í einhverjum öðrum svipuðum bíl - svolítið þröngt. Helsti munurinn á Superb Combi og Superb er skottið.

Þegar að utan með stórum hurðum og ávölri lögun lofar það miklu en útsýnið að innan veldur ekki vonbrigðum. Flott hönnuð, með áhugaverðu aftakanlegu ljósi til vinstri sem hægt er að taka úr bílnum og nota sem vasaljós, það er nóg af festipunktum, tveimur stórum skúffum á hliðunum og 12 volta innstungu. Skottinu er svo langt að þú verður skítugur í buxunum ef þú ert ekki varkár þegar þú herðir.

Ef hæð þín er minni en 185 sentímetrar geturðu ekki verið hræddur við að skella höfðinu á opna afturhlerann, sem er opnaður með rafmagni gegn aukagjaldi: það er mjög þægilegt að fá skipun í gegnum þrjár heimildir eða í gegnum hurðarhnappinn, hnappur inni í gírstönginni eða með því að nota hnapp á fjarstýringunni. Þegar kassinn er opnaður pípir hann eins og sendibíll, hægt er að stöðva ferlið hvenær sem er og byrja í gagnstæða átt (lokun) með því að ýta á hnappinn aftur.

Þegar þú opnar hurðina er rúllan sjálfkrafa fjarlægð, sem er mjög þægilegt ef þú ert með mikið af innkaupapokum í höndunum, en þetta þarf smá að venjast þar sem rúllan þarf að setja upp aftur handvirkt sem gleymist stundum.

Superb Combi prófið hrósaði líka dreifingarsett fyrir skottpláss... Þessar stangir og gúmmíbönd hafa reynst mjög þægilegt með lítinn farangur í skottinu, þar sem þeir koma í veg fyrir að hlutir rúlli við akstur og gera farangurinn nær bakhliðinni og því auðveldara aðgengilegur.

Ef þú lækkar afturbekkinn niður í flatan botn með Superb Combi (sætið hækkar í upprétta stöðu og bakið hvílir niður – hvort tveggja í þriðja), verður Skoda skyndilega mjög rúmgott svefnherbergi eða sendiferðabíll fyrir lengri hluti. .

Kannski fælir stærð Superb Combi bílstjórann virkilega frá því að keyra í fjölmenna miðbæinn og leita að bílastæði, en bíllinn er algjörlega nauðsynlegur vegna bílastæðaskynjara (örugglega nauðsynlegur búnaður!), Stórir hliðargluggar og næstum sléttur afturendi. og hettan er viðráðanleg.

Þekkt að hafa kraftmeiri akstur og hraðari vinstri-hægri (eða hægri-vinstri) beygju samsetningu Combi er ekki kappakstursbíll: meðan framendinn er þegar að snúast í næstu beygju getur ökumaðurinn ekki losnað við tilfinninguna um að rassinn sé enn að "taka" þann fyrsta. Body wobbles eru áberandi, en staðreyndin er sú að Superb Combi vill ekki vera Fabia RS þar sem hann er byggður til að njóta rúmgóðrar og þægilegrar aksturs.

Hjarta Superb Combi það var 2 lítra 0 kílóvatt turbodiesel. Hávær við meiri snúning, fær um að skila traustu togi og afli þegar við 125 snúninga, hann byrjar að keyra yfir 1.500 snúninga á mínútu, en frá 1.750-2.000 snúninga á mínútu hikar hann bara ekki.

Snúðu rauða kassanum við þar til hann stoppar (yfir 5.000 snúninga á mínútu). Þökk sé háu togi veitir það þægindi fyrir þá sem vilja ekki skipta. Við akstur „pantar“ borðtölvan meira en 12 lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra og á 130 km hraða á hraðbrautinni (gögn frá SC hraðamælinum), að meðaltali sex til sjö lítrar. eldsneyti er nóg. Akstur á teinum getur einnig þýtt innan við sex lítra af meðalnotkun. Ódýrt?

Já, ef þú telur að svona frábær Combi sé með um 1 tonna massa og fjórhjóladrif. Sú síðarnefnda, fjórða kynslóð Haldex, veitir (með réttum dekkjum, auðvitað) gott grip, góða meðhöndlun og áreiðanlega akstur. Uppskeran er ekki hönnuð til fylkja í eyðimörkinni, horfðu bara á hana: 7 tommu hjól og ekkert aftan á jeppanum minnir þig á „bikar“ úlfalda? Við vonum ekki.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	32.928 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	36.803 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,0 s
Hámarkshraði:	219 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm? – hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Stærð:	hámarkshraði 219 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 169 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.390 kg - leyfileg heildarþyngd 1.705 kg.
Ytri mál:	lengd 4.089 mm - breidd 1.777 mm - hæð 1.296 mm.
Innri mál:	bensíntankur 70 l.
Kassi:	208-300 l

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Kílómetramælir: 7.230 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 135 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,1/12,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,5/11,5s
Hámarkshraði:	219 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,6m
AM borð:	39m

оценка

• Uppfærðu í stórmyndina frábær. Þegar tilhugsunin um að kaupa fólksbíl stoppar við sendibílinn. Við mælum með dísilvél, fjórhjóladrif skaðar ekki vegna áreiðanleika þess. Ímyndaðu þér að rafmagna afturhlerann og hlæja oft með hendurnar uppteknar.

Við lofum og áminnum

rými

sveigjanleiki

skottopnun

framsætum

vél

Smit

stýri, stýri

Alloy

engin mynd

langur kúplings pedali hreyfing

þokuljós að aftan verða að vera kveikt til að hægt sé að framan

eldsneytisnotkun við hröðun

eldsneytistankstærð