Einn kílómetri: Frumgerð HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto magazine 04/2013)

texti: Matevž Gribar, ljósmynd: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Þegar ég sneri kveikjulyklinum fyrst gerðist ekkert. „Ættu að kveikja á tækjunum? Ég spyr. Og Tine, meistari rafeindagreindar í rafknúnum farartækjum, minntist þess að tengja þyrfti eitt tengi í viðbót. „Hérna, núna virkar það. Þú sérð, rafhlaðan er 99 prósent hlaðin.“ Boris bendir á lítinn LED skjá þar sem bensíntanklokið er og varar mig við að slá í kúplinguna ef vélin bilar. Þetta hefur aldrei gerst áður en gæta ber að bílum á frumgerðastigi. Sjáið, lesendur, hvað við erum öll tilbúin að gera fyrir ykkur! Maður getur nú einu sinni verið að minnsta kosti svolítið stoltur af því að hafa lesið um fyrstu ferðina á rafmagns bifhjóli með gírkassa.

Hugmyndin er þessi: grindin hélst óbreytt, sem og fjöðrunin, hjólin, framljósin, sætið (þessu var aðeins breytt í „prófun“ HM með frjálsum vilja herra Rados Simsic, sem annars gerði rafgeymishólfið). Mótorhúsið (blokkin) ásamt innri, það er að segja kúplingu og gírkassa, eru einnig óbreytt.

Cylinder, stimpla, tengistangir, útblásturskerfi, karburator, eldsneytistankur - burt! Þess í stað þurfa íhlutir sem bifhjólið (sem byggir á ítölsku HM ofurmótorvélinni) ekki lengur eldsneyti til að hreyfa sig, heldur rafmagn. Hljómar einfalt, ekki satt? Þetta (auðveld framleiðslu eða vinnsla) var aðal leiðarvísirinn við að finna lausn fyrir herra Boris Pfeiffer, frumkvöðul hjá Littoral sem fann upp auglýsingahandrið fyrir þarfir kappakstursliða og blés lífi í nokkur önnur einkaleyfi.

Svo: hann framvísaði einni framleiðslulínu fyrir hjólhjól eða mótorhjól, en í lok hennar ákveður framleiðandinn hvort bíllinn gangi á bensíni eða rafmagni.

Eftir að hafa ekið fyrstu hundrað metrana á stóru bílastæði vaknaði spurningin í hausnum á mér, hvers vegna gera kúplingin og gírkassinn. Rafmótorinn gengur ekki í lausagang (eða lausagangshraðinn er stöðugur) þannig að bíllinn getur verið í gír og ræstur án þess að nota kúplingu. Og ekki bara í fyrsta gír: líka í öðrum, þriðja, meira og hikandi í fjórða, fimmta eða sjötta. Rafmótor af sama afli og 50cc bensínið hefur enn meira tog og hann er fáanlegur strax eftir „núllslag“. „Stærsti munurinn er í brekkunum. Þarna flýtir bíll með gírkassa hraðar,“ er Boris tilbúinn að svara. Áhrifin í og eftir ferð eru mjög misjöfn.

Í fyrsta lagi er ekkert hljóð. Í öðru lagi eru viðbrögð hreyfilsins óeðlileg fyrir bensínvön heila okkar, en það er spurning um að setja upp „far á vír“ kerfið (hélstu virkilega að „gasi“ er stjórnað með snúru?) Og tölvu. Í þriðja lagi: þú getur fundið þyngd og (há) stöðu rafhlöðnanna með endingu 6.000 (!) Hleðslur (á þeim tíma hafa þær enn 80% afkastagetu). Á hinn bóginn er ég ánægður með togið strax eftir að gas hefur verið bætt við. Ég tel að rafdrif geti verið mjög gagnlegt á þessu sviði þar sem drifið verður nánast óheyrilegt með frábæru togi. Hef áhuga á umfjöllun? Eftir um það bil tuttugu mínútna próf á sléttu yfirborði sýndi rafgeymirinn 87% hleðslu.

Umsögn "bensíns" mótorhjólamanns: Miðað við burðargetu og hámarkshraða slíks farartækis (45 km/klst) myndu þrír gírar duga. Afgangurinn af vinnslunni er áhugaverður. Verkefni Boris Pfeifer er að framleiða fjöldaframleiddan bíl sem verður ekki meira en þúsundasta hluta dýrari en bensín og skipuleggja samkeppni við bíla með þessu og sambærilegu raforkuveri sem þarfnast nánast ekkert viðhalds. Við höfum meira að skrifa um.

Viðtal: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Hverju vantar aðalhlutina í bensínknúið mótorhjól?

Rafbíll samanstendur af rafmótor sem er tengdur við aðalásinn með belti, rafmótorstýringu og orkugeymslueiningu, það er að segja rafhlöðum. Stýringin er hönnuð til að stjórna vélinni, er tengd við inngjöfina og sendir skipanir til hreyfilsins. Óaðskiljanlegur hluti er rafhlöðustjórnunarkerfið, sem stjórnar hverri klefi fyrir sig.

Hvað er hægt að stjórna með fartölvu?

Tilgangur kerfisins var fyrst og fremst hæfileikinn til að tengjast tölvu ef þjónusta kemur upp. Eftir tengingu sýnir þjónustutæknimaðurinn allar færibreytur kerfisins, hann getur athugað hvort villa hafi verið síðan síðasta þjónusta, hversu margar hleðslur voru og í hvaða ástandi rafhlöðusellurnar eru. Kerfið skráir öll ríki utan marka og birtir þau síðan á tölvuskjánum.

Hvert er helsta vandamálið við endurhönnun rafbíls í dag?

Við höfum aðallega reynslu af bílum og hér er aðalvandamálið að passa vel saman vél og skiptingu og hitt vandamálið er hvernig á að tengja allt kerfið sem er hannað til að vera tengt í gegnum CAN bus. Þessi rafhlöðustjórnun, rafeindatækni ökutækja og rafmótor eru samræmd hvert við annað. Til að fá nothæft og þægilegt farartæki og til að notandinn þurfi ekki að skrúfa inn í bílskúrinn á hverjum sunnudegi í grófum dráttum.