Kia Stinger - Byltingarkennd Gran Turismo
Kia sýndi klóminn í fyrsta sinn. Í fyrstu gætum við haldið að þeir væru líklega að búa til einhvers konar heitan hlaðbak. Og við hefðum rangt fyrir okkur. Nýja tilboðið er fjórhjóladrif, V6 vél með tæplega 400 hestöfl. og coupe-stíl eðalvagn yfirbyggingu. Þýðir þetta að ... Kia sé orðinn draumur?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Vekja þessar gerðir upp einhverjar tilfinningar? Þær sýna gífurlegar framfarir Kóreumanna. Bílarnir eru góðir, en fyrir unnendur sterkari skynjunar er í rauninni ekkert hér. Nema Optima GT gerðin sem nær 245 hö. og flýtir sér í 100 km/klst á 7,3 sekúndum. Hann er frekar hraður fólksbíll, en það er ekki allt.
"Það" kom seinna - alveg nýlega - og það er kallað Stinginn.
Gran Turismo á kóresku
Þó bílar í stíl Gran Turismo Þau tengjast fyrst og fremst Evrópu, en slíkar gerðir eru búnar til af auknum fjölda framleiðenda frá mismunandi heimshlutum. Auðvitað er hinn hefðbundni Gran Turismo stór tveggja dyra bíll. hólf, en á undanförnum árum hafa Þjóðverjar verið hrifnir af "fjögurra dyra coupe" - fólksbílum með kraftmeiri línum. Kia vill greinilega „hræða“ evrópska framleiðendur.
Lítur vel út, þó að ekki geti allir stílfræðilegir þættir þóknast. Rönd afturljósanna líta sérstakar út, þær dragast mjög sterkt að hliðum bílsins. Þú getur giskað á hvaða hluti bílsins er svipaður annarri gerð. Sumir tengja til dæmis aftan við Maserati Gran Turismo og framhliðina við BMW 6 seríuna, en ég sé ekki tilganginn - þetta er nýr bíll hannaður af reyndum mönnum, Peter Schreyer og Gregory Guillaume. Almennt séð lítur það mjög vel út og gefur réttan svip. Þrátt fyrir að um „venjulegan“ eðalvagn sé að ræða vekur hún mikla athygli – sérstaklega núna þegar ekki er svo langur tími liðinn frá frumsýningu.
kia meira
Kii stofustaðlar þekkja okkur. Efni eru almennt góð, en ekki öll. Þó að hönnunin hefði getað verið vel heppnuð í úrvalsbíl, eru byggingargæðin, þótt þau séu góð, en dýrari keppinautarnir. Þetta snýst ekki um að berjast við úrvalsflokkinn, heldur um Stinger.
Þetta er bíll til langferða og eftir að hafa ekið nokkur hundruð kílómetra getum við staðfest þetta að fullu. Sætin eru stór og þægileg en halda samt kroppnum nægilega vel í beygjum. Ökustaðan er lág og þó klukkan sé ekki eins há og í Giulia höfum við HUD skjá til umráða. Þannig getum við alveg einbeitt okkur að veginum. Við the vegur, klukkan er mjög vel skreytt - fín og læsileg.
Það sem gerir ferðina enn ánægjulegri eru upphituð og loftræst sæti, upphitað stýri, tveggja svæða loftkæling og frábært hljóðkerfi. Upplýsinga- og afþreyingarskjárinn er snertiskjár en þetta er stór bíll þannig að þú þarft að halla þér aðeins út úr sætinu til að nota hann.
Plássið að framan er verðugt fyrir eðalvagn - við getum hallað okkur aftur í stólnum og keyrt hundruð kílómetra. Að aftan er líka nokkuð gott, en það er coupe til að muna - höfuðrýmið er svolítið takmarkað. Stór framsæti taka líka lítið pláss. Að aftan er farangursrými sem rúmar 406 lítra. Þetta er ekki methafi, en við endurtökum enn og aftur - þetta er coupe.
Heildarhrifið er frábært. Af innréttingunni að dæma er þetta bíll fyrir ökumanninn. Þetta veitir honum þægindi sem verðskulda aukagjald, en með lægri gæðaefnum. Ekki lágt - ef evrópsk vörumerki nota "mjög góð" efni, þá eru Kia bara "góð".
Við kynnum V6!
Við biðum eftir frumsýningu "Stinger" með rjóðum andlitum, en ekki vegna þess að það átti að vera eitthvað sem myndi "þurka" keppendur af yfirborði jarðar. Allir voru bara forvitnir að sjá hvernig Kii bíllinn kom út sem lofaði miklum metnaði.
Svo skulum við rifja upp í fljótu bragði - 3,3 lítra V6 vél hann er studdur af tveimur túrbóhlöðum. Hann skilar 370 hö. og 510 Nm á bilinu frá 1300 til 4500 snúninga á mínútu. Fyrsta „hundrað“ birtist á teljaranum eftir 4,7 sekúndur. Stundum fyrr.
Drifið er sent í gegnum 8 gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrif.
Og enn mikilvægar upplýsingar - hann er ábyrgur fyrir öllum bílnum Albert Biermann. Ef nafnið hans segir þér ekki neitt, það sem ferilskrá hans mun segja þér er yfirverkfræðingur BMW M, sem hefur hannað sportbíla í yfir 30 ár. Þegar hann fór yfir til Kia hlýtur hann að hafa vitað hversu dýrmæt reynsla hans í þróun Stinger væri.
Jæja nákvæmlega hvernig? Mjög hins vegar Stinginn lítið með afturhjóladrifnir M-dekk að gera, sem "sópa" glaðlega til baka. Ég er þegar að þýða.
Gran Turismo ætti ekki að vera of harður eða of árásargjarn. Þess í stað ætti það að hvetja ökumann til að taka þátt í akstri og taka beygjur með réttri braut og réttri stýringu, inngjöf og bremsum.
Það leit út fyrir Stinginn verður árásargjarn. Þegar öllu er á botninn hvolft, aðeins á Nurburgring, sigraði hann 10 reynslukílómetra. Hins vegar var hann ekki hannaður í 000 mínútur í "Græna helvíti". Margir íhlutir hafa verið endurbættir þar, en ekki í skrár.
Þannig að við erum með stighækkandi bein hlutfallsstýringu. Ef vegurinn er hlykkjóttur virkar hann vel, flestar beygjur verða farnar án þess að taka hendurnar af stýrinu. Hins vegar munu ekki allir hafa gaman af vinnu hans meðan þeir keyra beint. Í miðstöðunni skapast tilfinningin um lágmarksleik. Þetta er þó aðeins hughrif, jafnvel minnstu hreyfingar á stýrinu fá Stinger til að snúast.
Fjöðrunin er umfram allt þægileg, jafnar ójöfnur fullkomlega út en hefur um leið sportlegan blæ. Bíllinn hegðar sér mjög hlutlaust í beygjum, hann getur sent mjög mikinn hraða í gegnum þær.
Gírkassinn skiptir hratt um gír, þó það sé lágmarks töf þegar spaðarnir eru notaðir á stýrinu. Best er að láta hann vera í sjálfvirkri stillingu eða stilla skiptipunktana eftir eðli hans.
Fjórhjóladrif virkar mjög vel á þurru slitlagi - Stinger er klístur. Þegar vegurinn blotnar verður hins vegar að taka tillit til "metnaðar" V6 vélarinnar - í þröngri beygjum leiðir harður þrýstingur á gasið til mikillar undirstýringar. Hins vegar, rétt inngjöf gerir þér kleift að leika þér að aftan og renna - þegar allt kemur til alls fer mestur hluti augnabliksins í afturöxulinn. Það er mjög fyndið hérna.
En hvað með vélina? V6 hljómar mjög vel í eyrað, en útblásturinn er…of hljóðlátur. Þetta passar auðvitað fullkomlega við þægilegt eðli Stinger, en ef við værum að vona að hljóðið í 370 hestafla V6 myndi sleppa úr öllum raðhúsum gætum við orðið fyrir vonbrigðum. Hins vegar vitum við nú þegar að pólska útibú Kia ætlar að kynna sérstakt íþróttaafbrigði.
Með þessari frammistöðu brennsla frekar en skelfilegt. Księżkovo frá Kia ætti að eyða 14,2 l/100 km innanbæjar, 8,5 l/100 km utan og 10,6 l/100 km að meðaltali. Í reynd leiddi rólegur akstur um borgina til 15 l/100 km eldsneytisnotkunar.
Draumahlutur?
Hingað til viljum við ekki segja að einhver Kii sé draumahlutur. Stinger hefur hins vegar alla þá eiginleika sem gætu gert það. Hann lítur vel út, hjólar frábærlega og hraðar ótrúlega vel. Hins vegar verðum við sjálf að sjá um hljóðið í útblásturskerfinu.
Hins vegar er stærsta vandamál Stinger merki hans. Fyrir suma er þessi bíll of ódýr - útgáfan með 3,3 lítra V6 kostar 234 PLN og er nánast fullbúin. Þetta heillar ekki fólkið sem hingað til hefur verið tengt þýskum úrvalsmerkjum. Það er of snemmt að segja stoltur „ég keyri Kia“ þegar allir í kring eru með Audi, BMW, Mercedes og Lexuse.
Hins vegar hinum megin við tálmana eru þeir sem líta enn í gegnum prisma vörumerkisins og telja Stinger of dýran. "230 þúsund fyrir Kia?!" - við heyrum.
Það er því hætta á að Stinger GT verði ekki það högg sem hann ætti að vera. Það býður upp á svo mikið fyrir tiltölulega lítið. Kannski er markaðurinn ekki enn þroskaður?
Hins vegar er þetta ekki hans verk. Þetta er bíllinn sem á eftir að endurskilgreina Kia í bílaheiminum. Framleiðsla á slíkri gerð getur haft áhrif á sölu allra annarra gerða. Jafnvel þó þú keyrir Cee'd þá er það vörumerki sem gerir bíla eins og Stinger.
Og hið kóreska Gran Turismo gerir einmitt það - það vekur samtöl, hugleiðingar um heimsmynd þeirra og svarið við spurningunni: á það sem ég borgaði svo mikið fyrir virkilega að vera svo dýrt? Það er auðvitað þess virði að fylgjast með þróun Stinger markaðarins. Kannski munum við einhvern tímann dreyma um Kia?
