Reynsluakstur Kia Stinger GT 3.3 og Audi S5 Sportback: Verðspurning?

Hvernig hinn efnilegi Kia Stinger GT mun berjast við bíl frá þýsku elítunni

Frá 370 hestöflum Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD kemur skemmtilega á óvart ekki aðeins verð prufubílsins sem er 57 evrur. Audi er á móti S480 Sportback og svimandi 5 €. Hver vinnur að lokum?

Þeir koma reglulega og hrannast upp í pósthólf lesenda okkar - þess vegna prófum við ekki ódýra sportbíla. Svarið er mjög einfalt: tilboð á Dacia verðlagi eru nánast engin í íþróttahlutanum. Undanfarið hefur verð ekki aðeins fyrir ofurbíla valdið því að meðalneytandinn svitnar. Fyrir alla sem þekkja þessa tilfinningu býður Kia upp á meðalgæða sportlega gerð á mjög sanngjörnu verði. Það er næg ástæða til að bera Kia Stinger GT 3.3 T-GDI fjórhjóladrifið saman við hinn farsæla keppanda frá Ingolstadt.

Ekki aðeins er grunnverð suður-kóreska bílsins (55 evrur) líkara innsláttarvillu. Að jafnaði er listinn yfir aukahluti í þessum bílaflokki jafn umfangsmikill og dýr og listinn yfir vín á Michelin-stjörnu veitingastað. Kia-prófunin státar af aðeins tveimur aukahlutum (gljáð þak á 900 evrur, málmmálning í High Chroma Red á 690 evrur). Þannig er verð prófunarbílsins aðeins hærra en grunnverð, sem er afar sjaldgæft í prófunarprógrammi sportbíla.

S5: Þétt verðlagning fyrir aukahluti

Það þýðir þó ekki að Kia sé illa innréttaður eins og fangaklefi. Þvert á móti: rafknúið skottloka, 19 tommu álfelgur, nappa leðuráklæði, aðlögunarfjöðrun, Harman-Kardon hljóðkerfi, höfuðskjár og fleira – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD er innifalinn í Battle, býður ekki aðeins upp á tvöfalda gírskiptingu heldur einnig umfangsmikinn búnaðarpakka. Hjá öðrum framleiðendum, til að borga fyrir syndsamlega dýrar viðbætur, þarftu næstum að ganga inn á heimilissparnað eða líftryggingu.

Þannig að við komumst fljótt inn í Audi S5 Sportback. Audi-fólk er lýsingin á álagsstefnunni. Hér, eins og við vitum, getur þú verið næstum ánægður með að þú þarft ekki að borga aukalega fyrir endurskinsþríhyrning. Listinn yfir aukabúnað í S5 okkar inniheldur 23 hluti, sem hækkar verð prófbílsins úr 63 evrum í næstum ótrúlegar 600 evrur.

Auðvitað snýst munurinn á verði milli Efri-Bæjaralands og Norður-Kóreu ekki aðeins um álit og ímynd. Þetta leiðir til tveggja megin spurninga: Hvernig eru prófþátttakendur í dag tilbúnir og hvað geta þeir gert á veginum? Satt, í íþróttaprófum gefum við stig fyrir gangverk, ekki vinnubrögð, en hvað gagn er jafnvel mesti aksturshæfileikinn ef bíllinn er svo illa gerður að límlyktin í klefanum virkar sem verkjastillandi?

Að vísu er Audi S5 geðveikt dýr en fyrir verðið færðu frábær gæði. Framkvæmdin að innan í S5 er svo mikil að hún lítur meira út fyrir efri en millistétt. Valfrjáls S sport sætin heilla með góðum hliðarstuðningi án þess að fórna þægindum á löngum ferðum.

Hvernig líta byggingargæðin út í Kia Stinger? Þó suður-kóreski framleiðandinn falli undir Elite stigi gæða í snertingu og efnismeðhöndlun, er ekki hægt að búast við neinu óvæntu. Þvert á móti er vinnan furðu góð. Kia grípur ekki til ódýrs leðurs, snyrta plasts eða svipaðs áreynslu með lága fjárhagsáætlun.

Þó að hátækni mælaborðið á S5 með MMI Navigation plús, „snertiskjár með snertiskjánum“ og stafrænir greiða stjórna höfði aðallega til snjallsímaáhugamanna, þá virðist útlit tækjanna hjá Kia næstum sögulegt.

Á engan hátt meinum við slæmt eða neikvætt – því við elskum hliðstæða samsetningu Stinger GT. Mín skoðun er sú að hliðrænu nálarnar á hraðamælinum og snúningshraðamælinum séu enn tilfinningaríkari og fallegri en stafrænar hliðstæða þeirra. Íþróttaökumenn finna strax stefnuna í Kia. Olíuhitastig, tog og þrýstingur í forþjöppu eru sýndir mitt á milli hraðamælis og snúningshraðamælis. S5 býður líklega ekki upp á mikið meiri upplýsingar fyrir ökumann sinn, en flókið valmyndarskipulag Audi tekur aðeins lengri tíma að venjast.

Líkt og Audi S5 býður Kia upp á fimm akstursstillingar, sem hægt er að velja með akstursrofa á miðju vélinni. Við byrjum strax í sportlegasta stillingunni (Sport +) og með ESP óvirk.

Í Sport + eykur aðlagandi undirvagn Kia höggdeyfi sem og togstýringu, sem veitir furðu góð viðbrögð í kringum miðstöðuna. Ef þú ert ekki aðdáandi sérsniðinna stýrikerfa eru viðbrögð beinnar stýrikerfis Audi í kraftmiklum ham líklega of hörð.

En höldum áfram með Kia. 3,3 lítra tvöfalda túrbó V6 vélin framleiðir 370 hestöfl. Finnst mjög gott þegar frá 1500 snúningum á mínútu og togar kröftuglega, án þess að áberandi dragi úr toginu á öllu hraðasvæðinu. Hljóðrænt séð, við fullan inngjöf, gefa fjórir sporöskjulaga hljóðdeyfar frá Kia frá sér tryllt hljóð sem er aldrei pirrandi, en meira grípandi en Audi S6 Sportback, 5 hestafla tilbúin, ein-túrbó V354 rödd.

GT: ódýrt en hratt?

Hins vegar, að hljóðvistinni undanskilinni, skilar sex strokka vél Audi betur þrátt fyrir aðeins minna afl. Hann fylgir skipunum með bensíngjöfinni af meiri krafti og leitar að auki enn af meiri krafti í hámarkshraða. En raunverulega ástæðan fyrir því að Kia Stinger GT tekst ekki að sigra í lengdarprófunum er átta gíra sjálfskipting hans sem, þrátt fyrir Launch Control eiginleikann, skiptir meira mjúklega og þægilega, jafnvel í Sport+ ham.

Þegar hlaupið er á 100 og 200 km hraða hefur S5 smá forskot. En þó að S5 sé rafrænt takmarkaður við 250 km / klst, getur Stinger náð 270 km / klst, sem gerir hann hraðasta framleiðslulíkan í sögu Kia.

5 gíra Tiptronic með hraðari breytingum hjálpar ekki aðeins S138 til að ná aðeins betri krafti en Kia. Að auki er Stinger með áberandi þyngd upp á 1750 kíló miðað við mjög erfiðan Audi með 5 kg. Það er meira eðalvagn í langar, hægfara ferðir og hegðun Audi SXNUMX Sportback þykir næstum því eins og sportleg.

Að lokum, á Hockenheim vann S5 sigur sem andstæðingur hans gat ekki ögrað í eina sekúndu. Samsetningin af öflugu Dynamic Sport S fjöðruninni, breytilegu tvöföldu akstursbrautinni með íþróttamismun og hjólasértækri dreifingu á togi og betra grip frá Hankook dekkjum veita S5 kraftmikla og að mestu hlutlausa tilfinningu. braut.

Í beinum samanburði vekur Kia Stinger hrifningu með litlu togi og vel skilgreindum líkamshreyfingum. Þó að Audi S5 með þunga undirvagninn haldist kraftur uppréttur jafnvel við togmörk, þá minnir vegfarandi stöðugleiki Stinger með sveigjanlegum aðlögunargrunni, jafnvel í Sport + ham, á seglbát í 12 vindum.

Þó að íbúar Kia ýttu því oft um beygjur Nürburgring norður þegar Stinger var þróað, myndi enginn kaupa þennan sportlega bakka til að keyra það alvarlega. En jafnvel þó að S5 Sportback hafi unnið prófið þá var heildar Kia pakkinn sérstaklega aðlaðandi fyrir okkur. Ritstjórarnir töldu einróma að panta ætti Stinger GT í maraþonpróf. Ekkert fyrr sagt en gert; reyndar varla

Ályktun

Að frátöldu ofurháu verði prófunarbílsins og álagsstefnu, gefa starfsmenn Audi ekki rök fyrir gagnrýni. S5 Sportback stendur sig mjög vel. Í fyrsta lagi kemur gangverkið á veginum skemmtilega á óvart. Á keppnisbrautinni, þökk sé kraftmikilli undirvagnsuppsetningu og tvöföldu gírkassakerfi, finnst bíllinn mun léttari og liprari en hann er í raun með 1750 kg. Kia Stinger GT er algjör kaup í millibíla sportlega fimm sæta flokkinum. Hönnun hans, V6 vél og þægindi til lengri vegalengda eru samúðarfull. Hvað varðar gangverki á vegum sýnir Kóreumaðurinn góða hæfileika, en á endanum kemur hann ekki einu sinni nálægt S5 Sportback.

Texti: Christian Gebhart

Ljósmynd: Ahim Hartmann