Kia Soul 1.6 GDI - borgaralegur

Fyrsta kynslóð Kii Soul var búin til með bandaríska markaðinn í huga og var ætluð ungmennum á staðnum. Framleitt síðan 2009, þéttbýlisþverrásin leyfði skipulagið í samræmi við óskir þeirra og kassahönnunin samsvaraði kanónunum sem ríktu á þeim tíma. Þremur árum eftir frumsýninguna fór Soul í andlitslyftingu og árið 2013 var önnur kynslóð bílsins frumsýnd. Hvernig virkar nýja sálin á sífellt blómlegri crossover-markaði og getur hún unnið hjörtu ökumanna í gömlu álfunni?

Útlit nýja Soula heldur áfram því sem Kia byrjaði á fyrir nokkrum árum. Við erum enn með bíl fyrir framan okkur, hönnun kassans gefur til kynna að hann sé rúmgóður að innan. En meira um það síðar. Þrátt fyrir skýran hnút til forvera sinnar, inniheldur Soul II engar líkamsplötur frá upprunalegu. Helsti munurinn er í smáatriðunum, sem eru nú meira ánægjuleg fyrir augað - þegar allt kemur til alls er djöfullinn í smáatriðunum. Svo að framan á bílnum er stór loftop sem líkist munni, sem - sjónrænt - gefur sálinni sportlegan karakter, sem ásamt mikilli veghæð (16,5 cm) lítur mjög áhugavert út. Lögun ljósanna hefur breyst samhliða breyttri markaðsþróun. Þeir fremri hafa stækkað og ávalast aðeins en þeir aftari líta út eins og framhald af glugganum á skottlokinu. Áhugaverð lausn er möguleikinn á að velja annan þaklit í tengslum við líkamann. Auðvitað verður þú að borga aukalega fyrir slíka lausn, í þessu tilviki 3 zł. Útlit Kii Soul II vekur blendnar tilfinningar, sumum líkar það, öðrum mun ekki segja mörg hlý orð um sköpun suður-kóreskrar fantasíu. Hins vegar skilur sálin auðvitað fáa eftir áhugalausa um sjarma hennar.

Skrýtnar sálir

Í stórum stjórnklefa bílsins leið mér eins og ég væri kominn inn í nánustu framtíð, þar sem kraftur hjólaþemaðs var enduruppgötvaður. Í örlítið framúrstefnulegri sál finnum við kringlótta hátalara (sem benda furðu upp á við), miðjuop með hring (ríkari útgáfan er með miðjuhátalara) eða kringlóttan stýrismiðju við hliðina á kringlóttu hnöppunum. Ég gæti talið upp hringlaga þætti í langan tíma, en þú hefur líklega þegar skilið hvað ég á við. Á heildina litið lítur það þó einstaklega vel út og er til marks um sköpunargáfu og áræðni hönnuðanna. Innanrými bílsins er gert með mikilli athygli á smáatriðum, plastið er notalegt viðkomu, allt snyrtilega snyrt með gulum þráðum. Að komast inn er einfalt og leiðandi, eftirfarandi hnappar virðast passa nákvæmlega á tiltekinn stað. Þetta á líka við um rofann á bílnum, sem er við hlið gírstöngarinnar, og er virkni hans skemmtilegri (ég fékk á tilfinninguna að ég væri að hleypa af stokkunum katapult eða hvellhettu, leitt að rofinn var ekki rauður) og auðveldara að notkun en í mörgum öðrum ökutækjum með rofann á sínum stað. Mestu vonbrigðin eru pínulítill 4,3 tommu LCD skjárinn (minni en margir símar!), sem gerir þægindi eins og baksýnismyndavél einskis virði. Enginn crossover mun hins vegar virka að fullu án þess að sleppa afturfarþegum. Soul II gengur betur en gott. Í annarri röð er mikið laust pláss á breidd og enn meira yfir höfuð. Flatt gólf mun auka hreyfiþægindi fyrir alla sem inni sitja, en mesta óþægindin eru skortur á stillingu baks. Kia Soul er bíll með rúmgóðri innréttingu, fágaðri innréttingu og mjög þægilegu sportstýri.

Því miður getur Akkilesarhæll bíls verið skottið. Þessi er lítill því í grunnútgáfunni er rúmmál hans 354 lítrar og með niðurfelld sæti hækkar hann aðeins í 994 lítra. eiginleikar stórra farartækja og núverandi þarfir viðskiptavina eru einnig stærri.

Crossover barátta

Undir húddinu á prófuðu útgáfunni er 1.6 GDI vél með 132 hö. við 6300 snúninga á mínútu og 161 Nm við 4850 snúninga á mínútu. Í ritstjórnarprófunum var hröðun í hundrað í stað uppgefinna 11 sekúndna 11,5 sekúndur.Niðurstöður eldsneytisnotkunar reyndust nákvæmari - í innanbæjarakstri var hún 8,5 l / 100 km og í blönduðum bílum. hringrás - 6,8. l/100 km. Sem er nákvæmlega það sem Kia spáði. Ég náði minni eldsneytiseyðslu en haldið var fram þegar ekið var hægt utan vega þar sem bíllinn þurfti 100 lítra af blýlausu bensíni fyrir hverja 5,6 km. Með 54 lítra eldsneytistanki er drægnin vel yfir 700 km. Við akstur er lítil hreyfing áberandi, sérstaklega á lágum snúningi. Að vísu hleypur Soul óvænt upp í 50 km/klst, en svo tapar hún skriðþunga og tekur hraðann ansi vandlega.

Burtséð frá hröðunarþáttunum, hjólar sálin sjálfsöryggi og hefur engin vandamál með ofstýringu þegar farið er í beygjur. Áhugaverð lausn er Flex Steer, sem gerir þér kleift að stilla eina af þremur stuðningsstillingum: þægileg, sportleg og eðlileg. Hver þeirra einkennist af mismunandi stuðningsnæmi, sem gerir okkur kleift að velja eftir þörfum okkar. Tilraunabíllinn var búinn 18 tommu hjólum, en fjöðrunin ásamt nokkuð stífri fjöðrun tókst að „skota“ farþega upp. Kannski er það þess vegna sem við höfum svona mikið höfuðrými? Fyrrnefndur hámarkshæð ætti ekki að hvetja neinn til að fara í sveitina þar sem við gætum verið að leita til einskis eftir 4x4 drifinu. Hins vegar er meiri jarðhæð tilvalin fyrir þarfir í þéttbýli. Háir kantsteinar eða tíðar gryfjur á vegum okkar eru ekki mikil hindrun og að þurrka af botni bílsins ætti ekki að ógna neinum.

ný Sál hann fæst í of lélegu úrvali véla. Kia hefur aðeins útbúið 1.6 GDI og 1.6 CRDI vélar fyrir Evrópumarkað - báðar eru fáanlegar í bæði beinskiptingu og sjálfskiptingu 6 gíra. Öllu þessu var skipt á milli þriggja pakka M, L og XL. Ódýrasta útgáfan kostar 59 PLN en sú dýrasta kostar 900 PLN.

Kia Soul beita þungum byssum til að berjast gegn samkeppni. Bíllinn - að mínu mati - er aðlaðandi og afritar ekki ákvarðanir keppinauta. Útlit sálarinnar, eins og ég nefndi í upphafi, vekur miklar tilfinningar. Miðju bílsins er viðhaldið í samræmi við hefð, klæddur gulum þræði og bíllinn keyrir af öryggi og fyrirsjáanleika. Stærstu gallarnir eru meðal annars lítið farangursrými, en það verður að hafa í huga að við erum að fást við frekar ódýran bíl miðað við samkeppnina og verðmæti fyrir peninga gerir Soul svo sannarlega verðugan meðmæla.