Kawasaki ZX-6R

Við hittumst furðu fljótt og ég verð að viðurkenna að ZX 6R er sannarlega fyrirgefning. Ef ég væri enn að elta hann og þrýsta á gasið, þá var honum sama. Jafnvel meira. Þegar ég ofmetið hæfileika mína nokkrum sinnum og þegar ég var hefnd fyrir vanþekkingu mína á malasíska leiðinni, brást hann mjög rólega við taugaveiklun minni.

Á aðeins tuttugu mínútum vissi ég svarið sem hafði dreifst í höfðinu á mér síðan ég kom til Asíu. Er endurskoðaði 636 rúmmetra grænn fjögurra strokka jafn líflegur og yfirþyrmandi eins og að lesa tölurnar í forskriftunum? Svarið er meira en jákvætt. Í akstri virtist mér hann vera verulega minni, léttari og sportlegri en fjölhæfari forveri hans.

"Tækni í fólki"

Frá því að hún var kynnt í haust bjóst ég við að hún væri mjög frábrugðin forveranum 1995. Með par af beittum beittum framljósum, loftinntaki á milli þeirra og 41 mm USD framgaffli, lítur það frekar árásargjarn út.

Umfram allt ber að nefna bremsubúnað að framan sem er festur á Grand Prix. Jafnvel mótor eignir eru ekki flugur. Allt að 125 "hestar" geta 13 snúninga á mínútu. Rafallinn er líka alvöru stjarna. Það elskar að snúast, þannig að hádrægni þess er áhrifamikill.

Það eru tvær langar flugvélar á Sepang kappakstursbrautinni sem ég gæti auðveldlega slegið 240 kílómetra á klukkustund með skelfilegu öskrinu í Kawo vélinni, þó að ég gæti bætt við öðru 30. Eldsneytissprautun virkaði gallalaust, en það var nauðsynlegt til að viðhalda hraða til að ná sem bestri akstri . snúning yfir 9000. Undir þessum mörkum, nýja ZX-6R höndlar, en ekki í sama mæli og forveri hans, en vélin var betri en meðaltal.

Sportlegt eðli einingarinnar og hröðun getur verið svolítið pirrandi í daglegum akstri, eins og mátulega nákvæm akstursleið. Staðlaða fjöðrunin uppfyllir að fullu kröfurnar.

Fáir mótorhjólamenn munu sakna stóra bróður síns með nýja ZX-6R. Margir munu tileinka sér nýja sportlega og spennandi Kawaski sem er alvarlegur keppandi fyrir krúnuna í millistéttar íþróttamannaflokki.

Kawasaki ZX-6R

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

vél: 4-takta, í línu, fjögurra strokka

Magn: 636 cm3

Leiður og hreyfing: 68 x 43 mm

Þjöppun: 12 8:1

Rafræna eldsneytisinnspýting

Skipta: Multi-diskur olía

Orkuflutningur: 6 gírar

Hámarksafl: 91 kW (5 hestöfl) við 125 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 67 Nm við 11000 snúninga á mínútu

Fjöðrun (framan): Stillanlegir gafflar USD, f 41 mm, hjólför 120 mm

Fjöðrun (aftan): Alveg stillanleg höggdeyfi, 135 mm hjólför

Hemlar (framan): 2 diskar f 280 mm, 4 stimplar, radíallega festir bremsuklossar

Hemlar (aftan): Rist f 220 mm

Hjól (framan): 3 x 50

Hjól (sláðu inn): 5 x 50

Dekk (framan): 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot

Teygjanlegt band (spyrja): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot

Rammahorn höfuð / forföður: 24, 5 °/95 mm

Hjólhaf: 1400 mm

Sætishæð frá jörðu: 825 mm

Eldsneytistankur: 18 XNUMX lítrar

Þurrþyngd: 161 kg

Táknar og selur

DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.

Roland Brown

Mynd: Double Red, Roland Brown.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, í línu, fjögurra strokka

  Tog: 67 Nm við 11000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gírar

  Bremsur: 2 diskar f 280 mm, 4 stimplar, radíallega festir bremsuklossar

  Frestun: USD Stillanlegir gafflar, f 41 mm, 120 mm hjólreiðar / fullkomlega stillanlegt áfall, 135 mm hjólreiðar

  Eldsneytistankur: 18 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1400 mm

  Þyngd: 161 kg