Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki grænn málmur, sem í eitt og einn dag eða svo pirraði hinn virta bílaheim með lofuðum eiginleikum, raulaði aðgerðalaus fyrir framan Panigaz verkstæði í Kranj. Það dró upp adrenalínið mitt með ógnvekjandi hvæsi í gegnum títanútblásturskerfi Akrapovich. Þar í Akrapovich, þar sem heimsmeistarakeppnin í kappakstri mælir skartgripi sína, lögðu þeir metnað sinn í algjörlega staðlaðan Kawasaki ZX-12R með 156 hestafla dekk. og nýtt 173 hestafla útblásturskerfi!

Þessi 173 hestöfl, allt eftir aukningu eða lækkun aflsins, er raunverulegur kraftur sem knapinn heldur í hendinni og sama mjaðmir á 200 mm breitt Kawasaki dekk.

Ha, smáa letrið: vélarafltölunum sem gefnar eru upp í verksmiðjubæklingunum má trúa með smá saltkorni: sveifarássafl er kenning, eitthvað sem á ekki við um veginn því núningur tapast á milli kúplanna. , gírkassi, legur og keðja. Afl 173 HP á dekkinu meira en Jerman á dekkinu á Superbike World Championship.

Ég veit það ekki fyrir víst, en örugglega 15 hö. meira en verksmiðjubílar á sama HM. Hér er auðvitað önnur messa í húfi. Ofurhjólið vegur 165 pund, þetta Kawasaki er að minnsta kosti 235 pund að meðtöldum eldsneyti, olíu og vatni. Það er ekki mikið. En við skulum ekki íþyngja okkur með pundum hér. Ég er 50 pundum þyngri en Edwards frá HM. Já, öll óefnisleg númer eru einhvers konar vændiskonur sem hægt er að aðlaga að notkun.

Vænting! Vélin beið eftir mér hrein og snyrtileg, með 3800 kílómetra drægni og á nægum nýjum dekkjum til að grípa ekki við tóman ótta: Ég treysti Panigaz því hann hefur sannað sig ótal sinnum og því tek ég áskoruninni frá höndum hans . sjá hvernig á að lifa á yfir 300 kílómetra hraða á klukkustund eða meðan hún hreyfist að minnsta kosti 85 metra á sekúndu.

Ég festi hjálminn og hanskana á kengúrunni þétt, festi hnéhlífina og segi við sjálfan mig: „Sjáum til, ég er ekki frá því í gær! „Þegar ég keyri í gegnum byggð á um það bil tvö eða þrjú þúsund snúningum á mínútu, gengur þessi veiðimaður mjög ákafur og sléttur til að láta þig efast um þessar ríku ályktuðu tölur. Ég sit alveg afslappaður og brynjan er ekki of lág í bakinu. Í fullkomlega staðsettum speglum get ég loksins séð allt sem er að gerast á bak við bakið á mér.

Ég finn fyrir vélinni og reyni að temja mig. Sendingin virkar vel, gripið líður vel, snertingin milli hjóla og hjóla er möguleg í nokkrum gripum og það er eðlilegt. Þetta þýðir að hægt er að stýra mótorhjólinu með því að þrýsta fæti þínum á grindina og pedali eða læri við hliðina á eldsneytistankinum.

Svo reyni ég að hægja aðeins á með gasinu. NS.. , hitt fer eingöngu 185 km á klukkustund!

Kawasaki hreyfðist svo hratt að heilinn minn flaut bara inni í skerinu og augun mín skynjuðu ekki breytta fjarlægð og rými. Ég mun ekki neita því að ég datt með nokkrum öðrum tékkneskum ferðamönnum og sendibíl á þjóðveginum. Maginn klemmist þegar ég átta mig á því að ég er með fjórar gírar til viðbótar, slökkti á gasinu og horfði undrandi á heiminn. ... Hey, ég þarf virkilega að sjá hversu langt þetta nær! Ég hef ekki enn farið yfir 300 mörkin.

Ég er að finna hentugan stað til að hleypa af stokkunum í þriðju víddina.

Þegar ég hjóla um heiminn í sjötta gír á 170 km / klst, mælir snúningsteljarinn tæplega fimm þúsundustu, innan við helmingur af mögulegum snúningum. Með þessari akstursaðferð getur maður farið í heimsreisu því það er nóg pláss fyrir tvo. Undir húddinu er nokkuð þægilegt sæti fyrir farþegann. Spurningin er bara hversu hratt hann vill fara. Ég sleppi þremur gírum í þann þriðja. Ég opna gasið til enda.

Sú þriðja snýst mjög hratt, útblásturinn eða vélin fyrir neðan mig öskrar hvæsandi og ýtir mér þangað aftan frá á um 240 km hraða á klukkustund. Án kúplingarinnar ýt ég á þann fjórða, skiptingin skiptist mjög nákvæmlega og hratt. Sú fjórða er jafn lifandi og sú þriðja. Vélin ýtir bara jafnt, ég lít frá tækjunum og teljarinn sýnir 280 eða 285 km á klukkustund. Ég veit það ekki með vissu, því allt fór hratt. Það var óþægilegt fyrir mig að horfa á tölurnar á svona hraða.

Án kúplings ýt ég á hælinn, hann hjólar vel, eitthvað gengur ekki og ég slökkva á gasinu. Ég gefst upp. Það var hratt. Ég fer niður á ferðamann 220 km á klukkustund. Tilfinningar eru ruglaðar. Hraðamælirinn getur læðst upp í 340, en höndin slekkur á gasinu í hvert skipti því vélin er að hraða svo mikið að ég hef ekki tíma í hausnum til að stilla hreyfiskynjarann. Ég er ekki vanur svona aflforða og óþrjótandi hröðun bílsins, svo ég missi stefnuna.

Í hvert skipti sem ég ríf hausinn úr brynjunni á 280 km hraða hraðar slær eitthvað eins og risi á hjálminn og axlirnar og vélin stækkar akstursstefnu. Ég reyni aftur. Og aftur. Fimmti gírinn hraðar jafn hratt og fjórði, þannig að ég tel gírin svo ég viti hvar ég er. Í hvert skipti á um 280 km / klst, í miðri enn villtu hröðuninni, gefst ég upp. Til að mér líði nógu vel þá þarf ég lengri og breiðari flugvél.

Að ég veit hversu mikið húð maður tekur ef hann festist á þeim hraða. Og ég er ekki einu sinni að segja að það sé vélinni að kenna. Kawasaki ZX-12R keyrir mjög hljóðlega, bæði beint áfram og út í horn, þar sem þú getur líka hallað þér á hnéð ef þér finnst þörf á því. Vélin gerir það mögulegt, grindin gerir það mögulegt, fjöðrunin gerir það mögulegt. Í stuttu máli, umbúðirnar eru ríkar, þú þarft bara að vita hvernig á að opna þær. Fyrir rauða kassann gat ég aðeins notað fjóra gíra.

Verð: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - vökvakældir - tveir kambásar í hausnum - 4 ventlar á strokk - titringsdempandi skaft - hola og slag 83 × 55 mm - slagfærsla 4 cm1199 - þjöppun 3, 12: 2 - eldsneytisinnspýting , innsogsgrein f 1 mm - 51 gíra gírkassi - olíubaðakúpling - keðja

Undirvagn: álkassagrind, miðfesting - USD Showa f 43mm stillanlegur framgaffli, 120mm akstur - álsveifla að aftan, miðdempari, 140mm akstur

Hjól og dekk: framhjól 3 × 50 með 17/120 dekk - 70 - afturhjól 17 × 6 með 00/17 dekk - 200

Bremsur: Fram 2 × að hluta til fljótandi f 320 mm diskar með 6 stimpla þrýsti – Aftan f 230 mm diskur með tveggja stimpla þrýsti

Heildsölu epli: lengd 2080 mm - hjólhaf 1440 mm - sætishæð frá jörðu 810 - eldsneytistankur 20 l - þyngd (tæmd, verksmiðju) 210 kg

Mitya Gustinchich

Mynd: Uros Potocnik.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - vökvakældir - tveir kambásar í hausnum - 4 ventlar á strokk - titringsdempandi skaft - hola og slag 83 × 55,4 mm - slagrými 1199 cm3 - þjöppun 12,2: 1 - eldsneytisinnspýting , inntaksgrein f 51 mm – gírkassi 6 gíra – olíubaðakúpling – keðja

  Bremsur: framan 2 × að hluta fljótandi diskur f 320 mm með 6 stimpla þrýsti – diskur að aftan f 230 mm með tveggja stimpla þrýsti

  Þyngd: lengd 2080 mm - hjólhaf 1440 mm - sætishæð frá jörðu 810 - eldsneytistankur 20 l - þyngd (tæmd, verksmiðju) 210 kg