Skrá eldsneytisnotkun og raunveruleiki - hvaðan kemur þessi munur?

Eldsneytiseyðslan sem framleiðendur gefa upp er minni en raunveruleg, jafnvel um þriðjung. Engin furða - þau eru mæld við aðstæður sem hafa lítið með umferð að gera.

Meginreglur um mælingar á eldsneytisnotkun eru stranglega skilgreindar af ESB reglugerðum. Samkvæmt leiðbeiningunum taka bílaframleiðendur mælingar ekki við raunverulegar akstursaðstæður heldur við aðstæður á rannsóknarstofu.

Hiti og inni

Ökutækið fer í dyno prófun. Áður en mælingar hefjast hitnar herbergið upp í 20-30 gráður. Tilskipunin tilgreinir nauðsynlegan loftraka og þrýsting. Tankur prófunarökutækisins skal fylltur af eldsneyti upp að 90 prósentum.

Aðeins eftir að þessi skilyrði eru uppfyllt geturðu haldið áfram í prófið. Á dyno „fer“ bíllinn 11 kílómetra. Í raun snúast aðeins hjólin og líkaminn hreyfist ekki. Fyrsti áfanginn er að flýta bílnum í 50 km/klst hámarkshraða. Bíll fer 4 kílómetra vegalengd á um það bil 19 km/klst meðalhraða. Eftir að hafa sigrast á þessari vegalengd, flýtir ökumaðurinn í 120 km/klst og næstu 7 kílómetrana ætti hann að ná 33,6 km meðalhraða. Við rannsóknaraðstæður hraðar bíllinn og hemlar mjög varlega, ökumaður forðast að stíga snöggt pedali niður í botn. Niðurstaða eldsneytisnotkunar er ekki reiknuð út frá lestri tölvunnar eða eftir að ökutækið hefur verið fyllt á eldsneyti. Það er stillt á stigi greiningar á uppsöfnuðu útblásturslofti.

mikill munur

Áhrifin? Framleiðendur hafa gefið stórkostlegar niðurstöður um eldsneytisnotkun í bæklingum sem upplýsa um tæknigögn bílsins. Því miður, eins og æfingin sýnir, í flestum tilfellum, við venjulegar umferðaraðstæður, með daglegri notkun bílsins, eru gögnin nánast óviðunandi. Eins og fram kemur í prófunum sem blaðamenn regiomoto hafa gert er raunveruleg eldsneytisnotkun að meðaltali 20-30 prósent hærri en framleiðendur gefa upp. Hvers vegna? Að sögn sérfræðinga stafar munurinn af nokkrum ástæðum.

- Í fyrsta lagi eru þetta allt önnur akstursskilyrði. Aflmælisprófið er hár lofthiti, þannig að vélin hitnar hraðar. Þetta þýðir að slökkt er á sjálfvirku innsöfnuninni fyrr og eldsneytiseyðslan minnkar sjálfkrafa, segir Roman Baran, rallýökumaður, pólskur fjallakappakstursmeistari.

Engar umferðarteppur eða hraðafall

Önnur athugasemd varðar mælingaraðferðina. Í prófun framleiðanda keyrir bíllinn allan tímann. Við götuskilyrði, stoppar oftar. Og það er við hröðun og þegar hún er í umferðarteppu sem vélin eyðir auknu eldsneyti.

„Þannig að það er erfitt að segja að það að aka 11 kílómetra á aflmæli jafngildi því að aka 11 kílómetra í gegnum þéttbýla borg og hluta af fjölförnum þjóðvegi um óþróað landslag,“ segir Baran.

Þeir sem aka 10-15 km í þéttbýli munu finna að rekstrarskilyrði bílsins hafa mikil áhrif á eldsneytisnotkun. Við slíkar aðstæður nær aflestur aksturstölvunnar 10-15 lítrum á hundraðið, en eyðslan sem framleiðandinn gefur upp í borginni er venjulega 6-9 l / 100km. Yfir lengri vegalengd er bíll með heitri vél venjulega innan þeirra gilda sem framleiðandinn gefur upp. Fáir keyra 50 km um borgina í einu.

Mikið veltur á vélinni.

Hins vegar, samkvæmt Roman Baran, kemur þetta ekki á óvart. Það er mögulegt að ná svipuðum niðurstöðum og mælingar framleiðenda og fer mikið eftir gerð vélarinnar. „Leyfðu mér að gefa þér dæmi. Ekið Alfa Romeo 156 með 140 hestafla 1.9 JTD dísilvél. Ég hef tekið eftir því að aksturslag hefur aðeins lítil áhrif á eldsneytisnotkun. Hægri ferð um borgina endaði með 7 lítra útkomu, sá erfiðasti einum lítra meira. Til samanburðar má nefna að bensín Passat 2.0 FSI getur brennt 11 lítrum í borginni, en með því að ýta bensínfótlinum alveg í botn er auðvelt að hækka tölvulestur um 3-4 lítra. Í einu orði sagt verður bíllinn að finnast, segir Baran.

Breyttu venjum þínum

Til að komast nær þeim árangri sem framleiðendur hafa gefið upp er líka rétt að muna að draga úr þyngd bílsins. Aukakíló í formi verkfærakassa, bílasnyrtivöru og varabrúsa af eldsneyti er best að skilja eftir í bílskúrnum. Með bensínstöðvum og verkstæðum í dag verður flest þeirra ekki þörf. Notaðu kassa eða þakgrind aðeins þegar þú þarft á því að halda. - Hnefaleikar auka loftmótstöðu. Það ætti því ekki að koma þér á óvart þegar dísilvél með henni brennir 7 lítrum í stað 10 á þjóðveginum, bætir Baran við.

Í borginni eru vélarhemlun undirstaða þess að draga úr eldsneytisnotkun. Við verðum að muna þetta sérstaklega þegar komið er að krossgötum. Í stað þess að henda "hlutlausum" inn er betra að komast að merkinu í gír. Þetta er grundvöllur vistvæns aksturs! Að lokum eitt ráð í viðbót. Þegar þú kaupir bíl ættir þú fyrst að keyra hann. Næstum sérhver söluaðili í dag er með stóran flota af prófunarbílum. Áður en vél er valin væri gott að endurstilla aksturstölvuna og prófa bílinn á fjölmennum götum. Þó að tölvulestur sé ekki XNUMX% eldsneytiseyðsla munu þeir vissulega gefa ökumanni nákvæmari framsetningu á raunveruleikanum en vörulistagögn.