Hvatinn í bílnum - hvernig hann virkar og hvað bilar í honum. Leiðsögumaður

Hvatinn í bíl með bensínvél gegnir mjög mikilvægu hlutverki. Þetta er ekki bara venjulegt útblásturshreinsiefni. Ferlið við bruna eldsneytis fer einnig eftir þessu frumefni, þ.e. rétta virkni vélarinnar og afköst.

Bifreiðahvati er almennt orð yfir hvarfakút, sem er þáttur í útblásturskerfinu, og verkefni hans er að draga úr magni skaðlegra efnasambanda í útblástursloftunum. Hvatar hafa verið notaðir í mörg ár. Tilvist þeirra í útblásturskerfinu er stjórnað af reglugerðum, vegna þess að hver bíll verður að uppfylla ákveðna staðla um hreinleika útblásturslofts. Því nýrri sem þeir eru, því strangari eru þeir.

Fyrir nokkru síðan byrjuðum við að nota DPF sem virka sem hvatar í dísilbílum. Nú er komið að hvarfakútum í bensínvélar..

Sjá einnig: Nútíma dísilvél - er hún nauðsynleg og hvernig á að fjarlægja agnasíu úr henni. Leiðsögumaður 

Hvatinn í bílnum - meginreglan um rekstur

Út á við líkist hvatinn hljóðdeyfi í útblásturskerfinu (og er líka hluti af þessu kerfi). Þetta er blikkdós með mörgum frumurásum húðuð með viðeigandi frumefnum, oftast platínu, en einnig ródíum og palladíum. Þetta eru góðmálmar og þess vegna eru tilfelli um þjófnað á hvötum.

Verkun þessara efnasambanda miðar að því að draga úr innihaldi eitraðra íhluta í útblásturslofti. Þetta gerist vegna efnahvarfs við útblásturslofttegundir.

Það fer eftir því efni sem notað er til framleiðslu, við greinum á milli tveggja tegunda hvata: keramikhvata (með keramikblokk) og málmhvata (með málmblokk).

Sjá einnig: Þjófar kjósa varahluti en bíla, nú eru þeir að leita að hvata

Í eldri gerðum bíla var hvatinn staðsettur á útblástursrörinu undir gólfi bílsins. Í nýrri gerðum eru hvatarnir þegar í útblástursgreininni. Þetta stafar af nauðsyn þess að uppfylla strangari losunarstaðla sem gilda um ný ökutæki. Hvatinn sem er þannig raðaður hitnar hraðar og virkar því skilvirkari.

Hvati í brunavél - algengustu bilanir

Þrátt fyrir óhagstæð rekstrarskilyrði (mikill hitamunur, raki, högg) eru hvatar nokkuð endingargóð tæki. Flestir standast 200 hlaup. km og jafnvel lengur, þó gæði útblásturshreinsunar versni í sumum hvata (þetta má t.d. komast að við tækniskoðun).

Hins vegar eru sumar eldri tegundir keramikhvata minna ónæmar fyrir vélrænni sliti. Í slíkum tækjum slitnar keramikkjarninn. Þetta er algengast í ökutækjum með LPG vélar þar sem gasstillingin er ekki rétt stillt.

Hins vegar geta svipaðar skemmdir einnig orðið á bensínknúnum ökutækjum.

- Þetta gerist þegar kveikjukerfið bilar. Þá getur komið upp sú staða að brennsla eldsneytis á sér stað í hvarfakútnum, en ekki í strokknum, útskýrir Slavomir Szymczewski, bifvélavirki frá Słupsk.

Svipað ástand getur komið upp þegar reynt er að ræsa vélina á svokallaða. dráttur, þ.e. að vera dreginn af öðru ökutæki eða verið ýtt. Í þessu tilviki er hætta á að eldsneytisskammtur falli á hvatann og brenni þar, sem leiðir til mikillar hækkunar á hitastigi.

Hvatinn getur líka bilað þegar við keyrum út í djúpan vatnspoll eftir langan akstur (vélin nær kjörhitastigi). Þá kólnar hvatinn of hratt, sem getur haft áhrif á síðari virkni hans.

Þetta á venjulega við um keramikhvata. Málmhvatar eru endingargóðari (en líka dýrari). Auk þess hitna þeir hraðar en keramikhvatar og ná því kjörhitastigi hraðar.

Einkenni bilaðs hvarfakúts í bíl

Helstu einkenni bilaðs hvarfakúts eru minnkuð vélarafl eða hávaði undir undirvagninum.

- Þetta er einkennandi hljóð af hringingu eða skrölti, - útskýrir Slavomir Shimchevsky.

Bilaður hvarfakútur segir okkur um galla sína með því að blikka CHECK ljósið á mælaborðinu (en hann upplýsir okkur líka um aðrar vélarbilanir).

Sumir ökumenn laga þetta vandamál með því að skera út hvata og setja hluta af útblástursrörinu í staðinn. Þessi ákvörðun er ekki í samræmi við reglur þar sem hún brýtur í bága við leyfi ökutækis og eykur leyfilegan útblástur. Við næstu skoðun á skoðunarstöðinni áttar greiningaraðili sér fljótt, eftir að hafa greint útblástursloftin (og skoðað undir grind), að bíllinn er bilaður og stimplar ekki skoðunina.

Lestu líka Ætti ég að veðja á bensínvél með forþjöppu? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Í nýrri ökutækjum með OBDII greiningartengi veldur það að hvarfakúturinn er fjarlægður bilun í vélinni, þar sem gögn úr hvatanum eru fjarlægð með lambda-nema (stundum eru þau fleiri).

– Þessi skynjari er ábyrgur fyrir nákvæmum skammti blöndunnar. Ef hann hefur ekki nægilega mikið af hvatamælingum skammtar hann inndælinguna rangt og það getur aftur leitt til frekari bilana, segir vélvirki.

Útrýming bilunar á hvata

Það eru aðeins tvær leiðir til að laga bilun í hvata - skipta um skemmda fyrir nýjan eða endurnýja hann. Þar til nýlega gæti verð á hvata tæmt vasa bíleigandans verulega. Eins og er eru nú þegar margir staðgenglar á markaðnum á lægra verði.

Auðveldasta ástandið til að velja hvarfakút er þegar þetta tæki er fest á útblástursrör sem liggur undir undirvagninum. Þá er hægt að setja upp alhliða hvata sem er ekki hannaður fyrir ákveðna bílategund (aðeins vélarafl er mikilvægt). Verð á slíku tæki er á bilinu 200-800 PLN.

„Í nútímalegri bílum er útblásturskerfið hins vegar flóknara. Hann hefur nokkra hvata, þar á meðal þá sem eru staðsettir í útblástursgreininni. Þetta gerir það að verkum að erfitt er að nota varamann, útskýrir Slavomir Szymczewski.

Í þessu tilviki getur verðið á hvatanum náð 4000 PLN.

Lausnin gæti verið að endurnýja hvatann. Venjulega er listaverð fyrir slíka þjónustu helmingi lægra en nýrrar vöru. Vandamálið er þörfin á að kyrrsetja bílinn í nokkra daga, þar sem endurnýjun er ekki tafarlaus þjónusta.

Lestu einnig Kaupa álfelgur - ný eða notuð? Hvaða stærð á að velja? (VIDEO) 

Sumir bílaeigendur kjósa að nota notaðan hvarfakút. Auk þeirrar staðreyndar að þátturinn gæti bilað, er samsetning notaða hvatans ekki leyfð. Samkvæmt lögum er notaður hvati talinn úrgangur sem ætlaður er til förgunar. En það er hægt að græða peninga á því. Við getum selt notaðan, óvirkan hvata og þannig staðið undir kostnaði við að kaupa nýjan, að minnsta kosti að hluta. Það eru mörg fyrirtæki á markaðnum sem kaupa þessa íhluti og vinna góðmálma úr þeim.

Wojciech Frölichowski