Tómstunda hjólhýsi

Húsbíll er þægindi sjálfstæðis og sparnaðar á hótelum. Það er sérstaklega vinsælt þegar ferðast er til útlanda þegar við viljum halda kostnaði í lágmarki.

Hins vegar þarftu að undirbúa þig vandlega til að koma í veg fyrir óþægilega óvart við akstur.

Grunnurinn er nothæfur bíll. Því betri, því öflugri er vélin. Áður en þú ferð, vertu viss um að athuga rafkerfið, krókfestinguna og dekkþrýstinginn. Það ætti að vera eins, helst tvær lofthjúpar. Þú getur fengið þakspoiler fyrir bílinn þinn. Framleitt á einkasmiðjum. Spoilerinn bætir stöðugleikann í hröðum akstri og í tilfelli Polonaise sparar hann að minnsta kosti einn lítra af eldsneyti á hundraðið.

Stuðningsspeglar eru gagnlegir fyrir stóra kerru. Þakvalkostir eru þeir stöðugustu. Þeir eru nokkrir og aðalmunurinn liggur í viðhengisaðferðinni. Pólonaise eigendur geta líka keypt þakrennuútgáfu sem er mjög stöðug. Lausn með mörgum ókostum er uppsetning spegla á vængina. En þrátt fyrir að hafa nokkra stuðningspunkta eru þeir ekki mjög stöðugir og hristast þegar ekið er á grófum vegum.

Niewiadów N 126 E er enn mjög vinsæll á okkar vegum - hann vegur frá 420 til 480 kíló eftir gerð. Stærri, en því miður þyngri en N 126 N - meira en 600 kg að þyngd, báðir geta hlaðið að hámarki 50 kg af farangri. Margar af þessum kerrum eru í eigu fyrirtækja sem áður leigðu þær til starfsmanna og hafa nú gert þær aðgengilegar öllum. Hins vegar eru að koma fram stærri og þægilegri vestrænar kerrur eins og Knaus. Hins vegar eru þeir miklu þyngri og krefjast hæfilega sterks farartækis.

Festingin verður að vera samþykkt af Bifreiðastofnun. Hins vegar er þetta ekki nóg: eftir uppsetningu ættir þú að fara á tilnefnda greiningarstöð, sem mun staðfesta möguleikann á að draga eftirvagninn með stimpli í skráningarskírteini.

Flestir eftirvagnar eru með yfirkeyrslubremsu á dráttarbeislinum (ekki rugla saman við handbremsu). Þetta er sérstaklega gagnlegt þegar farið er á fjöll. Hins vegar krefst öfugsnúningur æfingu, þar sem það blokkar auðveldlega hjólin við skarpar hreyfingar. Ef við erum ekki með bremsu, mundu að hemlunarvegalengdin er aukin um að minnsta kosti þriðjung.

Eftir að tengivagninn hefur verið festur skal athuga rafmagnstenginguna vandlega. Dráttarbeisli skal læsa með hengilás eða hengilás svo að kerran losni ekki við akstur. Til öryggis settum við á okkur stálöryggissnúru.

Jafnvel fyrir minna reynda ökumenn ætti akstur að vera auðveldur ef þeir muna eftir nokkrum grunnreglum: Í fyrsta lagi „lengist“ bíllinn okkar um að minnsta kosti 2 metra. Þú ættir að vera varkárari þegar þú ferð inn í beygjuna, þar sem á miklum hraða mun kerran kastast inn á aðliggjandi akrein. Þegar ekið er afturábak skaltu ekki snúa settinu of mikið: bakhlið bílsins getur auðveldlega skemmst.

Til að þreyta ekki vélina áður en farið er upp skaltu bæta við bensíni fyrirfram. Við förum hægt niður og á flótta. Ef kerruna snýr ekki á bremsunni! Þú verður að gíra niður og bæta við bensíni og þá lagast það af sjálfu sér. Framúrakstur tekur mun lengri tíma og krefst stóran vegarkafla. Bílastæði, sérstaklega við kantsteina sem eru stíflaðir af bílum, ætti að æfa áður en lagt er af stað.

Það er betra að hlaða ekki með kerru, þrátt fyrir það, reglur takmarka hraðann við 70 kílómetra á klukkustund utan byggða, sem og á hraðbrautum og hraðbrautum.

Efst í greininni