Dós: vinnuregla
efni
Eins og þú veist hafa nútímabílar í tímans rás eignast allt sett af litlum "aukahlutum" sem ætlað er að hámarka rekstur þess síðarnefnda, auk þess að takmarka losun mengandi efna.
Hér verður ekki talað um hvata eða jafnvel útblástursloka, heldur tæki sem er hannað til að fanga eldsneytisgufur í tankinum. Því eins og þú ættir að vita þenst upphitað gasið út og tekur því meira pláss ... Eins og bensíndós byrjar það að byggja upp þrýsting og blása upp þegar hitastigið hækkar og þessi þrýstingur er ekki hár af öryggisástæðum. sjónarhorn. Þessi kjölfesta magnast upp með uppgufun eldsneytis, vitandi að hún tekur meira pláss í gasástandi en í fljótandi ástandi.
Og ef við á þeim tíma einfaldlega útveguðum ökutækjum með götóttum tankhettum til að létta umframþrýsting, þá höfðu staðlarnir hert og því þurfti að finna leið til að fanga þá og forðast þá.
Hvað með kjarna?
Búnaður brúsans á eingöngu við um bensínbíla, þetta eldsneyti er svo sannarlega rokgjarnara en annað og því er uppgufun þess meiri. Dísilvélar eru ánægðar með einfaldan flutning á lofti í gegnum slönguna við úttak tanksins.
Hvernig virkar hylki?
Fjarlægja loft úr tankinum?
Þannig er meginreglan um þetta tæki innbyggð í rás sem er tengd við eldsneytisgeyminn, sem gerir bensíngufum kleift að fara í gegnum og taka hana sem hleðslu með því að nota tæki sem kallast dós.
Ílátið inniheldur virka kolsíu sem síar eldsneytisgufur áður en loft kemst út um loftopið. Vegna þess að í öllum tilvikum verður þrýstingurinn í tankinum alltaf að vera loftaður út í lausu lofti, til að forðast hættu á ofþrýstingi og þar af leiðandi sprengingu í tankinum (jafnvel þótt það sé enn mjög ólíklegt miðað við viðnám þeirra gegn verkandi þrýstingi.). Þannig er það lón sem eldsneytisgufur eru geymdar í til að losa þær ekki út í andrúmsloftið.
Gufumeðferð? Hvernig er hylkin hreinsuð?
Eins og þú getur ímyndað þér geta þessar gufur ekki verið áfram í þessu lóni ad vitam aeternam ... Þess vegna þurfum við aðferðir til að losa okkur við þær án þess að henda þeim beint út í lausu loftið.
Hugmyndin er því einföld og rökrétt, við ætlum að nota hið síðarnefnda í vélinni, það verður haldið meira í ferlinu.
Til þess munum við nota eina af grundvallarreglum bensínvéla, þ.e. lægð sem er náttúrulega við inntak þessarar vélar. Nú þegar við höfum fundið kraftinn sem gerir þessar gufur kleift að frásogast, verðum við að finna leið til að stjórna og stjórna þessu öllu ...
Til að gera þetta er fiðrildi sett á leiðina milli hylkisins og inntaksgreinarinnar: þegar það er opið sogast gufurnar inn í vélina. Það virkar þökk sé rafdrifinu í gegnum rafsegul sem er stjórnað af ECU vélarinnar. Þegar hann er knúinn afl opnast hann þannig að þegar slökkt er á bílnum eða vandamál koma upp lokar hann.
Augljóslega verður loft að koma með þessum eldsneytisgufum, svo hér munum við nota hylkin. Annars sogast lónið inn í lægðina og þá dregst það saman eins og ávaxtasafakenningur sem beygir sig þegar búið er að soga í sig dýrmæta vökvann.
Hvernig veit tölvan hvort hylkin er full?
Það er enginn skynjari eða annar skynjari í þessu tæki. Til að tölvan geti vitað hvað er að gerast inni, og þar með magn gufu, mun hún nota lambdasona.
Hvaða hlekk muntu segja sjálfum þér? Jæja, tölvan mun opna dósina í átt að vélinni og, þökk sé lambda, ákvarða mikilvægi getu dósarinnar eða ekki. Ef lambda finnur ríka blöndu eftir opnun þá eru gufur í dósinni.
Vitanlega mun tölvan þá stilla inngjafaopnunarstigi og eldsneytismælingu með innspýtingu, því ef hylkin býður upp á eldsneyti og oxunarefni þarf aftur á móti að minnka það til að halda mælitengingunni þegar ýtt er á bensíngjöfina.
Að lokum, athugaðu að ákveðin skilyrði eru nauðsynleg til að segulloka loki beini gufunum að inntakinu, þ.e. lágmarkshiti utandyra (venjulega 10-15°) og nægilega heit vél (15-20°). Reyndar verða gufurnar að vera nógu rokgjarnar til að komast inn í loftinntakið.
Yfirlit yfir rekstur
- Vélin er ekki í gangi eða hylkin tóm: segulloka loki ekki spenntur og inntak lokað. Þannig sleppur eldsneytisloftþrýstingurinn í gegnum loftop á aðsogsins og er síaður frá gufunum þökk sé virku kolsíunni.
- Kveikt á vél: tölvan reynir af og til að athuga fyllingarstig hylkisins með því að opna segullokuna aðeins. Ef það finnur (með lambda) að það er vel fyllt, þá hreinsar það það, opnar það þar til gufurnar eru farnar. Ef hann er tómur eða lítt hlaðinn skaltu halda segullokalokanum lokuðum (sem er eðlilegt þegar hann er ekki til staðar).
Dós og etanól?
Þegar þú fyllir eldsneyti er ECU á varðbergi gagnvart tilvist etanóls, þannig að hann framkvæmir prófanir á eigin spýtur til að ákvarða það og aðlagast því. Reyndar er stoichiometric skammtur af etanóli ekki sá sami.
Vandamál með hylki?
Ýmis vandamál geta komið upp, svo sem bilun í segulloka. Ef þú finnur fyrir einhverju eins og sogskála þegar þú fjarlægir eldsneytislokið, gæti hylkisloftið verið stíflað.
Einkenni sem benda til vandamála í hylki?
Þar sem þetta er mengunarvarnarbúnaður mun viðvörunarljós hreyfilsins kvikna (meginreglan á þessu viðvörunarljósi er að vara við óhóflegri mengun hreyfilsins, þannig að það gefur ekki endilega til kynna eitthvað alvarlegt).
Þess vegna tökum við líka eftir fyrirbæri klósins fastur (sogáhrif þegar þú tekur tappann úr til að fylla á eldsneyti) eða jafnvel vandamál með ræsingu og óreglulega lausagang ...
Vitnisburður úr umsögnum
Hér eru vitnisburðir frá vitnisburðum sem birtir eru á síðunni á prófunarblöðum. Þú getur líka vitnað og verið birt hér í gegnum þetta (eða í gegnum athugasemdirnar neðst á síðunni). Þakka ykkur öllum fyrir góða þátttöku...
Peugeot 308 (2013-2021)
1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : skjárinn breyttist 20 km, lestin fyrir aftan er hávær, innköllun í 000 bíllinn fer í gang á 100 strokkum, stoppar í vegarkanti, fer aftur í gang og keyrir eðlilega. 000 mánuði eftir endurupptöku, kertum og keflum, breyttist sérleyfisstjórnin. 3 mánuður byrja aftur, fara aftur til bilaðs umboðs í Ölpunum með stöðvun á fullri hröðun, það er vélvirki þekktur sem pb þekktur í peugeot, sjálfgefinn loki í bensíntankinum, bensín fer á tankinn dósir, þá er kertum allt í einu hellt í innsogsgreinina ... frábært sem betur fer er bíllinn enn í þjónustu Peugeot, búið er að skipta um tank að fullu fyrir € 1000 reikning, þjónustukönnun, 50% borgar Peugeot plús bílalán Uf, eftir 6 mánaða erfiðleika...
1.2 Puretech 130 ch handbók kassi / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Halló, nokkur vandamál Típandi afturás, leyst með víðáttumikilli froðu Vélarmengun, sem veldur því að bíllinn „klópar“ Kveiki á kerti við 48.000 km skipti á eldsneytistanki, dósir HS (eldsneytisleki frá dósir þegar full áfylling er lokið, í stað þess að soga í sig gas, sogar það inn vökva, þar af leiðandi bilun), þannig að algjör skipti á tankbílnum, sem keyrir samt 55.000 km af og til. Það kom upp bilun og þar sem þetta er reikningsröð 17 bilaði bíllinn minn Einkenni bílsins beit veikt á 06 km/klst hraða á bakaleiðinni, á bakaleiðinni enn meira með rykkunum og með öryggi í a. 2020 km/klst hraði, síðan 50 km/klst í brekku Bíll sótti Peugeot VILLA Ástæðan var útskýrð af vélvirki 60 með kerti, sem olli skammhlaupi, þannig að bíllinn keyrir á strokk 30. 1 bíll hafnaði aftur, í borginni, ómögulegt að endurræsa. Bíllinn var fluttur til Peugeot, loftinntak var hreinsað vegna óhreininda á ventlum. Áætlunin fer niður í 904.28¤ með 50% þátttöku Peugeot, vantar bíl, ég tef ekki og sætti mig við ástandið. Bílnum var skilað til okkar 11/07 með olíuskiptum. Þar sem bíllinn hefur verið endurbyggður er olíuleki á jörðu niðri, ef litið er á olíuhæð er hún greinilega yfir hámarki og bíllinn ekki í góðu ástandi. móta og sýna krafttap. Við sendum hann aftur til Peugeot 27 til að útskýra vandamálið, við skilum honum 07, þeir eiga ekki í neinum vandræðum með bílinn. Peugeot, greiningar eru að falla, við þurfum að skipta um tank, Peugeot býður strax 10%, vinsamlegast gerðu skrá í Peugeot fyrir betri stuðning. Hún býður 60% vegna þess að bíllinn kemur frá Þýskalandi og viðhaldi var ekki sinnt heima. 1995 júlí 2002 Lögleg ábyrgð á samræmi ökutækja sem keypt eru í Evrópu. Að því er varðar viðhald eru ávinningurinn af viðskiptaábyrgð sem henni er veitt í skilningi ákvæðis L.1400-2002 ekki háð því að netviðgerðarfyrirtæki sem viðurkenndur er af framleiðanda veitir viðgerðar- og viðhaldsþjónustu sem ekki fellur undir þessa ábyrgð. Þannig að þeir höfðu allir rangt fyrir sér, í gegnum síma hótaði yfirmaður vélvirkjateymis að taka öryggiskostnað með ef ég tæki ekki skjóta ákvörðun um tillögu mánudagsins. Byggt á rannsóknum mínum er tankurinn ekki slithlutur og ætti að endast alla líftíma farartækisins. Ég held að vegna mikils kostnaðar ætti Peugeot að taka á sig 100% af viðgerðarkostnaði við að skipta um tank (vandamálið er vitað og kunnugt öllum nema bílskúrnum. ) Ég fordæmi falinn galla í UFC, hvað á að velja, sem gefur mér eins mánaðar frest til að taka ábyrgð. Ég get ekki beðið eftir þessu tímabili, ég borga fyrir viðgerðina. Þann 17. kem ég aftur til fjölskyldu minnar og allt að 12km keyrði ég appelsínugula vélarljósið í 2020km, sem þýðir að það er vandamál með mengun. Afganginn 350 km keyri ég hljóðlátari án þess að hafa áhyggjur. Ég er í greiningu í Roady (til að fita ekki ljónið), með 6 villusíður og vísirinn logar ekki lengur. 03 Ég kem heim og aftur 01 km og aftur 2021 km og þetta fræga stöðuga gula ljós með varanlegum mótor.
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Vandamál með kippum í vél, mjög tímabundið aflmissi og óstöðug lausagang, sérstaklega ef um er að ræða mikla notkun á sumrin án nokkurra gaumljósa á mælaborðinu. Upphafleg endurforritun á spraututölvunni í innköllunarherferðinni 2018. Ári síðar birtast 70000 1200 aftur með sömu einkenni; Gölluð greining vélar við að þrífa inntaksrásir + sandblása ventla + skipta um olíuskilju. Samtals 2?? XNUMX mánuðum eftir að vélin er spóluð til baka, stöðvast, aflmissi í niðurbrotsham. segulloka greining dósir Biluð heildar tankaskipti með heildarkostnað upp á 1350 ?? 75% er upptekið af Citroën.
Peugeot 206 (1998-2006)
2.0 S16 135 HP Árgerð 1999, 145000 km : Fyrir utan venjubundið viðhald, olíuskiptadreifir + plata + diskadekk osfrv ... Á 100 km dósir + vatnshitaskynjari, stýrikúluliðir + stangarstöng 110 km afturás í annað skiptið (skipt í hvert skipti fyrir nýjan, í þetta skiptið var vandamálið leiðrétt á venjulegan hátt með því að setja upp olíubúnað) Við 000 km kúplingu + kveikjuspólu + vippiarmshlíf þétting Sveifarás þétting 2 km
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.2 PureTech 130 rásir : dósir bilaður bilaður, þarf að skipta um tank með dósir, bensíngufudeyfi, hvati fyrir samtals 2300 evrur á 44000 km metranum.
Audi TT (2006-2014)
2.0 TFSI 211 hö Quattro, 6 Stronic gírkassi, 100.000 km, 2012, lúxus metnaður : Keypt fyrir 97.000km, höggdeyfarabikar, vandamál með ræsingu -> virkjaður kolefnistankur dósir
Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)
1.6 THP 165 rásir 1.6 THP 165 rásir EAT6 Exclusive : HS útsýnislúga strax eftir lok ábyrgðar. 80% af viðgerðum falla undir Citroen (afgangurinn 280 ¤ á minn kostnað) Vélarvandamál vegna bilunar dósir Út af fyrir sig, vegna hönnunargalla í tankinum. Viðgerðir studdar af Citroen 50% (afgangurinn 490 ¤ á minn kostnað) Blindblettskynjari sem slekkur á sér að ástæðulausu
Peugeot 206 (1998-2006)
1.4 75 klst 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Halló, vélin í Peugeot 206 1,4 bensín 75 CV frá 03/2003 fer af og til þegar ég er á hringtorgi eða á stöðvunarskilti (oft þegar farið er niður í 3. gír á sekúndu). Þegar þetta gerist endurræsir vélin sig án vandræða. Bíllinn fer í gang á hverjum morgni. Skipt var um nokkra hluta: kerti, kveikjuspólu, lausagangshraðastýringu, inntaksþrýstingsnema, T ° skynjara, TDC skynjara og inngjöfarhús fjarlægð og hreinsuð. Greiningartilvikið finnur enga DTC. Bilun fyrir slysni getur oft verið kalt eða heitt, en með T ° ext. Kalt. Vissir þú svona PB? Með fyrirfram þökk ... PS ég ætla að skipta um segulloka dósir... Ég las í sérblaði ARGUS blaðsins að þetta gæti verið ástæðan fyrir p.b. ???
Citroën C5 (2001-2008)
2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite notendahandbók 151000 km útgáfa pakki : strokka skottloka, AVD þykkni, rafdrifnar rúðubúnaður fyrir farþega, dósir.
Opel Zafira (1999-2005)
1.8 125 h.p. Vélfræði : halló ég á Opel zafira bensín frá 2003 18 16v bíllinn á brautinni er rispaður og missir smá kraft og bensínmælirinn fer hægt og rólega í núll og þegar ég opna bensíntanklokið er þrýstimælirinn endurstilltur venjulega kerti skipta um eldsneytissíu skipta um loftsíuskipti, skipta um loftræstiventil og dósir miskunn
Mercedes SLK (1996-2004)
200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gírkassi. : Vélin slekkur á sér hvenær sem er og hvenær sem er. endurræsing er ekki möguleg, þegar kveikt er á kveikja á viðvörunarljósunum á mælaborðinu, ofnviftan gengur á fullum hraða en ræsirinn virkar ekki, kveikt er á vélinni og virkjuð. eina lausnin er að bíða í nokkrar mínútur (breytilegur tími venjulega 5 til 15 mínútur). Vélin er svo loksins endurræst .RAS í bílskúrsgreiningu. Ég skipti (eins og ráðlagt var) um hitaskynjara kælivökva framan á vélinni og þar sem vandamálið virðist vera horfið. Svo virðist sem skynjarinn hafi sent rangar upplýsingar til tölvunnar sem tryggði öryggi vélarinnar með því að slökkva á aflgjafanum og ræsa viftuna (að því gefnu að vélin væri að ofhitna). * eldsneyti lekur úr eldsneytisslöngunni dósir (HS slöngu) * húðun á miðjuborði er mjög viðkvæm og flagnandi. (Vandamálið hefur fundist á næstum öllum slk sem ég hef séð). lítið magn af sagi í gírolíu þegar skipt er um. í öllum tilfellum frekar hægar gírskiptingar. * smá olíuleki á afturöxli.
Renault Clio 1 (1990 - 1998)
1.4 frá 80 rásum 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE röð : Rafmagnsventill PB de dósir; kveikjuhaus; Hjólhlífar sem bólgna af raka og slitna.
Peugeot 307 (2001-2008)
1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Rafmagns + sóllúga, 2001, 175 km, beinskiptur : - dósir– Fjöðrunarþríhyrningur (HS bushing) – Comodo skipti (com2000) (blikkandi ljós) – HS spólvörnstenglar – Gírkassa legur
Citroën Xantia (1993-2002)
2.0 og 120 hö. Árgerð 1995 – 200000 km VSX : eldsneytisdæla - hreinsunarsía dósir
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
Johnny (Dagsetning: 2021, 07:31:04)
Eftir að hafa fyllt eldsneyti á Ford Escape 2014 fer hann ekki í gang aftur. Svo ég þarf að stíga á bensínið og halda honum hálfa leið, og það byrjar aftur með erfiðleikum, og allt í einu færist það áfram, allt er í lagi. Ég skipti um hylkislokann og vandamálið kom aftur skömmu síðar. P númer 1450, takk.
Il I. 3 viðbrögð við þessari athugasemd:
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Skrifaðu athugasemd
Hvað finnst þér um ódýra bíla
