Hver er niðurbrot rafhlöðunnar í rafknúnum ökutækjum? Geotab: að meðaltali 2,3 prósent á ári • RAFMAGNAÐUR

Geotab hefur sett saman áhugaverða skýrslu um samdrátt í rafhlöðugetu í rafknúnum ökutækjum. Þetta sýnir að hnignun fer fram um 2,3 prósent á ári. Og að það sé betra að kaupa bíla með virkum kældum rafhlöðum, því þeir sem eru með óvirka kælingu geta elst hraðar.

Tap á rafhlöðugetu í rafknúnum ökutækjum

efnisyfirlit

• Tap á rafhlöðugetu í rafknúnum ökutækjum
  • Niðurstöður úr tilrauninni?

Gögnin sem birt eru í töflunum eru byggð á 6 rafknúnum ökutækjum og tengitvinnbílum sem einstaklingar og fyrirtæki nota. Geotab státar af því að rannsóknin nái yfir 300 gerðir frá mismunandi árgangum og mismunandi framleiðendum - upplýsingarnar sem safnað er ná yfir samtals 21 milljón daga af gögnum.

Þess má geta að línuritslínurnar eru beinar frá upphafi. Þeir sýna ekki fyrstu skarpa lækkun rafhlöðunnar, sem venjulega endist í allt að 3 mánuði og veldur lækkun úr um 102-103 prósentum í 99-100 prósent. Þetta er tímabilið þar sem sumar litíumjónanna eru teknar af grafítrafskautinu og aðgerðarlaginu (SEI).

> Hlaða rafbíla á 10 mínútum. og lengri endingartími rafhlöðunnar þökk sé ... upphitun. Tesla var með það í tvö ár, vísindamenn hafa komist að því núna

Þetta er vegna þess að stefnulínur eru sýndar á töflunum (heimild):

Hver er niðurstaðan af þessu? Meðaltal allra prófaðra ökutækja er 89,9 prósent af upprunalegu afli eftir 5 ára notkun.. Þannig mun bíll með 300 kílómetra drægni í fyrstu missa um 30 kílómetra á fimm árum - og mun bjóða upp á tæpa 270 kílómetra á einni hleðslu. Ef við kaupum Nissan Leaf getur niðurbrotið verið hraðari en í Volkswagen e-Golf verður það hægara.

Athyglisvert er að báðar gerðirnar eru með óvirka kælda rafhlöðu.

> Hvernig eru rafhlöður í rafbílum kældar? [GERÐALISTI]

Við sáum mesta lækkunina á Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Eftir 1 ár og 8 mánuði buðu bílarnir aðeins 86,7% af upprunalegu afkastagetu. BMW i3 (2017) lækkaði líka töluvert í verði, sem eftir 2 ár og 8 mánuði bauð aðeins 84,2 prósent af upprunalegu afkastagetu. Eitthvað hefur líklega þegar verið lagað á síðari árum:

Við vitum ekki hvernig þessir bílar eru hlaðnir, hvernig þeir virka og hvernig einstakar gerðir eru settar fram. Miðað við framvindu línuritsins flestar mælingar koma frá Tesla Model S, Nissan LEAF og VW e-Golf. Við teljum að þessi gögn séu ekki fullkomlega dæmigerð fyrir allar gerðir, en þau eru betri en ekkert.

Niðurstöður úr tilrauninni?

Mikilvægasta niðurstaðan er líklega tilmælin um að kaupa bíl með rafhlöðu sem við höfum efni á. Því stærri sem rafhlaðan er, því sjaldnar þurfum við að hlaða hana og tap á kílómetrum mun skaða okkur minna. Ekki hafa áhyggjur af því að í borginni "það er ekkert vit í að hafa stóra rafhlöðu með þér." Þetta er skynsamlegt: í stað þess að hlaða á þriggja daga fresti, munum við geta tengst hleðslustað einu sinni í viku - nákvæmlega þegar við erum að gera stór innkaup.

Restin af ráðleggingunum eru almenns eðlis og eru einnig til staðar í Geotab greininni (lesið HÉR):

• við munum nota rafhlöður á bilinu 20-80 prósent,
• ekki skilja bílinn eftir með afhlaðna eða fullhlaðna rafhlöðu í langan tíma,
• ef mögulegt er, hlaðið bílinn úr hálfhraða eða hægum tækjum (venjuleg 230 V innstunga); hraðhleðsla flýtir fyrir tapi á afkastagetu.

En auðvitað skulum við ekki klikka heldur: bíllinn er fyrir okkur, ekki okkur fyrir hann. Við munum nota það á þann hátt sem hentar okkur best.

Athugið frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: ofangreindar ráðleggingar eru ætlaðar sanngjörnu fólki sem vill njóta bíla sinna og rafeindatækja eins lengi og hægt er. Þægindi og ótruflaður gangur skipta okkur meira máli og því hleðum við öll tæki með litíumjónarafhlöðum að hámarki og tæmum þau vel. Við gerum þetta líka í rannsóknarskyni: ef eitthvað byrjar að bila viljum við vita af því áður en skynsamir notendur.

Efnið var stungið upp á af tveimur lesendum: lotnik1976 og SpajDer SpajDer. Takk!

Þetta gæti haft áhuga á þér: