Hvers konar olíu á að fylla á vökvastýrið

Hvers konar olíu á að fylla á vökvastýrið? Þessi spurning er áhugaverð fyrir bílaeigendur í ýmsum tilfellum (þegar skipt er um vökva, við kaup á bíl, fyrir kalt árstíð og svo framvegis). Japanskir ​​framleiðendur leyfa að sjálfskiptivökva (ATF) sé hellt í vökvastýrið. Og evrópskar gefa til kynna að þú þurfir að hella sérstökum vökva (PSF). Út á við eru þeir mismunandi að lit. Samkvæmt þessum helstu og viðbótareiginleikum, sem við munum íhuga hér að neðan, er bara hægt að ákveða hvers konar olíu á að fylla á vökvastýrið.

Tegundir vökva fyrir vökvastýri

Áður en þú svarar spurningunni um hvaða olía er í vökvaforritinu þarftu að ákveða fyrirliggjandi tegundir þessara vökva. Sögulega gerðist það þannig að ökumenn greina þá aðeins með litum, þó það sé ekki alveg rétt. Þegar öllu er á botninn hvolft er tæknilega hæfara að huga að þeim vikmörkum sem vökvar fyrir vökvastýringu hafa. nefnilega:

• seigja;
• vélrænir eiginleikar;
• vökvaeiginleikar;
• efnasamsetning;
• hitaeiginleikar.

Þess vegna, þegar þú velur, þarftu fyrst og fremst að borga eftirtekt til skráðra eiginleika og síðan litarins. Að auki eru eftirfarandi olíur notaðar í vökvastýri eins og er:

• Mineral. Notkun þeirra er vegna tilvistar fjölda gúmmíhluta í vökvastýrikerfinu - o-hringjum, innsigli og öðru. Í miklu frosti og í miklum hita getur gúmmí sprungið og tapað frammistöðueiginleikum sínum. Til þess að koma í veg fyrir að þetta gerist eru notaðar jarðolíur sem vernda gúmmívörur best fyrir skaðlegum þáttum sem taldir eru upp.
• Tilbúinn. Vandamálið við notkun þeirra er að þeir innihalda gúmmítrefjar sem skaða gúmmíþéttingarvörur í kerfinu. Nútímabílaframleiðendur eru hins vegar farnir að bæta sílikoni við gúmmí, sem gerir áhrif tilbúinna vökva hlutlausan. Í samræmi við það eykst umfang notkunar þeirra stöðugt. Þegar þú kaupir bíl skaltu gæta þess að lesa í þjónustubók hvers konar olíu á að hella í vökvastýrið. Ef engin þjónustubók er til skaltu hringja í viðurkenndan söluaðila. Hvað sem því líður, þá þarftu að vita nákvæmlega vikmörk fyrir möguleikann á að nota tilbúna olíu.

Við listum upp kosti og galla hverrar af nefndum olíutegundum. Svo, til ávinningsins jarðolíur er átt við:

• sparandi áhrif á gúmmívörur kerfisins;
• lágt verð.

Ókostir jarðolíu:

• veruleg kinematic seigja;
• mikil tilhneiging til að mynda froðu;
• stuttan endingartíma.

Kostir fullsyntetískar olíur:

Mismunur á lit mismunandi olíu

• langt lífslíf;
• stöðugur gangur við hvaða hitastig sem er;
• lág seigja;
• hæstu smur-, ryðvarnar-, andoxunar- og froðueiginleikar.

Ókostir syntetískra olíu:

• árásargjarn áhrif á gúmmíhluta aflstýriskerfisins;
• samþykki fyrir notkun í takmörkuðum fjölda ökutækja;
• hátt verð.

Hvað varðar algenga litaskiptingu, þá bjóða bílaframleiðendur upp á eftirfarandi vökva í vökvastýri:

• Af rauðum lit. Það er talið fullkomnasta, þar sem það er búið til á grundvelli gerviefna. Þeir tilheyra Dexron, sem tákna ATF flokkinn - sjálfskiptivökvar (Automatic Transmission Fluid). Slíkar olíur eru oft notaðar í sjálfskiptingar. Hins vegar henta þeir ekki öllum farartækjum.
• Gulur litur. Slíka vökva er hægt að nota í sjálfskiptingu og fyrir vökvastýringu. Venjulega eru þær gerðar á grundvelli steinefnahluta. Framleiðandi þeirra er þýska fyrirtækið Daimler. Þess vegna eru þessar olíur notaðar í vélar sem framleiddar eru í þessu fyrirtæki.
• Grænn litur. Þessi samsetning er líka alhliða. Hins vegar er aðeins hægt að nota hann með beinskiptingu og sem vökva í vökvastýri. Olía er hægt að búa til á grundvelli steinefna eða tilbúna íhluta. Venjulega seigfljótandi.

Margir bílaframleiðendur nota sömu olíuna fyrir sjálfskiptingu og vökvastýri. þar á meðal eru fyrirtæki frá Japan. Og evrópskir framleiðendur krefjast þess að sérstakur vökvi sé notaður í vökvaörvun. Margir telja þetta einfalt markaðsbrella. Burtséð frá gerðinni, vinna allir vökvar í vökvastýri sömu verkefnin. Við skulum íhuga þær nánar.

Vökvavirkni vökva

Hlutverk olíu fyrir vökvastýri eru:

• flutningur á þrýstingi og átaki milli starfandi stofna kerfisins;
• smurning á vökvastýrisbúnaði og búnaði;
• tæringarvörn;
• flutningur á varmaorku til að kæla kerfið.

Vökvaolíur fyrir vökvastýri innihalda eftirfarandi aukaefni:

PSF vökvi fyrir vökvastýringu

• draga úr núningi;
• seigjujöfnunarefni;
• tæringareiginleikar;
• sýrujöfnunarefni;
• litarefni;
• froðueyðandi aukefni;
• samsetningar til að vernda gúmmíhluta aflstýrisbúnaðarins.

ATF olíur gegna sömu aðgerðum, en munur þeirra er sem hér segir:

• þau innihalda aukefni sem veita aukningu á kyrrstöðu núningi núningakúplinga, sem og lækkun á sliti þeirra;
• mismunandi samsetning vökva stafar af því að núningakúplingar eru gerðar úr mismunandi efnum.

Sérhver vökvi í vökvastýri er búinn til á grundvelli grunnolíu og ákveðins magns af aukaefnum. Vegna mismunar þeirra vaknar oft sú spurning hvort hægt sé að blanda saman mismunandi tegundum af olíu.

Hvað á að hella í vökvastýrið

Svarið við þessari spurningu er einfalt - vökvinn sem bílaframleiðandinn þinn mælir með. Og tilraunir hér eru óásættanlegar. Staðreyndin er sú að ef þú notar stöðugt olíu sem er ekki hentug í samsetningu fyrir vökvastýrið þitt, þá eru með tímanum miklar líkur á því að vökvaforritið bili algjörlega.

Þess vegna, þegar þú velur hvaða vökva á að hella í vökvastýrið, verður að íhuga eftirfarandi ástæður:

GM ATF DEXRON III

• Ráðleggingar framleiðanda. Engin þörf á að taka þátt í frammistöðu áhugamanna og hella neinu í vökvastýrið.
• Blöndun er aðeins leyfð með svipuðum samsetningum. Hins vegar er óæskilegt að nota slíkar blöndur í langan tíma. Breyttu vökvanum í þann sem framleiðandi mælir með eins fljótt og auðið er.
• Olían verður að þola verulegt hitastig. Eftir allt saman, á sumrin geta þau hitnað upp í + 100 ° C og hærra.
• Vökvinn verður að vera nægilega fljótandi. Reyndar, annars verður of mikið álag á dæluna, sem mun leiða til ótímabæra bilunar hennar.
• Olía verður að hafa alvarlega auðlind. Venjulega er skipt út eftir 70 ... 80 þúsund kílómetra eða á 2-3 ára fresti, hvort sem kemur á undan.

Einnig hafa margir bíleigendur áhuga á spurningum um hvort hægt sé að fylla á gírolíu í gur? Eða olíu? Hvað annað varðar, þá er það þess virði að segja strax - nei. En á kostnað þeirra fyrstu - þeir geta verið notaðir, en með ákveðnum fyrirvörum.

Tveir algengustu vökvarnir eru Dexron og Power Steering Fuel (PSF). Og hið fyrsta er algengara. Sem stendur eru aðallega notaðir vökvar sem uppfylla Dexron II og Dexron III staðlana. Bæði tónverkin voru upphaflega þróuð af General Motors. Dexron II og Dexron III eru nú framleidd með leyfi frá fjölmörgum framleiðendum. Innbyrðis eru þeir mismunandi hvað varðar hitastig sem þeir nota.Þýska fyrirtækið Daimler, sem inniheldur hinn heimsfræga Mercedes-Benz, hefur þróað sinn eigin vökva fyrir vökvastýri sem er með gulum lit. Hins vegar eru mörg fyrirtæki í heiminum sem framleiða slíkar lyfjablöndur með leyfi.

Samræmi véla og vökva aflstýris

Hér er lítil tafla yfir samsvörun milli vökvavökva og beinna bílamerkja.

bílagerð	Vökvi í vökva
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Grænt - WSS-M2C204-A2, Rauður - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 eða Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruz")	Grænt - Pentosin CHF202, CHF11S og CHF7.1, Rauður - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Original ATF M-III eða D-II
VAZ PRIORA	Ráðlögð tegund - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron af mismunandi gerðum
TOYOTA („Toyota“)	Dexron af mismunandi gerðum
KIA ("Kia")	DEXRON II eða DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI („Audi“)	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	Upprunalega PSF, PSF II
Saab	Pentósín CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Sérstök gul efnasambönd fyrir Daimler
BMW ("BMW")	Pentosin CHF 11S (original), Febi 06161 (hliðstæða)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 М2
Geely	DEXRON II eða DEXRON III

Ef þú fannst ekki vörumerki bílsins þíns í töflunni, þá mælum við með að þú skoðir greinina um 15 bestu vökvann. Þú munt örugglega finna margt áhugavert fyrir sjálfan þig og velja þann vökva sem hentar best fyrir vökvastýringu bílsins þíns.

Er hægt að blanda vökva í vökva

Hvað á að gera ef þú ert ekki með vökvategundina sem vökvastýri bílsins þíns notar? Þú getur blandað svipuðum tónverkum, að því tilskildu að þær séu af sömu gerð („gerviefni“ og „steinefnisvatn“ ætti ekki að trufla á nokkurn hátt). nefnilega gular og rauðar olíur eru samhæfðar. Samsetningar þeirra eru svipaðar og þær munu ekki skaða GUR. Hins vegar er ekki mælt með því að hjóla á slíkri blöndu í langan tíma. Skiptu um vökva í vökva fyrir vökva sem bílaframleiðandinn þinn mælir með eins fljótt og auðið er.

En Ekki er hægt að bæta grænni olíu við rauða eða gula í engu tilviki. Þetta er vegna þess að ekki er hægt að blanda tilbúnum og jarðolíu saman við.

Vökvi getur verið skilyrt skiptast í þrjá hópa, þar sem leyfilegt er að blanda þeim saman. Fyrsti slíkur hópur inniheldur „skilyrt blandað“ ljósar steinolíur (rautt, gult). Myndin hér að neðan sýnir sýnishorn af olíum sem hægt er að blanda saman ef jafnmerki er á móti þeim. Hins vegar, eins og venjan sýnir, er það einnig ásættanlegt að blanda olíum sem ekkert jafnmerki er á milli, þó ekki æskilegt.

Í seinni hópnum eru dökkar jarðolíur (grænt), sem aðeins er hægt að blanda saman. Samkvæmt því er ekki hægt að blanda þeim saman við vökva úr öðrum hópum.

Þriðji hópurinn inniheldur einnig tilbúnar olíursem aðeins er hægt að blanda saman. Hins vegar skal tekið fram að slíkar olíur ætti aðeins að nota í vökvastýri ef svo er skýrt tekið fram í handbókinni fyrir bílinn þinn.

Blöndun vökva er oftast nauðsynleg þegar olíu er bætt í kerfið. Og þetta verður að gera þegar stig þess lækkar, þar á meðal vegna leka. Eftirfarandi merki munu segja þér þetta.

Merki um leka vökva í vökvastýri

Það eru nokkur einföld merki um leka vökva í vökvastýri. Af útliti þeirra geturðu dæmt að það sé kominn tími til að breyta eða fylla á það. Og þessi aðgerð tengist vali. Svo, merki um leka eru:

• lækkun vökvastigs í stækkunargeymi aflstýriskerfisins;
• óhreinindi á stýrisgrindinni, undir gúmmíþéttingum eða olíuþéttingum;
• sýnilegt högg í stýrisgrindinni við akstur:
• til þess að snúa stýrinu þarftu að gera meira átak;
• dæla aflstýriskerfisins fór að gefa frá sér óviðkomandi hljóð;
• Það er verulegur leikur í stýrinu.

Ef að minnsta kosti eitt af merkjunum sem skráð eru birtist þarftu að athuga vökvastigið í tankinum. Og ef nauðsyn krefur, skipta um eða bæta því við. Hins vegar, áður en það er, er þess virði að ákveða hvaða vökva á að nota í þetta.

Það er ómögulegt að stjórna vélinni án vökva í vökva, þar sem þetta er ekki aðeins skaðlegt fyrir hana heldur einnig óöruggt fyrir þig og fólkið og bílana í kringum þig.

Niðurstöður

svo, svarið við spurningunni um hvaða olíu er betra að nota í vökvastýri verða upplýsingar frá bílaframleiðanda bílsins þíns. Ekki gleyma að þú getur blandað rauðum og gulum vökva, en þeir verða að vera af sömu gerð (aðeins tilbúið eða aðeins sódavatn). einnig bæta við eða skipta alveg um olíu í vökvastýrinu í tíma. Fyrir hann er ástandið mjög skaðlegt þegar ekki er nægur vökvi í kerfinu. Og athugaðu ástand olíunnar reglulega. Ekki leyfa því að svartna verulega.