Hvaða olía er betri en tilbúin eða hálfgerð

Við kaup á fyrsta bílnum þínum fylgja alltaf ýmsar spurningar - bæði einfaldar og flóknar. Hvaða tegund af bensíni á að fylla á, hvaða þrýsting er mælt með að viðhalda í fram- og afturdekkjum, hversu oft á að skipta um vélarolíu og olíusíu.

Þegar skipt er um eða þarf að fylla á vélarolíu vaknar spurningin - hvaða á að velja?
Þrátt fyrir þá staðreynd að það sinnir sömu aðgerðum í brunahreyfli:

• ver gegn ofþenslu og sliti hlutans;
• ver gegn tæringu;
• dregur úr núningi á milli snertandi hluta;
• fjarlægir vörur af brennslu eldsneytis og sliti á vél;

Hvernig mótorolíur urðu til

Rekstrarskilyrði bílvéla eru ekki alltaf stöðug. Það hitnar, kólnar síðan, stoppar og byrjar aftur. Fjöldi snúninga og núningshraði breytist. Tilvist olíu í henni er hönnuð til að tryggja öryggi hluta í hvaða virkni sem er. Á sama tíma verða eðlis- og efnafræðilegir eiginleikar vélarolíunnar að vera stöðugir og ekki breytingum háðir.

Fyrsta mótorolían fannst fyrir 1900, þegar fastir gufuvélarventlar voru smurðir með hráolíu. Lokarnir losnuðu, gangur þeirra varð frjáls og sléttur. Hins vegar hefur náttúruleg jarðolía einn verulegan galla - við lágt hitastig og langan notkun byrjar hún að þykkna. Að ræsa vélina við slíkar aðstæður verður vandamál, núningskrafturinn eykst, hlutar slitna hraðar. Þess vegna, með tímanum, vaknaði spurningin um að búa til smurefni sem getur viðhaldið eiginleikum sínum við margvíslegar aðstæður.

Fyrsta tilbúna olían sem þróuð var var notuð í flugi. Síðan, við -40 gráður í flugvélum, fraus venjuleg steinefniolía einfaldlega. Með tímanum hefur tæknin breyst, framleiðslukostnaður lækkað og tilbúið olía hefur orðið mikið notað í bílaiðnaðinum.

Til að skilja hvaða olía er betri en gerviefni eða gerviefni skaltu íhuga helstu eiginleika þeirra.

Tilbúnar olíur

Nafn tilbúins mótorolíu talar sínu máli. Það er búið til tilbúið á rannsóknarstofu vegna fjölmargra flókinna efnahvarfa. Grunnur tilbúins olíu er hráolía, sem er unnin á rannsóknarstofum bókstaflega að sameindum. Ýmsum aukefnum er bætt við grunninn til að vernda hann gegn þykknun og vernda vélina gegn sliti. Að auki, þökk sé fágaðri formúlu, eru tilbúnar olíur laus við óhreinindi sem safnast upp inni í vélinni.

Hugleiddu kosti gerviefna:

• Notið vörn við núningi. Í aflmótorum hreyfast hlutar á miklum hraða. Á ákveðnum tímapunkti byrjar steinefni að missa verndandi eiginleika sína. Efnasamsetning gerviefna breytist ekki;
• Gerviefni þykkna ekki. Svona er hún frábrugðin steinefniolíu, sem þolir ekki lágan hita og langan niður í miðbæ; Mótorvörn gegn háum hita. Meðan á notkun stendur hitar vélin í allt að 90 -100 gráður. Stundum er ástandið flókið af heitu veðri. Tilbúnar olíur brotna ekki niður eða gufa upp.
• Notkun gerviefna tryggir hreinleika vélarinnar. Gerviefni eru góð að því leyti að öll óhreinindi eru fjarlægð úr samsetningu þess, þannig að það verður engin seyruútfelling á veggjum og hlutum mótorsins - skylda niðurbrotsafurð jarðolíu;
• Verndun á túrbóhlutum. Nútímabílar eru oft búnir forþjöppum. Þetta leiðir til enn fleiri snúninga sem skaftið gerir. Þess vegna, hár núningshraði og hitastig, gegn áhrifum sem gerviefni vernda.

Ókostir:

• Hátt verð;
• Flækjustig leitarinnar. Í þeim tilvikum þar sem framleiðandinn kveður á um notkun sérstakrar tilbúinnar olíu fyrir tiltekið bílamerki.

Hálfgert olía

Frekar má kalla það hálf steinefni, þar sem grunnurinn er steinefni. Tilbúinn olía er bætt út í það í 60/40 hlutfalli. Sem reglu er hálfgerviefnum hellt í vélar með mikla mílufjölda þegar vart er við mikla olíunotkun. Einnig er mælt með hálfgerviefni fyrir fyrri útgáfur af mótorum.

Hugleiddu nokkra af ávinningi af hálfgerðum efnum:

• Lítill kostnaður. Í samanburði við tilbúnar olíur kostar það nokkrum sinnum minna og er auðveldara að fá þegar þörf krefur.
• Betri vélarvörn miðað við steinefnaolíur;
• Besta skilvirkni á svæðum með milt loftslag. Slík olía mun fullkomlega halda eiginleikum á miðbreiddargráðu.

Ókostir - mögulegt niðurbrot meðan á notkun stendur við mikla hitastig og aðstæður.

Gerviefni og hálfgerviefni eindrægni

Það skal sagt strax að ekki er mælt með því að blanda og bæta við olíum sem tilheyra mismunandi framleiðendum. Þau geta haft mismunandi efnasamsetningu aukaefnanna og ekki er vitað hver viðbrögðin verða á milli þeirra.

Við skulum draga fram nokkrar reglur til að breyta olíu eða blanda henni:

• Þegar skipt er úr gerviefnum yfir í gerviefni og öfugt, sem og þegar skipt er um framleiðanda, er mælt með því að skola vélina. Þetta losar þig við allar olíuleifar í vélinni.
• Leyfilegt er að blanda saman tilbúnum og hálfgerðum olíum frá sama framleiðanda.

Reglur um val á olíu

1. Tillögur framleiðanda. Framleiðandinn hefur að jafnaði séð fyrir hvers konar olíu á að fylla.
2. Einbeittu þér að því sem flæddi áður. Þegar um er að ræða að kaupa notaðan bíl er betra að spyrja hvers konar olíu eigandinn fyllti út;
3. Olíuval byggt á umhverfisaðstæðum. Hver tegund olíu er deiliskipulögð frekar eftir því hversu seig hún er. Valið getur verið byggt á áætluðu umhverfishita.

Spurningar og svör:

Hvað er betra að hella gerviefni eða hálfgerðu efni í vélina? Í samanburði við gerviefni eru hálfgerviefni óæðri í fjölda vísbendinga. En ef bílaframleiðandinn mælir með því að nota hálfgerviefni er betra að fylla það.

Hver er munurinn á tilbúinni olíu og hálfgervi? Samsetning sameinda, sem tæknilegir eiginleikar smurvökvans ráðast af. Gerviefni hafa bestu frammistöðu, þökk sé þeim veita mótornum áreiðanlega smurningu við erfiðar aðstæður.

Er hægt að hella gerviefnum í gamla vél? Ef vélin hefur aldrei verið skoluð áður, þá byrjar útfellingarnar að flagna og stífla rásirnar, sem kemur í veg fyrir smurningu og kælingu á brunavélinni. Einnig getur sterkur olíuleki myndast í gegnum slitin innsigli og olíuþéttingar.

Af hverju er gerviefni betra? Það hefur stöðuga seigju (meira vökva en sódavatn eða hálfgerviefni) yfir breitt hitastig. Við mikið álag helst mótorinn stöðugur, eldist ekki svo fljótt.