Hvaða vír geta örugglega „lýst upp“ bíl á veturna
Að minnsta kosti einu sinni á ævinni þurftu flestir bíleigendur að „lýsa upp“ í bíl nágranna sem neitaði að ræsa, líklegast. Hins vegar grunar fáa þeirra að slík aðstoð geti einhvern tímann leitt til vandamála í rafeindatækni bíls þeirra. Sérstaklega ef þú notar ranga jumper víra.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Núna, í bílum, eru bókstaflega allar aðgerðir „tengdar“ rafeindaíhlutum, í raun litlum tölvum. Og á sama tíma „lýsir“ margir ökumenn upp bíla sína sem eru fylltir raftækjum næstum því eins og þeir gerðu fyrir 30 árum. Þeir eru ekki meðvitaðir um að vegna þessa upplifir rafeindatækni gjafavélarinnar kröftugar aflhögg - þegar rafmagnsnet sjálfvirka „móttakarans“ orkunnar byrjar að bókstaflega „borða“ það. Það óþægilegasta hér er að þessi höggálag hefur oftast ekki áhrif strax, heldur eftir nokkra "lýsingu". Og svo skilur góðviljaði eigandinn ekki: hvers vegna byrjaði vélastýringin á "svalanum" að gefa út fullt af "villum" eða bilaði gengið eða öll rafeindabúnaðurinn? Þess vegna, ef þú hefur þegar ákveðið að hjálpa náunga þínum með því að "lýsa upp" rafkerfi ökutækis hans við ræsingu, er betra að nota þína eigin, fyrirfram keypta ræsivíra.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Aðferðin við að ræsa bíl með „dauðri“ rafhlöðu hefur aðra lúmsku sem fáir ökumenn hugsa um. Það er kallað - áhrifaríkur þversnið byrjunarvíranna eða, á einfaldan hátt, þykkt þeirra. Rafmagnsviðnám vírsins fer beint eftir þversniðsflatarmáli og lengd hans. Því þynnri sem vírinn er, því minna afl getur hann sent frá gjafavélinni án merkjanlegs taps. Þessi blæbrigði er sérstaklega mikilvægur þegar þú þarft að „lýsa“ upp í bíl með margra lítra vél og enn frekar með dísilvél undir húddinu. Til að sveifa sveifarás slíkrar einingar þarf miklu meira rafmagn en að ræsa einhverja tísku þriggja strokka bensínvél með 1 lítra vinnurúmmáli.
BERKUT Smart Power SP-400 er 3 metrar að lengd og 16 mm² þversnið víra og hann er hannaður fyrir strauma allt að 400 Amper, sem í raun endurspeglast í nafni þessara startvíra. Fyrir meira orku krefjandi gangsetningartilvik eru til Smart Power SP-500 vírar. Hér, eins og við sjáum, er leyfilegur straumur hærri, 500 Ampere - vegna stærri þversniðs vírsins, flatarmálið sem er nú þegar 20 mm² og lengd þessara víra er 3,5 metrar . Þetta líkan er búið styrktum klemmustöðvum og frostþolnari einangrun niður að -45 °C.
Að endingu skal tekið fram að rétt reiknirit til að „lýsa upp“ í bíl einhvers annars er eftirfarandi. Við tengjum rafhlöður beggja vélanna með vírum - "plús" í "plús", "mínus" til "mínus". Við ræsum "gjafa" mótorinn og endurhleðjum dauða rafhlöðuna í 10-15 mínútur, stjórnum rafmagnsbreytum þessa ferlis með því að nota skjá á blokkinni sem er innbyggður í startvírana. Eftir þennan tíma slökkvum við á vél gjafabílsins og gerum þar með rafmagnslaust fyrir öll rafkerfi hans. Og aðeins eftir það gerum við tilraun til að ræsa bílinn með tæmdu rafhlöðu.
Þökk sé þessari tækni verður rafbúnaður björgunarbílsins ekki fyrir áhrifum af hugsanlegum spennu- og straumhækkunum þegar bílvélin er ræst með „dauðri“ rafhlöðu.
