Hvaða gerðir af galvaniseruðu yfirbyggingu eru til og hverja á að velja
efni
Tæknin við heita beitingu gerir það mögulegt að loksins fá yfirbyggingu með 15-20 míkron hlífðarlagsþykkt, jafnvel þótt rispur komi, mun sink byrja að oxast, en ekki grunnmálmur ökutækisins. Aðferðin er ekki aðeins notuð við að búa til úrvalsbíl, sumar fjárhagslegar gerðir eru einnig vel unnar, við erum að tala um Renault Logan eða Ford Focus.
Bílaeigendur eru mjög góðir við vin sinn á fjórum hjólum, því á nokkurra ára fresti hafa ekki allir efni á að skipta um ökutæki. Til þess að hafa ekki áhyggjur af eyðileggjandi áhrifum tæringar, sem skilur bílinn eftir á götunni, er mikilvægt að skilja vel hvaða gerðir af galvaniserun bíls yfirbyggingar eru taldar endingargóðustu.
Með því að kaupa líkan úr hágæða málmi geturðu gleymt vandamálum með ryð, eftir 5-10 ár verða gallarnir í lágmarki.
Tegundir galvaniserunar
Sumir framleiðendur lággjalda bíla fullvissa viðskiptavini sína um að yfirbyggingin sé galvaniseruð með grunnlausn þegar þeir eru búnir til, en ekki er hægt að kalla þessa vörn sú besta.
Endurskoðun galvaniseruðu yfirbyggingar
Erlend vörumerki sem eru alvarleg með ímynd fyrirtækisins kynna farartæki sem hafa staðist ítarlega skoðun og grunnmálmur er húðaður með heitu, galvaniseruðu eða köldu galvaniseruðu. Þetta eru vörumerki eins og:
- Volkswagen
- porsche;
- AUDI;
- Sæti;
- Skoda;
- Mercedes;
- Volvo
- Vauxhall;
- Ford
- BMW
Ef við tölum um VAZ bíla, þá hafa öll eintök ekki svipaða vörn gegn tæringu. Sink var eingöngu bætt í grunnlagið en erfitt er að kalla þessa tegund líkamsmeðferðar lokið. Ökutæki frá Kína falla einnig í þennan flokk; eigendur Chery eða Geely geta ekki örugglega skilið bílinn eftir á götunni án þess að hafa áhyggjur af frekari skaðlegum áhrifum ryðs.
Galvaniserunaraðferðir
Aðalverkefni iðnaðarmanna í verksmiðjum, sem byrjar að galvanisera hvaða líkama sem er, er að búa til fullkomlega slétt og jafnt yfirborð sem þolir beygjur eða áföll. Meðal algengrar tækni til að beita hlífðarlagi í bílaiðnaðinum er eftirfarandi notað:
- Hitagalvaniserun (heitt).
- Galvanískt.
- Kalt.
- Með notkun sinkmálms.
Til þess að hafa réttan skilning á ofangreindum tegundum tækni er nauðsynlegt að greina hverja fyrir sig.
Heitir vinnandi eiginleikar
Sérfræðingar telja þessa tegund af galvaniseringu yfirbyggingar vera áreiðanlegasta og vandaðasta vegna þess að yfirbygging bílsins er algjörlega á kafi í sérstöku íláti með bráðnu sinki. Á þessum tímapunkti nær hitastig vökvans 500 gráður, hreinn málmur bregst við og myndar húðun á yfirborði vélarinnar.
Tæknin við heita beitingu gerir það mögulegt að loksins fá yfirbyggingu með 15-20 míkron hlífðarlagsþykkt, jafnvel þótt rispur komi, mun sink byrja að oxast, en ekki grunnmálmur ökutækisins. Aðferðin er ekki aðeins notuð við að búa til úrvalsbíl, sumar fjárhagslegar gerðir eru einnig vel unnar, við erum að tala um Renault Logan eða Ford Focus.
kalt galvaniseruðu aðferð
Þetta líkamsvinnsluferli er talið ódýrara, þess vegna er það notað við framleiðslu á ódýrum farartækjum, þar á meðal nútíma Lada módelum. Reiknirit aðgerða meistaranna tengist beitingu á mjög dreifðu sinkdufti með því að nota sérstakan úða, málminnihaldið í lausninni er breytilegt frá 90 til 93% af heildarmassa vökvans, stundum ákveður stjórnendur að beita tvöföldum lag.
Þessi aðferð er oft ákjósanleg af kínverskum, kóreskum og rússneskum framleiðendum til að galvanisera, verksmiðjur nota oft blöndur að hluta, frekar en tvíhliða, í slíkum aðstæðum getur tæring byrjað inni í ökutækinu, þó að utan á bílnum líti fullkomlega út .
Eiginleikar galvaniseruðu galvaniserunar
Þegar ferlið er útfært er úðað á líkamann með rafmagni; fyrir þetta er grind framtíðarbílsins sett í sérstaka ílát með raflausn sem inniheldur sink. Aðferðin hjálpar verksmiðjum að spara verulega, vegna þess að neyslan er í lágmarki vegna samræmdrar beitingar lagsins. Þykktin getur verið frá 5 til 15 míkron, sem gerir framleiðandanum kleift að veita 10 ára ábyrgð á vörunni.
galvaniseraður bíll
Vinnsla af galvanískri gerð er ekki aðgreind með háum áreiðanleikavísum, því bæta sérfræðingar enn frekar gæði grunnmálmsins með grunni.
Notkun sinkmálms
Þessi einstaka leið til að vinna líkamann var þróuð af kóreskum sérfræðingum í bílaiðnaðinum, á leigustigi var ákveðið að nota sérstakan sinkmálm, sem inniheldur 3 lög:
- Stál.
- Oxíð sem innihalda sink.
- Lífrænt sink efnasamband.
Það er einn marktækur munur frá fyrri aðferðum, ekki er lokið við fullunna vöru, heldur efnið sjálft, sem burðargrindin verður sett saman úr.
Hvaða galvanisering er betri
Hver tegund af hlífðarhúð hefur sína styrkleika og veikleika, út frá þeim geturðu ákveðið hvaða tegund vinnslu kemur út á fyrstu línu einkunnarinnar.
Heita ferlið hefur sýnt frábæran árangur við að koma í veg fyrir tæringu, en erfitt er að ná jöfnu lagi, sem endurspeglast í skugga bílsins, ef vel er skoðað á yfirborðið má sjá sinkkristalla.
Galvanhúðuð bílskífa
Galvaníska aðferðin verndar smáatriðin aðeins verri, en útlitið verður ljómandi, fullkomlega jafnt, á meðan framleiðandinn sparar íhluti, kynnir vörur fyrir athygli kaupenda á samkeppnishæfu verði.
Kalt galvanisering og notkun sinkmálms mun aðeins hjálpa til við að draga úr kostnaði og draga úr kostnaði við vélina, það er erfitt að tala um hámarksvörn gegn raka, en frá efnahagslegu sjónarmiði er þetta nokkuð góð lausn.
