Hvaða bremsuklossa fyrir VAZ 2110 að velja?

Ég held að margir eigendur séu oft þjakaðir af kvölum við að velja bremsuklossa og það kemur ekki á óvart. Ef þú kaupir það ódýrasta á hvaða bílamarkaði sem er, þá ættir þú ekki að búast við gæðum frá slíkum kaupum. Það sem þú getur fengið með þessum sparnaði er:

• fljótt slit á fóðrum
• árangurslaus hemlun
• óviðkomandi hljóð við hemlun (krak og flaut)

Svo var það í mínu tilfelli þegar ég keypti púða á markaðnum fyrir VAZ 2110 minn fyrir 300 rúblur. Í fyrstu, eftir uppsetningu, tók ég ekki eftir því að þeir voru mjög ólíkir verksmiðjunni. En eftir nokkurn kílómetra kom fyrst flauta og eftir 5000 km fóru þeir að grenja svo hræðilega að það virtist sem í stað fóðurs væri bara málmur eftir. Þar af leiðandi, eftir „opnun“, kom í ljós að bremsuklossar að framan voru slitnir niður í málm. Þess vegna var hræðilegt skrölt.

Val á frampúðum fyrir topp tíu

Eftir svo misheppnaða reynslu ákvað ég að ég myndi ekki gera tilraunir lengur með slíka íhluti og, ef hægt er, myndi ég frekar kaupa eitthvað dýrara og af meiri gæðum. gerði það við næstu breytingu. Áður en ég tók ákvörðun um eitthvert tiltekið fyrirtæki ákvað ég að lesa spjallborð erlendra bílaeigenda og komast að því hvaða klossar eru settir af verksmiðjunni á sama Volvo? sem öruggasti bíll í heimi. Í kjölfarið komst ég að því að á flestum gerðum af þessum erlendu bílum eru ATE klossar settir upp í verksmiðjunni. Auðvitað mun hemlunarvirknin á VAZ 2110 ekki vera sú sama og á sænska vörumerkinu, en engu að síður geturðu verið viss um gæðin.

Á endanum fór ég út í búð og skoðaði úrvalið og sem betur fer var til eina settið af púðum sem ATE gerði. Ég ákvað að taka því án þess að hika, sérstaklega þar sem ég heyrði ekki einu sinni neikvæðar umsagnir frá bílaeigendum í innlendum bílaiðnaði.

Verð þessara íhluta á þeim tíma var um 600 rúblur, sem var nánast dýrasta varan. Þar af leiðandi, eftir að hafa sett upp þessar rekstrarvörur á VAZ 2110, ákvað ég að athuga virknina. Fyrstu hundruð kílómetrana var auðvitað ekki gripið til krappra hemlunar þannig að klossarnir venjist almennilega. Já, og það tók smá tíma fyrir bremsudiskana að stilla sig út úr rifunum sem voru eftir á þeim fyrri.

Það varð til þess að þegar þeir brutust alveg inn, ef ég má orða það þannig, þá fór bíllinn án efa að hægja á sér mun betur, án þess að tíst, flaut og skrölt. Nú þarf ekki að ýta á pedalann með áreynslu því jafnvel með mjúkri þrýsti hægir bíllinn á sér nánast samstundis.

Hvað auðlindina varðar getum við sagt eftirfarandi: kílómetrafjöldinn á þessum klossum var meira en 15 km og þeir hafa ekki einu sinni eytt hálfum vegi. Hvað gerðist næst hjá þeim, get ég ekki sagt, þar sem bíllinn var seldur öðrum eiganda með góðum árangri. En ég er meira en viss um að ólíklegt er að þú lendir í vandræðum með þetta fyrirtæki ef þú tekur alvöru íhluti frá ATE.

Val um púða að aftan

Varðandi þá aftari get ég sagt að ATE fannst ekki á því augnabliki, svo ég tók valkost sem á líka skilið jákvæða dóma - þetta er Ferodo. Þá hafi ekki verið kvartað yfir aðgerðinni. Eina vandamálið sem kom upp eftir uppsetningu var þörfin fyrir næstum hámarksspennu á handbremsustrengnum, því annars neitaði hann að halda bílnum jafnvel í lágmarkshalla.

Þetta er líklegast vegna aðeins öðruvísi hönnunar á afturpúðunum (munurinn gæti verið mismunandi í millimetrum, en þetta spilar stórt hlutverk eftir uppsetningu). Hemlunargæði eru frábær, ekkert var kvartað allan aksturstímann.