Hverjar eru afleiðingar þess að ofhlaða ökutækið?

Þegar þeir fljúga í frí með flugvél vita allir nákvæmlega hversu mikið ferðataskan þeirra getur vegið. Staðlarnir, sem stranglega er fylgt á flugvellinum, eru ætlaðir til að útiloka hættu á ofhleðslu bílsins og tryggja þannig öryggi farþega í flugi. Þetta er nógu skýrt til að enginn mun deila við það. Hvernig er bíllinn? Þegar þú keyrir eigin bíl í fríi, hefur þú tekið eftir því hversu mikið farangurinn þinn vegur? Líklega ekki, því farartæki getur ekki fallið af himni eins og flugvél. Já, það getur það ekki, en afleiðingar þess að ofhlaða bílnum eru ekki síður hættulegar. Trúirðu ekki? Athugaðu!

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

• Hverju fer burðargeta bílsins eftir?
• Hverjar eru afleiðingar þess að ofhlaða ökutæki?
• Get ég fengið sekt fyrir að ofhlaða bíl?

Í stuttu máli

Ofhleðsla ökutækis er hreyfing umfram leyfilegan heildarmassa ökutækis eða samsetningar ökutækja. Of þungt ökutæki hefur neikvæð áhrif á stýrisstýringu og getur skemmt mikilvæga hluta ökutækisins. Að auki er akstur ofhlaðinn bíl brot á umferðarreglum og getur varðað háar sektir ekki aðeins fyrir ökumann heldur einnig fyrir þá sem koma að skipulagningu flutninganna.

Hvað ákvarðar burðargetu bílsins og hvar á að athuga það?

Leyfilegt burðargeta ökutækis er heildarþyngd ökutækis sem tilgreind er í skráningarskírteini. Það samanstendur af þyngd farms, fólks og alls aukabúnaðar, þ.e.a.s. settur í bílinn eftir að hafa farið úr verksmiðjunni... Með öðrum orðum, það er munurinn á leyfilegri heildarþyngd og eigin þyngd ökutækisins. Þetta er hægt að sannreyna í markaðsleyfinu í lið F.1.

Farið yfir leyfilegan massa fólksbíls

Öfugt við útlitið er ekki erfitt að fara yfir leyfilega heildarþyngd. Sérstaklega ef þú ert að ferðast í tveggja vikna fríi með allri fjölskyldunni. Ef lagt er saman þyngd ökumanns, þriggja farþega, fulls eldsneytistanks, mikillar farangurs og jafnvel reiðhjóla, getur komið í ljós að GVM er ekki mikið stærra. Þess vegna, þegar þú velur td hjólagrind eða þakgrind skaltu ganga úr skugga um að þeir voru ekki bara þægilegir og rúmgóðir heldur líka léttire.

Skoðaðu endurskoðun Thule þakkassa okkar - hvern ættir þú að velja?

Ofhleðsla ökutækja er algengt vandamál í flutningaiðnaðinum.

Í vörubílum og sendibílum allt að 3,5 tonnum er hættan á að fara yfir burðargetu aðallega tengd þyngd vörunnar sem flutt er. Ökumenn vita oft ekki af þrengslum vegna þess að gögnin sem færð eru inn í CMR flutningsskjöl eru ekki alltaf í samræmi við raunveruleikann. Það eru sérstakar iðnaðarvogir nálægt vegum í Póllandi og erlendis, sem sýna raunverulega þyngd alls farartækisins eða settsins.. Reyndir rútu- og vörubílstjórar þekkja ofhlaðinn farartæki á hegðun þess. Þá geta þeir neitað að framkvæma flutninginn eða lagt mögulega pöntun á viðskiptavininn. Oft ákveða þeir þó að halda áfram að keyra, brjóta reglurnar, skemma bílinn og refsa sjálfum sér. Ökumaðurinn mun ekki missa af því að flytja hluta farmsins yfir í annan bíl og í versta falli missi flutningsréttinda.

Afleiðingar ofhleðslu ökutækja

Jafnvel örlítið umfram leyfilega þyngd ökutækis hefur neikvæð áhrif á meðhöndlun þess, eykur stöðvunarvegalengdina verulega, dregur úr vélarafli og eykur hættuna á dýrum bilunum sem erfitt er að laga. Tíð endurtekinn akstur með óhóflegu álagi flýtir fyrir notkun ökutækisins og sliti allra íhluta, einkum bremsuklossa og diska, diska og dekk (í sérstökum tilfellum geta þeir jafnvel sprungið). Þung þyngd ökutækis dregur úr hæð ökutækis, þannig að hvers kyns ójöfnur á veginum, háir kantsteinar, útstæð holur eða járnbrautarteina geta skemmt fjöðrun, höggdeyfara, olíupönnu eða útblásturskerfi. Að gera við þessa þætti í nýjum bílgerðum kostar allt að nokkur þúsund zloty.

Ójöfn ofhleðsla á ás

Bíllinn er einnig ofhlaðinn ef farið er rangt með farangur eða vörur. Síðan hans þyngd er ójafnt dreift og meiri þrýstingur safnast saman á einn ás. Þetta hefur áhrif á ástand vegarins - það er miklu auðveldara að renna í beygjum eða við mikla hemlun.

Hvað segja umferðarreglur um ofhleðslu ökutækja?

Í Evrópusambandinu bera ýmis vegaeftirlitsmenn ábyrgð á því að framfylgja reglum um DMC og öxulþunga. Í Póllandi er allt að 10% af heildarþyngd þess háð sektum upp á 500 PLN, yfir 10% - 2000 PLN og 20% allt að 15 PLN umfram leyfilega þyngd ökutækis sem tilgreind er í skráningarskírteini. Fjárhagslegar afleiðingar varða ekki aðeins ökumann hins ofhlaðna ökutækis heldur eiganda bifreiðarinnar, þann sem hleður varninginn og aðra þá sem óbeint koma að lögbrotinu.til dæmis eiganda bílsins, skipuleggjandi flutnings, flutningsmiðlari eða sendandi. Það sem skiptir máli er að sektir geta legið hver á aðra og upphæð þeirra getur farið verulega yfir verðmæti bílsins.

Vegaeftirlitsmaður sem uppgötvar brot getur beitt sekt þó farmur ökutækisins illa séð fyrir eða þegar það stingur út meira en metra eða er rangt merkt.

Ofhleðsla á bíl, hvort sem það er vörubíll eða bíll allt að 3,5 tonn, er stórhættulegt og ástæðulaust. Auk fjársekta getur ökumaður sem ekur bíl með umfram PMM eða ójafnt öxulálag leitt til þess að tæknilegt ástand bíls hans sé í ömurlegu ástandi. Þess vegna, þegar pakkað er farangri eða búnaði sem nauðsynlegur er til vinnu, notaðu skynsemina og passaðu að hún vegi ekki of mikið. Ef ökutækið þitt hefur skemmst vegna ofhleðslu og þú þarft varahluti til að gera við það, skoðaðu avtotachki.com fyrir mikið úrval af vélrænum hlutum á frábæru verði.

Athugaðu einnig:

9 algengustu ástæður umferðarsekta í Póllandi

Óspennt öryggisbelti. Hver borgar sektina - ökumaðurinn eða farþeginn?

Lögboðin bifreiðabúnaður erlendis - fyrir hvað geta þeir fengið sekt?

.