Hvað eru og hvernig virka skynjarar fyrir smurkerfi vélarinnar?

Fyrir rétta notkun smurningarkerfis vélarinnar er notað heilan flók af skynjara. Þeir leyfa þér að stjórna stigi (rúmmáli), þrýstingi, gæðum (mengunarmagni) og hitastigi vélarolíunnar. Nútíma farartæki nota bæði vélræna og rafræna (rafræna) skynjara. Meginverkefni þeirra er að skrá öll frávik í ástandi kerfisins frá venjulegum breytum og veita samsvarandi upplýsingar til vísbendinga mælaborðs bílsins.

Tilgangur og tæki olíuþrýstingsnemans

Olíuþrýstingsnemar eru meðal þeirra mikilvægustu í kerfinu. Þeir eru meðal þeirra fyrstu til að bregðast við minnstu bilunum í vélinni. Þrýstiskynjarar geta verið staðsettir á mismunandi stöðum: nálægt strokkhausnum, nálægt tímareimnum, við hliðina á olíudælunni, á sviga við síuna osfrv.

Mismunandi gerðir véla geta verið með einn eða tvo olíuþrýstingsskynjara.

Sú fyrsta er neyðarástand (lágþrýstingur), sem ákvarðar hvort þrýstingur sé í kerfinu og ef hann er ekki til staðar er merki um það með því að kveikja á bilunarljósinu á mælaborði bílsins.

Annað er stjórnun, eða alger þrýstingur.

Ef „rauða olíudósin“ á mælaborði bílsins kviknar - er frekari hreyfing á bílnum bönnuð! Að hunsa þessa kröfu getur leitt til alvarlegra vandræða í formi endurskoðunar á vél.

Athugasemd til ökumanna. Stjórnlampar á mælaborðinu hafa mismunandi liti af ástæðu. Allir rauðir bilunarvísar banna frekari hreyfingu ökutækis. Gulir vísar gefa til kynna að þú þurfir að hafa samband við þjónustuna á næstunni.

Meginreglan um notkun neyðarskynjarans

Þetta er skylt gerð skynjara fyrir öll ökutæki. Uppbyggilega er það mjög einfalt og samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• húsnæði;
• himna;
• tengiliðir;
• ýta.

Neyðarskynjarinn og vísirinn eru með í sameiginlegri rafrás. Þegar vélin er slökkt og enginn þrýstingur er, er þindið í beinni stöðu, hringtengiliðirnar eru lokaðar og þrýstingurinn er að fullu dreginn til baka. Um leið og vélin er sett í gang er spenna beitt á rafræna skynjarann ​​og lampinn á mælaborðinu logar um stund þar til æskilegt olíuþrýstingsstig er komið á í kerfinu.

Það verkar á himnuna, sem hreyfir þrýstinginn og opnar hringtengiliðina. Þegar þrýstingur í smurningarkerfinu lækkar réttist þindin aftur og hringrásin lokast og kveikir á vísuljósinu.

Hvernig alger þrýstingsnemi virkar

Það er hliðstætt tæki sem sýnir núverandi þrýsting í kerfinu með vísbendingum. Byggingarlega samanstendur dæmigerður vélrænn skynjari til að mæla olíuþrýsting af:

• húsnæði;
• himnur (þind);
• ýtir;
• renna;
• nichrome vinda.

Algerir þrýstingsendingar geta verið endurstilla eða hvatir. Í fyrra tilvikinu er rafmagnshluti þess í raun endurstilla. Þegar vélin er í gangi myndast þrýstingur í smurningarkerfinu, sem verkar á himnuna og þar af leiðandi breytir ýtirinn stöðu renna sem er staðsettur á plötunni með níkróm vírvindu. Þetta leiðir til breytinga á mótstöðu og hreyfingu hliðrænna vísanálsins.

Púlsskynjarar eru búnir hitameðaltalplötu og breytir þeirra samanstendur af tveimur snertingum: sá efri er plata með spíral sem er tengdur við vísirörina og sá neðri. Hið síðarnefnda er í snertingu við skynjaramunna og er stutt í jörðu (jörð við yfirbyggingu ökutækisins). Straumur rennur í gegnum efri og neðri tengiliði breytisins, hitar efri diskinn og veldur breytingu á stöðu örsins. Tvímálmplata í skynjaranum aflagast einnig og opnar tengiliðina þar til hann kólnar. Þetta tryggir að hringrásin er lokuð og opnuð varanlega. Mismunandi þrýstingsstig í smurkerfinu hafa ákveðin áhrif á botnsambandið og breyta opnunartíma hringrásarinnar (plötukæling). Þar af leiðandi er annað straumgildi afhent rafeindastýringunni og síðan vísaranum sem ákvarðar núverandi þrýstingsmælingu.

Olíustigskynjari eða rafrænn mælistiku

Að undanförnu hætta fleiri og fleiri bílaframleiðendur að nota klassíska mælistikuna til að athuga olíuhæð vélarinnar í þágu rafrænna skynjara.

Olíustigskynjarinn (stundum einnig kallaður rafrænn mælistiku) fylgist sjálfkrafa með stiginu meðan á ökutækinu stendur og sendir ökumönnum mælingar á mælaborðið. Venjulega er það staðsett neðst á vélinni, á sump eða nálægt olíusíunni.

Byggingarlega eru olíustigskynjarar skipt í eftirfarandi gerðir:

• Vélræn, eða fljóta. Það samanstendur af floti sem er búið varanlegum segli og lóðréttri slöngu með reyrrofa. Þegar olíumagn breytist, færist flotið meðfram rörinu og þegar lágmarksmagni er náð, lokar reyrrofan hringrásina og veitir samsvarandi vísuljóskeri á mælaborðinu spennu.
• Hitauppstreymi. Í hjarta þessa tækis er hitanæmur vír, sem lítil spenna er beitt til að hita hana upp. Þegar sett hitastig er náð er slökkt á spennunni og vírinn er kældur niður í olíuhita. Það fer eftir því hve langur tími líður, rúmmál olíu í kerfinu er ákvarðað og samsvarandi merki er gefið.
• Rafhiti. Þessi tegund skynjara er undirtegund hitauppstreymis. Hönnun þess notar einnig vír sem breytir viðnáminu eftir hitunarhitastigi. Þegar slík vír er sökkt í vélolíu minnkar viðnám þess, sem gerir það mögulegt að ákvarða rúmmál olíu í kerfinu með verðmæti útgangsspennunnar. Ef olíustigið er lágt sendir skynjarinn merki til stjórnbúnaðarins sem ber það saman við gögnin um hitastig smurefnisins og gefur vísir til að kveikja.
• Ultrasonic. Það er uppspretta ultrasonic púlsa beint í olíu pönnu. Með því að endurspegla sig frá yfirborði olíunnar er slíkum púlsum skilað til móttakarans. Flutningstími merkisins frá því að það er sent til þess að það kemur aftur ákvarðar magn olíu.

Hvernig er olíuhitaskynjarinn

Hitastýringarmælir hreyfils olíu er valfrjálst hluti af smurkerfinu. Aðalverkefni hennar er að mæla olíuhitastigið og senda samsvarandi gögn til mælaborðsins. Hið síðarnefnda getur verið rafrænt (stafrænt) eða vélrænt (ör).

Við mismunandi hitastig breytir olían eðlisfræðilegum eiginleikum þess, sem hefur áhrif á gang hreyfilsins og lestur annarra skynjara. Til dæmis hefur köld olía minni vökva, sem taka þarf tillit til þegar olíustig er aflað. Ef vélarolían nær meira en 130 ° C hitastig byrjar hún að brenna, sem getur leitt til verulegrar lækkunar á gæðum hennar.

Það er ekki erfitt að ákvarða hvar olíuhitaskynjarinn er staðsettur - oftast er hann settur beint upp í sveifarhjól vélarinnar. Í sumum bílgerðum er það sameinuð olíustigskynjara. Rekstur hitaskynjarans byggist á því að nota eiginleika hálfleiðara hitamælis.

Við upphitun minnkar viðnám þess, sem breytir stærð útgangsspennunnar sem er afhent rafeindastýringunni. Við greiningu á mótteknum gögnum sendir ECU upplýsingarnar á mælaborðið í samræmi við forstilltar stillingar (stuðlar).

Eiginleikar olíugæðaskynjarans

Gæðaskynjari fyrir vélolíu er einnig valfrjálst. Hins vegar, þar sem ýmis mengunarefni (kælivökvi, slitvörur, kolefnisfellingar osfrv.) Komast óhjákvæmilega í olíuna meðan vélin er í gangi, minnkar raunverulegur endingartími hennar og það er ekki alltaf rétt að fara eftir ráðleggingum framleiðanda um skipti skipti.

Verklagsregla skynjarans til að fylgjast með gæðum vélolíu byggist á mælingu á rafstöðugildi miðilsins, sem breytist eftir efnasamsetningu. Þess vegna er það þannig staðsett að það er að hluta til á kafi í olíu. Oftast er þetta svæði staðsett á milli síunnar og strokkablokkarinnar.

Uppbyggilega er skynjarinn fyrir gæðaeftirlit með olíu fjölliða hvarfefni sem koparstrimlar (rafskaut) eru settir á. Þeim er beint í pör hvert að öðru og myndar sérstakan skynjara í hverju pari. Þetta gerir þér kleift að fá réttustu upplýsingarnar. Helmingur rafskautanna er á kafi í olíu, sem hefur dielectric eiginleika, sem gerir plöturnar virkar eins og þétti. Á gagnstæðum rafskautum myndast straumur sem rennur til magnarans. Hið síðarnefnda, miðað við stærð straumsins, veitir ECU bílsins ákveðna spennu, þar sem það er borið saman við viðmiðunargildi. Það fer eftir niðurstöðunni sem fæst, stjórnandinn getur sent skilaboð um lítil olíugæði til mælaborðsins.

Rétt notkun smurkerfisskynjara og eftirlit með ástandi olíu tryggir rétta notkun og lengingu líftíma hreyfilsins, en síðast en ekki síst - öryggi og þægindi við notkun ökutækis. Eins og aðrir hlutar, þá þurfa þeir reglulega tæknilega skoðun, notkunarpróf og viðeigandi skipti þegar bilun greinist.