Hvernig ekur þú rafbíl til að auka drægni þess?

Vistakstur á rafbíl? Þetta er allt önnur saga en í brunabíl en býður upp á mun fleiri kosti. Þar að auki er það þess virði að vita nokkrar reglur um hvernig á að auka svið þess.

Rafmagnsnotkun í rafknúnum ökutækjum er mun mikilvægari en eldsneytisnotkun í ökutækjum með hefðbundnar vélar. Í fyrsta lagi vegna þess að pólska hleðsluuppbyggingin er enn á frumstigi (í okkar landi, aðeins 0,8% af öllum hleðslutækjum í ESB!). Í öðru lagi tekur rafknúin ökutæki enn miklu lengri tíma en að fylla eldsneyti á ökutæki með bruna.

Að minnsta kosti af þessum tveimur ástæðum er vert að vita hvað hefur áhrif á raforkunotkun í „rafbíl“, sérstaklega þar sem meginreglur um sparneytinn akstur hér eru aðeins frábrugðnar þeim sem þú þekktir hingað til.

Úrval rafbíla - þægindi eða drægni

Bæði mjög hátt og lágt hitastig hafa mikil áhrif á drægni rafbíls. Hvers vegna? Til viðbótar við vélina sjálfa, eru stærstu „vaskar“ orkunnar í rafknúnum ökutækjum loftkæling og hitun. Það er rétt að aksturslagurinn sjálfur hefur áhrif (meira um þetta í augnabliki), en samt aðeins minna en viðbótarorkunotkun.

Með því að kveikja á loftkælingunni minnkum við flugdrægið sjálfkrafa um nokkra tugi kílómetra. Hversu mikið veltur aðallega á styrkleika kælingarinnar, svo á sumrin er þess virði að grípa til frekar algengra brellna. Hvaða? Fyrst af öllu, mjög heitur bíll, áður en kveikt er á loftræstingu, loftræstið hann vel þannig að hitastigið sé jafnt lofthitanum. Í heitu veðri skaltu leggja bílnum á skyggða svæðum og kæla bílinn á meðan hann er að hlaða með því að nota svokallaða loftræstingu í stýrishúsi.

Því miður hefur frost enn meiri áhrif á drægni rafbílsins. Auk þess að við eyðum orku (og talsvert miklu) í að hita farþegarýmið minnkar rafgeymirinn verulega vegna neikvæðs hitastigs. Hvað er hægt að gera til að vinna bug á þessum neikvæðu þáttum? Til dæmis skaltu leggja rafbílnum þínum í upphituðum bílskúrum og ekki ofhitna innréttinguna eða draga úr hraða loftblásarans. Einnig er rétt að muna að aukabúnaður eins og hiti í sætum, stýri og framrúða eyða mikilli orku.

Rafbíll - aksturslag, þ.e. því hægar því lengra

Það er erfitt að fela þá staðreynd að borgin er uppáhaldsáfangastaður rafvirkja. Í umferðarteppu og á lágum hraða eyðir slík vél minnstu orku og því eykst drægni hennar sjálfkrafa. Einnig er hægt að bæta við aukakílómetrum með aksturslagi, nánar tiltekið með mildri meðferð á bensíngjöfinni og hægari akstri. Það er ástæða fyrir því að hámarkshraði rafknúinna ökutækja er takmarkaðri en ökutækja með hefðbundnar brunaeiningar. Þú munt taka eftir því hversu mikill munur á samstundis orkunotkun getur verið á milli 140 km/klst hraða og 110-120 km/klst.

Þannig að á veginum er þess virði að venjast réttri akrein og fylgjast með flæðinu (við mælum ekki með því að fela sig á bak við vörubíla, þó að þetta sé gömul leið til að draga úr loftmótstöðu), og á móti er hægt að slá met yfir ferðakílómetra. Jafnvel agaðir ökumenn geta náð meira en framleiðandinn heldur fram!

Drægni rafknúinna ökutækja - loftafl og veltiviðnám

Það er mikil barátta í rafknúnum farartækjum til að draga úr loftmótstöðu og veltimótstöðu. Það er þess vegna sem öll loftinntök framan á bílnum eru lokuð, sérstakar plötur eru settar undir undirvagninn og felgurnar eru yfirleitt mjög fullar. Rafmagnsdekk nota einnig önnur dekk sem eru mjórri og gerð úr annarri blöndu. Gott dæmi um hversu mikill þessi munur getur verið vel þekktur á götum okkar er BMW i3. Þessi bíll notar 19" hjól en á dekkjum sem eru aðeins 155 mm á breidd og 70 snið. En hvað getum við gert sem ökumenn? Haltu bara réttum dekkþrýstingi, ekki draga skott og óþarfa í skottið að óþörfu.

Rafknúin farartæki - kunnátta notkun bata

Þegar um rafbíla er að ræða fer drægnin einnig eftir skilvirkni hemlunarorkuendurheimtunnar. Auðvitað eru ekki allar vélar með svokallaða endurheimtarvinnu eins skilvirkt og samkvæmt svipuðum reglum. Í sumum ökutækjum er nóg að taka fótinn af bensíngjöfinni til að kerfið fari sjálfkrafa í gang, í öðrum þarf að bremsa varlega en í öðrum, eins og Hyundai Kona, er hægt að velja endurheimtishraða. Hins vegar, í hverju tilviki, virkar kerfið samkvæmt sömu meginreglum - vélin breytist í rafal og hefðbundið hemlakerfi er bara viðbót við hemlunarferlið. Og að lokum mikilvægar athugasemdir - skilvirkni kerfa, jafnvel þeirra skilvirkustu, veltur að miklu leyti á aksturslagi og kunnáttusamri framsýni um hvað mun gerast á veginum.