Hvernig á að draga úr eldsneytisnotkun?

Nútímabílar eru nálægt fullkomnun. Hönnuðir þeirra eyða hundruðum klukkustunda í að betrumbæta drifeiningarnar, ákjósanlegri gírskiptingu eða móta þá þætti sem bera ábyrgð á loftaflfræðilegum viðnámsstuðlinum. Ökumaðurinn hefur þó enn mest áhrif á eldsneytisnotkun. Getur það dregið úr eldsneytisnotkun með hegðun sinni?

Þeir sem vilja ferðast hagkvæmt ættu fyrst og fremst að greina aksturslag sitt. Það er sá þáttur sem hefur hvað mest áhrif á eldsneytisnotkun - bæði í bílum með bensín- og dísilvélum. Rannsóknir sýna að með því að hagræða aksturslagi þínu geturðu dregið úr eldsneytisnotkun um allt að 20-25%.

Forgangur ætti að vera til að auka sléttleika ferðarinnar. Þú verður að muna að hver hröðun og óþarfa hemlun þýðir óafturkræft tap á eldsneyti og óþarfa tap á skriðþunga bílsins. Hægt er að komast hjá óhagstæðum ferlum með því að fylgjast með veginum jafnvel 200-300 metrum fyrir húddið og reyna að spá fyrir um hegðun annarra ökumanna. Ef einhver snýr sér að umferð eða við sjáum umferðarteppu, taktu þá fótinn af bensíninu - rafeindabúnaðurinn mun loka fyrir eldsneytisgjöf til strokkanna og hemlunarferlið hreyfilsins hefst.

Á meðan á hröðun stendur ætti að ýta á bensínpedalinn afgerandi, jafnvel um 75%. Markmiðið er að ná þeim hraða sem óskað er hratt, koma honum á stöðugleika og skipta í hæsta mögulega gír með sem minnstu eldsneytisnotkun vélarinnar. Til að draga úr eldsneytisnotkun nota bílaframleiðendur í auknum mæli sex gíra gírkassa. Ef þeir eru rétt flokkaðir bæta þeir ekki aðeins afköst bílsins heldur draga þeir einnig úr eldsneytisnotkun og hávaða í farþegarýminu, sem er sérstaklega áberandi þegar ekið er á þjóðvegahraða. Þar til fyrir nokkrum árum voru 6 gíra skiptingar „lúxus“ sem er frátekinn fyrir öflugri vélar. Nú eru þeir að verða algengari og algengari. Ef um nýja Fiat Tipo er að ræða geturðu notið þeirra þegar í grunninn, 95 hestafla 1.4 16V útgáfu.

Meðan á hröðun stendur skaltu fylgjast með snúningnum. Of mikill hraði bætir ekki hröðunina heldur eykur eldsneytisnotkun og hávaða í farþegarýminu. Í nýjum Fiat Tipo er ekki vandamál að velja ákjósanlegasta gírinn og augnablikið þegar hann er virkjuður - það er táknmynd í aksturstölvunni sem minnir þig á það. Þessi vísir er skylda fyrir alla bíla með vélar sem uppfylla Euro 5 eða Euro 6 útblástursstaðalinn.

Hins vegar eru aksturstölvur með eldsneytisnotkunarvísir ekki skylda. Ef þeir eru innifaldir í bílnum okkar er það þess virði að nota þá. Tiltölulega einföld lausn mun minna þig á hvað kraftmikill eða hraður akstur kostar. Til dæmis - munurinn á eldsneytiseyðslu á þjóðveginum við 140 km/klst og eftir að hafa verið hægari í 120 km/klst er um það bil 1 l/100 km. Þú getur velt því fyrir þér hvort þú viljir komast fljótt á áfangastað eða hvort það sé þess virði að hægja aðeins á þér og spara mikið.

Það er þess virði að skipuleggja ferð af einni ástæðu enn - það verður hagstæðara að halda jöfnum, jafnvel háum hraða strax í upphafi, en hægari akstur og síðari tilraunir til að bæta upp tapaðan tíma. Til dæmis - bíllinn mun eyða minna eldsneyti á þjóðveginum, sem verður ekið á 140 km / klst. en ef ekið er á fyrst 120 km / klst., og síðan 160 km / klst.

Sérstaklega þegar ekið er á miklum hraða verða loftaflfræðilegir eiginleikar yfirbyggingar bílsins mikilvægir. Við getum gert þær verri með því að flytja ónotaða skottgrind á þakið eða keyra með opna glugga. Hið síðarnefnda getur valdið mjög miklum loftóróa sem mun auka meðaleldsneytiseyðslu um allt að nokkur prósent. Bíllinn eyðir minna eldsneyti ef við kælum innviði hans með loftkælingu.

Og þar sem við erum að tala um "loftslag". Mundu að það ætti aðeins að vera kveikt á því þegar vinna þess er nauðsynleg. Notaðu talsvert einnig upphitun á gluggum, speglum eða hita í sætum. Loftræstiþjöppan er sett í gang af brunavélinni og rafmagnið kemur frá alternator sem er tengdur við drifbúnaðinn. Viðbótarviðnám eykur eldsneytisnotkun.

Af sömu ástæðu ætti að athuga loftþrýsting í dekkjunum. Með því að halda þeim á því stigi sem framleiðandinn mælir með getum við notið bestu málamiðlana á milli þæginda, aksturseiginleika og eldsneytisnotkunar. Sérfræðingar í vistakstri mæla með því að auka þrýstinginn í hjólunum um 0,2-0,5 andrúmsloft fyrir ofan ráðlagðann - þetta mun lækka veltuþol með litlum áhrifum á aksturseiginleika eða þægindi.

Almennt tæknilegt ástand bílsins hefur einnig áhrif á eldsneytisnotkun. Óhreinar síur, slitin kerti, bremsuklossar sem nuddast við diskana eða vélin sem gengur í neyðarstillingu þýða meiri útgjöld undir skammtara.