Hvernig á að sjá um turbocharger? Hvernig á að nota túrbó bílinn?
Í fjórðu útgáfu áætlunarinnar, útfærð af ritstjórum Motofakty.pl, erum við að leita að svörum við spurningum sem tengjast túrbóhleðslunni. Hvað það er, hvernig það virkar, hvenær það bilar og hvernig á að lengja endingartíma þess.
Bílum með túrbó undir vélarhlífinni fjölgar stöðugt. Við ráðleggjum hvernig eigi að nota slíkan bíl til að forðast kostnaðarsamar endurhleðsluviðgerðir. Langflestar nýir bílavélar eru búnar túrbóhlöðum. Þjöppur, þ.e. vélrænar þjöppur, eru sjaldgæfari. Verkefni beggja er að þvinga eins miklu viðbótarlofti og hægt er inn í brunahólf hreyfilsins. Þegar það er blandað saman við eldsneyti gefur þetta aukið afl.
Bæði í þjöppunni og forþjöppunni er snúningurinn ábyrgur fyrir því að útvega viðbótarloft. Hins vegar er þetta þar sem líkindin milli tækjanna tveggja endar. Þjöppan sem notuð er, meðal annars í Mercedes, er knúin áfram af togi frá sveifarásnum, sem er flutt með belti. Útblástursloftið sem myndast við brunaferlið knýr forþjöppuna áfram. Þannig þvingar forþjöppukerfið meira loft inn í vélina, sem leiðir af sér afl og skilvirkni. Bæði uppörvunarkerfin hafa sína kosti og galla. Við munum finna muninn á því að keyra með einum eða öðrum næstum strax eftir sjósetningu. Vél með þjöppu gerir þér kleift að viðhalda stöðugri aukningu á afli, frá lægri hraða. Í túrbóbíl getum við treyst á áhrif þess að keyra í sætið. Túrbínan hjálpar til við að ná hærra togi við lægri snúninga á mínútu en náttúrulega útblásnar einingar. Þetta gerir vélina kraftmeiri. Athyglisvert er að til að vinna bug á göllum beggja lausna eru þær í auknum mæli notaðar samtímis. Með því að styrkja vélina með túrbóhleðslu og þjöppu kemur í veg fyrir áhrif túrbótöf, það er að draga úr togi eftir að skipt er yfir í hærri gír.
Forþjöppuð eða náttúrulega innblásin vél?
Bæði forþjappaðar og náttúrulega útblásnar einingar hafa sína kosti og galla. Þegar um hið fyrrnefnda er að ræða eru mikilvægustu kostir: Lægra afl, sem þýðir minni eldsneytisnotkun, útblástur og lægri gjöld þar á meðal tryggingar, meiri sveigjanleiki og lægri rekstrarkostnaður vélarinnar. Því miður þýðir forþjöppuð vél líka fleiri bilanir, flóknari hönnun og því miður styttri líftíma. Stærsti ókosturinn við náttúrulega innblástursvél er mikið afl og minni kraftur. Hins vegar, vegna einfaldari hönnunar, eru slíkar einingar ódýrari og auðveldari í viðgerð og einnig endingargóðari. Í stað þess að ýta á orðtakið, bjóða þeir upp á mýkri en tiltölulega einsleita kraftuppörvun án túrbótöfraáhrifa.
Í mörg ár hafa forþjöppur aðallega verið settar í bensínvélar sportbíla og dísilvéla. Eins og er eru vinsælir bílar með forþjöppuðum bensínvélum í auknum mæli að birtast á bílaumboðum. Sem dæmi má nefna að vörumerki Volkswagen Group bjóða upp á mikið úrval. Þýski framleiðandinn útbýr stóran og þungan VW Passat aðeins 1.4 lítra TSI vél. Þrátt fyrir litla stærð að því er virðist, þróar tækið afl upp á 125 hö. Allt að 180 hö Þjóðverjar kreista 1.8 TSI út úr einingunni og 2.0 TSI skilar allt að 300 hestöflum. TSI vélar eru farnar að standa sig betur en hinar frægu TDI-túrbódísilvélar.
„Fimm hlutir sem þú þarft að vita...“ er nýtt forrit unnin af Motofakty.pl og Vivi24 studio. Í hverri viku munum við skoða nánar ýmsa þætti sem tengjast rekstri bílsins, rekstri helstu íhluta hans og ökumannsvillur.
