Hvernig á að hemla vélina? Er hægt að gera þetta í nútíma bílum? Stjórnun

Vélarhemlun er grundvallaratriði í bílaiðnaði sem þarf að hafa í huga. Margir ökumenn nýta sér þessa aksturstækni ekki til fulls eða beita vélarhemlun á rangan hátt. Það er líka nauðsynlegt að skoða þetta efni upp á nýtt í dag í gegnum prisma nútímabíls með sjálfskiptingu og tölvustýrðum akstri.

Vélarhemlun er ein helsta aksturstækni trausts ökumanns. Fræðilega leynir hún ekki neinum leyndarmálum. Þegar við viljum hægja á bíl þurfum við ekki að grípa strax í bremsupedalinn. Það er nóg að skipta yfir í lægri gír og aukið viðnám í gírkassanum gerir þér kleift að missa hraðann smám saman án þess að þreyta bremsudiskana.

Frekar, allir ökumenn vita þetta, sem og þá staðreynd að þessi tækni er sérstaklega gagnleg, ef ekki ómissandi, á niðurleiðum í fjalllendi. Langt ferðalag með fótinn á bremsunni mun óhjákvæmilega valda því að kerfið ofhitnar og hættir að lokum að virka.

Vélarhemlun er líka hægt að nota þegar við erum til dæmis að nálgast umferðarljós eða í öðrum aðstæðum sem krefjast þess að við stoppum - þá getum við smám saman dregið úr hraðanum með því að skipta um gír. Þannig spörum við líka pening, því í nánast öllum nútímavélum, þegar við sleppum bremsupedalnum og skiljum bílinn eftir í gír í akstri, kemur ekkert eldsneyti á strokkana. Þannig förum við án þess að nota eldsneyti. Með margra ára bílanotkun munu þessar venjur skila sér mælanlegum sparnaði og með réttri tilfinningu fyrir bílnum og lærdómsfærni munu þær einnig auka akstursánægju og akstursþægindi.

Hins vegar hafa vélarhemlun einnig óþekktari og stundum neikvæð áhrif.sem með nútíma bílum er að verða meira og meira. Þess vegna er þess virði að hressa upp á þekkingu þína á þessu sviði.

Hvernig á að hemla vélina á áhrifaríkan hátt?

Þessi tækni krefst ákveðinnar færni og fyrirhyggju. Fyrst af öllu þarftu að finna fyrir lengd gíranna - til að gera gírinn ekki of lágan, sem mun leiða til mikillar hraðaaukningar upp á mjög hátt og getur leitt til bilunar í hvaða hluta vélbúnaðarins sem er. . akstur lestar. Á hinn bóginn, ef gírinn er hár, mun mótstaðan sem myndast af vélinni vera ófullnægjandi og hemlun mun ekki eiga sér stað.

Svo hvernig heldurðu að hemlun vélar sé eins mjúk og skilvirk og mögulegt er? Hækkað niðurgír. Byrjum á þeim gírhlutföllum sem hafa litla mótstöðu í augnablikinu og förum yfir í þá þar sem hraðinn eykst og hraðinn minnkar.

Við hemlun þarf vélin að virka meira fram á við en við venjulega notkun á bremsunni. Ef við vitum að næsti kafli vegarins verður brattari niður á við ættum við að hægja á hraðanum fyrr að því stigi að við getum enn haldið hraðanum í skefjum á bratta kaflanum með hjálp vélarinnar sjálfrar.

Vélarhemlun: hver er áhættan?

Þrátt fyrir marga kosti, vélhemlatækni undanfarna áratugi hefur það glatað vinsældum sínum. Við fyrstu sýn má kenna þessu við minnkandi vitund ökumanna sem ætlast til þess að sífellt fleiri sjálfvirkir bílar hugsi fyrir þá. Hins vegar er raunveruleikinn kannski aðeins flóknari.

Hafðu í huga að þessi tækni hentar ekki öllum aðstæðum. Fyrst af öllu, notkun á vegum með takmarkað grip, eins og þá sem eru þaktir í rigningu eða snjó, krefst mjög góðrar stjórnunar ökutækis. Annars skyndileg breyting á álagi hreyfilsins getur leitt til þess að hann rennur.

Þess vegna eru framleiðendur nýrra bíla með vélarhemlun aðeins úr vegi. Hvers vegna? Ef við gerum þessa aðgerð vitlaust, eiga jafnvel nýjustu aðstoðarkerfin erfitt með að komast út úr skriðunni sem myndast og keyra bílinn aftur. Þar af leiðandi eru ökumenn eindregið hvattir til þess í „nýja skólanum“ í bílaiðnaðinum nota enn einfaldari aksturstækni.

Burtséð frá reynslu ætti að losa mótorgírkassann og Þrýstið strax á bremsupedalinn í neyðartilvikum. Hér er mikilvægt að stytta hemlunarvegalengd eins og hægt er og forðast alvarlegri villur. Sumir ökumenn, sérstaklega þeir eldri, segja þó að þetta sé ekki alltaf rétt ákvörðun, því þegar hemlað er af fullum krafti getur ökumaðurinn ekki stjórnað framhjólunum og hefur engin áhrif á akstursstefnuna. Það þarf að minna á að í nokkra áratugi hafa kerfi eins og ABS og ESP verið að takast á við ofangreind vandamál við slíkar aðstæður.

Meðal röksemda gegn hemlun hreyfils má finna önnur, fyrir marga alvarlega. Þessi aðferð getur takmarkað endingu tvímassa svifhjólsins. Þessi tiltölulega dýri og klæðanlegi hlutur er staðsettur í ökutækinu til að draga úr titringi hreyfilsins sem berast til restarinnar af burðarvirki ökutækisins. Að halda háum snúningshraða hreyfilsins og rykkjóttar hreyfingar sem valda rykkjum eru þær athafnir sem leggja mesta áherslu á „tvöföld þyngd“ og geta leitt til endurnýjunar ef þær eru endurteknar reglulega. Kostnaðurinn við þennan reikning verður mun meiri en sparnaðurinn sem hægt er að fá af sparað eldsneyti eða bremsum.

Sjálfvirk vél hemlun - hvernig á að gera það?

Að lokum smá viðbót fyrir þá ökumenn sem aka bíl með sjálfskiptingu. Í þeirra tilfelli er vélhemlun einfaldari aðgerð. Fyrir utan nokkrar nýjar gerðir sjálfskipta sem munu halda núverandi gír á brattari niðurleið (Volkswagen DSG, til dæmis), er hægt að velja þann gír sem óskað er eftir með því að skipta yfir í handvirka stillingu og lækka hann með stönginni eða spaðaskiptum.

Sumar klassískar vélar (sérstaklega í eldri bílum) auk stöðu R, N, D og P hafa einnig stöður með númerum, oftast 1, 2 og 3. Þetta eru akstursstillingar sem ætti að nota í niðurleiðum. Þeir eru valdir þannig að gírkassinn fari ekki yfir þann gír sem ökumaður setur.

Í tvinnbílum og rafbílum kemur aftur á móti annar bókstafur í stað þessara tölustafa, þ.e. Q. Þessa stillingu ætti einnig að nota á niðurleiðum, en af ​​annarri ástæðu: það er aðferðin til að endurheimta hámarks orku við hemlun, sem eykur skilvirkni rafhlöðunnar.