Hvernig á að búa til lambdasona sem gerir það sjálfur

Allir nútímabílar eru búnir honeycomb útblásturshlutleysandi eiturvirkni - hvata. Það er nefnt svo á grundvelli efnahvarfa sem þar eiga sér stað, þar sem göfug þættir fyllingarinnar hraða og gera það mögulegt að vinna skaðleg efni í hlutlaus efni á miklum hraða. En stundum verður þetta gagnlega tæki sjálft uppspretta stórra vandamála.

Af hverju að blekkja súrefnisskynjarann

Þunn uppbygging hvatans þolir ekki vélræna og hitauppstreymi í langan tíma. Hitastigið hér, jafnvel í venjulegum ham, nær þúsund gráðum.

Keramik hunangsseimur eru eyðilagðar og þetta veldur hættulegum fyrirbærum:

• fyllingin bráðnar, sindur og hindrar frjáls útblástursloft;
• litlar hunangsseimur eru stíflaðar með sóti og öðrum vörum með sömu niðurstöðu;
• það hættulegasta er að hvatinn, sem framleiðendur hafa tilhneigingu til að setja eins nálægt úttaksrás blokkhaussins og hægt er til að hitna fljótt upp í vinnuhitastig, verður uppspretta keramikryks og rusl sem fer inn í strokkana og eyðileggur vélarhluti. .

Í vélum sem eru sérstaklega óáreiðanlegar á þessum grundvelli, hafa eigendur tilhneigingu til að fjarlægja hættulega breytir jafnvel með tiltölulega lágan kílómetrafjölda. Vegna notkunar á verðmætum málmum við bygginguna vilja eigendur hvorki setja upp dýrar frum- eða viðgerðarvörur.

Afleiðingarnar koma ekki aðeins fram í aukningu á eiturhrifum útblásturs. Staða hvatans er stöðugt greint af rafeindavélastýringu (ECU) með því að nota merki frá tveimur súrefnisskynjurum (lambda-nemar).

Einn þeirra er staðsettur fyrir hvatann, mótorinn stjórnar samsetningu vinnublöndunnar í gegnum hann, en sá annar er algjörlega ábyrgur fyrir skilvirkni útblásturshlutleysingar.

Vísbendingar um seinni lambda eru rannsakaðar með tölvunni, þar á meðal með því að stjórna hringrásum til að hita hvatann. Fjarvera þess verður strax reiknuð út, kerfið fer í neyðarstillingu og auðkennir stýrivísir á mælaborðinu. Vélin mun missa alla eiginleika sína, eldsneytisnotkun og önnur vandræði munu hefjast.

Til að vinna án hvata geturðu breytt forritinu á stjórneiningunni. Umhverfisflokkur bílsins mun lækka en að öðru leyti verður hann algjörlega virkur kostur, það er jafnvel hægt að auka afl og minnka eyðslu, umhverfið fer ekki fyrir neitt en af ​​ýmsum ástæðum eru ekki allir tilbúnir að fara fyrir það.

Sumir vilja plata venjulegu ECU forritið á einhvern hátt og mynda tilbúnar rangar mælingar á súrefnisskynjaranum.

Meginreglan um notkun lambdasonans

Svipaða niðurstöðu er hægt að fá með rafmagns- og vélrænni aðferðum.

1. Í fyrra tilvikinu myndast merki sem súrefnisskynjarinn gefur í raun ekki.
2. Í seinni eru allar aðstæður búnar til fyrir skynjarann ​​til að gefa rangar álestur.

Ekki er hægt að blekkja öll kerfi á áreiðanlegan hátt með svo frumstæðum aðferðum. Allt er ákveðið af búnaði tiltekins bíls.

Vélræn blanda af hvata útblásturskerfisins

Einfaldasta leiðin væri að fjarlægja súrefnisskynjarann ​​af stjórnað svæði í nokkra fjarlægð með því að setja hann á millistykki.

Virki þátturinn byrjar að virka á svæði þar sem samsetning lofttegunda er meðaltal á einhvern hátt, beint samband milli aðgerða tölvunnar og viðbragðs skynjarans hverfur, sem er skynjað af einföldustu forritum sem merki um hið eðlilega. rekstur hvatans.

Teikningar

Spacer er málmhylki með snittum endum. Þráðarfæribreytur samsvara beittum skynjara. Annars vegar er þráðurinn innri, meginhluti lambdasonans skrúfaður í hann og hins vegar utanaðkomandi til að setja hann í snittari útblástursrásina fyrir aftan hvata.

Gat er borað meðfram ás ermarinnar til að flytja lofttegundir til virka þáttarins. Færibreytur bushingsins verða þvermál þessarar rásar og fjarlægðin sem skynjarinn færist í burtu frá gasleiðarpípunni. Gildin eru valin í tilraunaskyni, nauðsynleg gögn er auðvelt að finna fyrir sérstakar vélargerðir.

Fullkomnari spacers eru búnir með hvataþáttum. Í þessu tilviki fer aðalrennslið beint í úttakið og súrefnisskynjarinn tekur aðeins við lofttegundum sem hafa farið í gegnum örhvatann.

Merkið mun vera frábrugðið því venjulegu, en mörg kerfi samþykkja það sem venjulega notkun. Nema í þeim tilfellum þegar ECU vill hita upp hvata og innskotið í millistykkinu bregst ekki við þessu á nokkurn hátt. Að auki hefur þessi örhvati tilhneigingu til að stíflast fljótt af sóti og hætta alveg að virka.

Uppsetningar staðsetning

Hvatinn er fjarlægður og millistykki er komið fyrir í stað annars súrefnisskynjarans. Hægt er að velja þvermál vinnugatsins í samræmi við stöðugustu aðgerðina án þess að sýna vísirinn. Skynjarinn er skrúfaður í þráðinn á bilinu. Hljóð útblásturs er staðlað með því að setja upp logavarnarbúnað.

Rafræn lambdasonari

Rafræn aðferðin til að blekkja ECU er nákvæmari. Það eru margir möguleikar hér, allt frá þeim einföldustu, þar sem skynjaramerkið er sléttað með síu úr viðnámi og þétti, þar sem gildin eru valin fyrir ákveðna tölvu, og til flóknari, með sjálfvirkur púlsgjafi.

Kerfið

Eftirlíking í einfaldasta tilfelli er háð úttaksmerki súrefnisskynjarans. Í upprunalega er það frekar bratt framhlið, en ef þeir eru fylltir upp með hjálp RC keðju, þá munu sumar blokkir ekki taka eftir óeðlilegri vinnu.

Flóknari greinar strax blekkingar við fyrstu stjórnunarlotu.

Ef skynjarinn er með gallaðan upphitunarþráð, þá þarftu að setja upp annan viðnám, þar sem blokkin viðurkennir slíkt brot strax og alltaf.

Í stað skynjara er hægt að tengja hringrás sem myndar púls, mjög svipaða venjulegum. Oft virkar þessi valkostur, en ef ECU er þjálfaður til að hjóla hvata, þá mun þessi blanda ekki geta svarað nægilega.

Uppsetningaraðferð

Nauðsynlegir útvarpsíhlutir eða bretti eru settir upp annað hvort í skera súrefnisskynjara merkjavírsins eða í staðinn fyrir hann, tengdir beint við tengið.

Hægt er að stinga gatinu fyrir skynjarann ​​til dæmis með gallaðan hluta.

Hvað er besta lambda bragðið til að nota

Það eru engin fullkomin svindl. Það veltur allt á tilteknum bíl og eiginleikum framkvæmdar aðgerðarinnar til að fylgjast með ástandi hvatans. Í almennu tilvikinu er eina leiðin út að breyta ECU vélbúnaðinum.

Oft er jafnvel gert ráð fyrir þessu í forritinu hans, margir bílar eru framleiddir í ýmsum útgáfum, þar á meðal þeir sem eru án hvata. Í öllum tilvikum, að fara framhjá innbyggðu stjórninni mun ekki vera erfitt fyrir reyndan bílaflísamann.

Spurningar með verð margra stoppa og neyða þá til að stunda alls kyns brellur. Hér er nauðsynlegt að skilja vel hvaða aðferðir virka með þessum bíl og hverjar munu vera sóun á tíma og peningum. Þó þú getir gert tilraunir ef þú hefur aðgang að beygju, útvarpshlutum og lóðajárni.

Ólíklegt er að hægt sé að spilla bílnum hér og ef endanlega bilun verður engu að síður skaltu hafa samband við sérfræðing til að skrá forritið í lægri umhverfisflokk.

Sem valkostur er hægt að setja upp nægilega sterkan og áreiðanlegan viðgerðarhvata, sem lítur ekki mjög dýr út, miðað við þann tíma sem varið er og greiðslu fyrir þjónustu húsbóndans.