Hvernig á að vernda yfirbygging bílsins gegn tæringu í eitt skipti fyrir öll
Vandamálið við að rotna bíla, jafnvel í dag, þrátt fyrir alla nýja tækni til að vernda verksmiðjuna, er nokkuð bráð. Á sama tíma segja bílaframleiðendur stöðugt frá því að þeir séu að bæta aðferðir við vinnslu aðila á allan mögulegan hátt. Hins vegar birtast hinir illa látnu „saffransveppir“ reglulega á rispum og flísum, bæði í ódýrum og dýrum bílum. Og ef þú kaupir notaðan bíl, þá þarftu að skoða hann með sérstakri varúð fyrir ryð. En það eru leiðir til að vernda líkamann á áreiðanlegan hátt gegn tæringu. Að vísu eru sérfræðingar AvtoVzglyad gáttarinnar vissir um að bílasmiðir líkar ekki við það.
Neyslusamfélagið, og þú og ég erum álitin sem slík og ræktuð á allan mögulegan hátt, verður að neyta. Þetta þýðir að mannkynið mun ekki sjá áreiðanlega hluti, heimilistæki og vélar sem myndu ekki skemma, brotna eða rotna. Aðeins Kalashnikov árásarriffillinn ætti að vera vandræðalaus. Afgangurinn, eftir að hafa þjónað ábyrgðartímanum, verður að brjóta niður þannig að sala á íhlutum haldi áfram og löngun endanlegra notenda til að uppfæra stöðugt vöruflota sinn, búnað og hluti er örvaður. Næstum allt fyrirtækið byggir á þessu. Og akstursstefnan er ekki undantekning, heldur jafnvel eimreiðan í þessari nálgun.
Tökum sem dæmi ryðvarnarmeðferð. Okkur er sagt frá mismunandi gerðum þess, um nýja húðun, þykkari lög og nýstárlega notkunartækni. En á endanum er þetta allt hlaupabretti. Nýmyntaðir bíleigendur fá 5-7 ára ábyrgð á bílum sínum gegn tæringu, sem vegna þunns málningarlags og líkamsmeðferðaraðferða dugar kannski ekki fyrir jafnvel þrjá. Og allt vegna þess að ryðfríir bílar eru óarðbærir fyrir framleiðendur. Ef allir keyra óslítandi bíla, þá munu risastórar áhyggjur ekki endast lengi - þeir munu einfaldlega ekki hafa neitt til að styðja við risastórar verksmiðjur, þúsundir starfsmanna, söluaðila og annað starfsfólk vegna hægfara endurnýjunar bílaflotans.
Þetta þýðir að það er engin þörf á að verja lík bíla eins og það væri síðasta vígið. Það er ekki nauðsynlegt að nota allar þekktar aðferðir. Það er betra að hengja núðlur á neytendur um þá staðreynd að þær halda ferskleika líkamans í stuttan tíma, sýna allt þetta sem manna af himnum og það besta sem hægt er að vera í þessum heimi meðal háþróaðrar tækni. Á meðan hefur allt lengi verið fundið upp og mikið notað. Til dæmis, kaþódisk tæringarvörn.
Það er ekkert leyndarmál að kaþódíska verndaraðferðin er notuð til að stöðva tæringu á leiðslum, mikilvægum stálvirkjum eða skipum. Það er líka hægt að flytja það með góðum árangri yfir í heim bíla. Allt sem þú þarft að gera er að beita neikvæðum, miðað við jörðu, möguleika á líkamann. Og þá mun eðlisfræðin gera allt sjálf.
Blaut hjól, þar sem sölt leyst upp í vatni, leiða rafstraum og hringrásin lokar, sem veldur rafgreiningu á sömu söltum. Og samkvæmt rafgreiningarlögmálinu verður málmrafskaut með neikvæðan möguleika (bakskaut) endurheimt og sú með jákvæða möguleika (skaut) mun hrynja eða einfaldlega ryðga. Með öðrum orðum, yfirbygging bílsins verður eilíf og aðeins þarf að breyta frumefninu sem virkar sem „jákvæð rafskaut“ (sinkplötur). Auðvitað, ef það er nothæfur aflgjafi fyrir kaþódíska ryðvarnarkerfið, rétt uppsetning þess og rétt gæði.
Þar að auki er engin þörf á að girða garða. Til sölu eru tæki sem gera þér kleift að vernda yfirbygging bílsins gegn tæringu á óhefðbundinn hátt. Aðalatriðið er að lesa vandlega leiðbeiningarnar og framkvæma uppsetningu í samræmi við ráðleggingar framleiðanda. Hins vegar, ef handleggirnir vaxa út úr öxlunum, þá geturðu búið til slíkt tæki sjálfur. Netið er fullt af rafrásum bakskautsverndareininga líkamans.
Hins vegar er hættan á að rekast á falsað eða óvirkt tæki alltaf áfram. Það eru bæði jákvæðar og neikvæðar umsagnir um slík tæki á vefnum. Hins vegar hafa vandamál tilhneigingu til að sjóða niður í rangt uppsettar plötur.
Auðvitað, ef bílaframleiðendur tóku upp slíka vernd, leiða hugann að ferlinu og fullkomlega vinnandi ástandi, þá gæti það verið selt sem valkostur. Á endanum myndu bílaframleiðendurnir fá hagnað sinn af sölunni, til viðhalds og viðgerða á kerfinu, og sölumenn af uppsetningunni. En greinilega er það enn arðbærara fyrirtæki að hnoða einnota bíla. Þar að auki eru markaðsmenn, auglýsendur og sölumenn í bílasölum, eins og þú veist, færir um að búa til nammi úr hvaða efni sem er, jafnvel brúnt, og selja það þrisvar sinnum.
