Hvernig TFSIe blendingar (E-Tron og GTE) virka
efni
Athugið: Árið 2019 vék E-Tron fyrir TFSIe nafninu.... Í bili er GTE áfram flokkakerfi VW, en það gæti breyst.
Meira og meira lýðræðisleg, blendingstæki virka ekki öll á sama hátt. Lítum í þessari frétt á kerfi Volkswagen, nefnilega E-Tron og GTE, tengitvinnbíla sem gera þér kleift að keyra algjörlega á rafmagni mjög þokkalegar vegalengdir, allt frá 30 til 50 km.
E-Tron og GTE hvernig virkar það?
Áður en útskýrt er hvernig þessi tækni virkar, skal tekið fram að það eru tvær tegundir af E-Tron arkitektúr eftir staðsetningu vélarinnar í bílnum, og þetta breytir einnig nokkrum breytum á stigi kúplings og gírkassa arkitektúrs, en án að breyta blendingarrökfræðinni.
Þess vegna eru til þverskipsútfærslur sem henta td fyrir A3, Golf og aðra Passat og þess vegna notar þetta kerfi rafmótor sem endurlífgar bílinn með tvöfaldri kúplingu. Hvað varðar E-Tron tæki virtari bílanna, nefnilega Q7 og annarra Audi A6, þá er arkitektúrinn langsum með snúningsbreyti í stað tvöfaldrar kúplingar í þverskipsútfærslunum.
En burtséð frá tegund arkitektúrs, er meginreglan í þessari lausn (eins og flestra annarra) að aðlaga núverandi hitatækni í blendingum með því að gera eins fáar breytingar og mögulegt er til að forðast margra ára þróun og geta framleitt tæki á heimilinu markaði í dag. Vélrænu hlutarnir sem hafa verið notaðir um aldir eru svo slitnir að markmið leiksins er að spara eins mikið og mögulegt er. Hér erum við vægast sagt að setja rafmótor á milli mótor og kúplingu. En við skulum skoða þetta betur...
GTE og þversum E-Tron: rekstur
Þverskipanin breytir engu hér, en þar sem sú síðarnefnda er frábrugðin lengdarútgáfunni með tvöföldu kúplingunni þurfti að færa þær í sundur. Þrátt fyrir allt er meginreglan sú sama, aðeins gírkassinn og kúplingartæknin breytist: samhliða gírar og tvöföld kúpling fyrir þver- og plánetuskipti og snúningsbreytir fyrir lengdargír.
Eiginleikar A3 e-Tron:
- Rafgeymir: 8.8 kWh
- Rafmagn: 102 klst
- Rafmagns drægni: 50 km
Hvort sem það er A3 e-Tron eða Golf GTE, þá erum við að tala um sama hlutinn.
Svo hér erum við loksins að fást við einfaldan bíl í S-Tronic / DSG, sem við höfum bætt við rafmagnsstandi. Til að vera nákvæmari er rafmótorinn settur á milli vélarinnar og kúplinganna tveggja, vitandi að sú síðarnefnda er enn tengd við kassann, en getur aftur á móti losnað frá vélinni.
Þannig samanstendur rafmótorinn af snúningi og stator, snúningurinn (miðja) er tengdur við mótorinn með fjölplötu kúplingu og statorinn (í kringum snúninginn) er kyrrstæður. Rafmótorinn er umkringdur kælivökva hér vegna þess að hann hitnar fljótt (ef of mikið bráðnar spólan og mótorinn bilar ...). Hver sagði að rafmótorar væru fullkomlega skilvirkir? Reyndar eru Joule áhrifin og hitatapið, sem lækka því nýtnina í 80-90% (jafnvel minna ef tekið er tillit til hleðslutaps og taps í bílstrengjunum, og við skulum ekki gleyma því að það verður í raun í meðallagi ef við við tökum mið af framleiðslu raforkunnar sem við setjum í tankinn, þar af leiðandi frá orkuverinu).
Svo nú skulum við kíkja á mismunandi akstursstillingar til að sjá þær betur ...
Þessi blending er til dæmis að finna á Golf og A3.
Hleðslustilling
Annað hvort keyrir þú og rafmótorinn tengist rafalanum (rafhlaðan knýr hann ekki lengur), eða þú tengir bílinn við rafmagn.
Í fyrra tilvikinu er það hreyfing snúningsins í statornum sem skapar strauminn í statornum. Hið síðarnefnda er síðan sent í rafhlöðuna, sem tekur upp þá orku sem það getur, vegna þess að það er takmarkað af frásogsgetu. Ef það er umframorka er því síðarnefnda beint að sérstökum viðnámum sem hitna (í grundvallaratriðum losnum við við umframstrauminn eins mikið og við getum ...).
100% rafmagnsstilling
Hér er vélin slökkt, og helst ætti hún ekki að trufla hreyfikeðju gírkassa ... Svo fyrir þetta samþættum við kúplingu (margplata, en þetta er, þegar allt kemur til alls, hluti), stjórnað af tölvu, sem gerir vélinni sem á að slökkva á. frá restinni af sendingu. Reyndar væri mikið tap ef mótorinn væri áfram tengdur, þar sem þjöppun þess síðarnefnda myndi hægja mjög á eldmóði rafmótorsins, en ekki gleyma umtalsverðri tregðu allra hreyfanlegra hluta ... Í stuttu máli, það var ekki hagkvæmur og því var hann betri en hybrid assistant á hlið demparahjólsins.
Svo, til að draga það saman, þá sendir rafhlaðan straum til statorsins, sem síðan framkallar rafsegulsvið í kringum þá spólu. Þetta segulsvið mun hafa samskipti við snúninginn, sem er einnig búinn segulsviði sem gerir það að verkum að hann hreyfast (sama og að setja tvo segla augliti til auglitis, þeir hrinda frá sér eða laða hver annan eftir stefnu). Hreyfing snúningsins er send til hjólanna í gegnum kassa.
Þannig er slökkt á hitavélinni og rafmótorinn knýr hjólin í gegnum tvöfalda kúplingu (því er snúningurinn tengdur við skaft hálfgírkassa 1 eða hálfhúss 2, allt eftir gírhlutfalli) og gírkassa. Í stuttu máli þá rekur þessi litli rafmótor hjólin ekki beint með einföldu gírhlutfalli heldur fer hann í gegnum gírkassann. Við getum líka aðeins heyrt skýrslurnar sem eiga sér stað ef við höfum yfirheyrslur.
Samsett hitauppstreymi + rafmagnsstilling
Aðgerðin er sú sama og getið er hér að ofan, nema að hitavélin er tengd við þá rafknúnu með fjölplötu kúplingu. Fyrir vikið fá báðar kúplingarnar tog frá báðum vélunum á sama tíma, sem gerir það mögulegt að sameina afl beggja vélanna á sama ás.
Framleitt hámarksafl er ekki summa mótoraflanna tveggja, vegna þess að hver nær ekki hámarksafli á sama hraða, heldur einnig vegna þess að ekki er hægt að fylla rafmótorana að fullu vegna of lágs rafflæðis sem kemur frá tunnunum.
Endurheimt orku
Rafmótorinn er tengdur við hjólin í gegnum kúplingar og gírkassa, þannig að hann mun geta snúist (snúningurinn) og framleitt rafmagn þökk sé náttúrulegum afturkræfum rafmótoranna. Endurheimtarstillingin er virkjuð af inverterinu, sem byrjar þá að endurheimta orku úr spólunum, frekar en að sprauta henni inn í hann til að ræsa mótorinn. Farðu samt varlega, eins og fram kemur hér að ofan, þá þolir rafhlaðan ekki of mikinn straum og því þarf eins konar öryggisventil til að tæma þetta umframmagn (á viðnámunum sem fylgja með til að taka við safanum og dreifa honum í hita vegna Joule áhrifanna) .
E-Tron langsum
Kerfið og lögmálið er það sama og í krossinum, nema að hér er verið að vinna með annað efni. Samhliða tvíkúplingsgírkassanum er hér skipt út fyrir sjálfvirkan plánetukassa. Einnig hefur verið skipt um kúplingar fyrir snúningsbreyti sem er dæmigerður fyrir plánetusjálfskiptingar.
Við tökum Q7 e-Tron sem aðaldæmi, sem er parað við 2.0 TSI eða 3.0 TDI.
Ef kúplingin aftengir rafmótorinn frá kassanum, er það í raun ekki (pöntunin hér er mjög villandi og þú verður að sjá innri vélbúnaðinn til að fá betri skilning)
Til að einfalda skýringuna forðaðist ég að tilgreina miðjumismunadrifið, sem skilar bómunni aftur í mismunadrifið að framan, þetta ruglar skýringarmyndinni til að koma engu á skilningsstigið.
Rafmagnsstilling
Hér gefur rafhlaðan safa í statorinn sem veldur því að snúningurinn hreyfist vegna rafsegulkrafta sem trufla hver annan: krafta varanlegs seguls snúningsins og koparspólanna sem gefa frá sér hann þegar þeir eru rafvæddir. Kveikirinn fær afl sem er sent til hjólanna í gegnum gírkassann og ýmsa breytara (þess vegna eru þeir nokkuð margir á Quattro ...).
Samsett háttur
Sama og hér að ofan, nema að snúningurinn fær einnig afl frá hitavélinni, þannig að aflið tífaldast.
Orka til að endurheimta orku
Ef ég hætti að útvega rafmótorinn minn verður hann að rafal ef hann fær vélrænt tog. Og með því að hægja á eða jafnvel snúa mótornum læt ég snúninginn hreyfast, sem veldur þá straumi í statorvindunni. Ég safna þessari orku og sendi hana í litíum rafhlöðu.
Við finnum til dæmis þessa blendingu á Q7 og A6, en ekki má gleyma Cayenne II og III, sem eru hluti af Audi / VW fjölskyldunni.
Audi blöð
Allar athugasemdir og viðbrögð
síðasta athugasemd sett inn:
MOHAMMED KHALIL (Dagsetning: 2019, 09:05:11)
Takk kærlega fyrir útskýringarnar, mig langar að vita hvers vegna við látum fjölplötu kúplingu vera á í orkubataham, eins og í þverskiptri útgáfu? Væri þetta ekki takmörkun sem mun draga úr endurheimtri orku?
Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:
- Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2019-09-05 16:51:17): Sanngjarn spurning ...
Venjulega, ef ég er ekki að tala um bull, þá slokknar á honum í þvinguðum 100% rafmagnsstillingu og heldur áfram í þvinguðum hitastillingu (til að halda tilfinningunni fyrir hitauppstreymi og mótorbremsu hennar).
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)
Framlenging 2 Comments :
Höfundur (Dagsetning: 2019. mars 03 kl. 25:08:33) |
Skýringin er ekki alveg skýr um að kaupa bíl með þessari tækni það eru engar líkur Il I. 2 viðbrögð við þessari athugasemd:
(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni) |
Skrifaðu athugasemd
Hvað veldur því að þú ferð framhjá eldradarnum
