Hvernig bílljós virka
efni
sögu framljósa
Þegar bílar voru fyrst framleiddir var framljósið meira eins og lampi með lokuðum asetýlenloga sem ökumaðurinn þurfti að kveikja handvirkt á. Þessi fyrstu framljós voru kynnt á níunda áratugnum og gáfu ökumönnum möguleika á að keyra öruggari á nóttunni. Fyrstu rafmagnsljósin voru framleidd í Hartford, Connecticut og kynnt árið 1880, þótt þau væru ekki skylda við kaup á nýjum bílum. Þeir höfðu stuttan líftíma vegna ótrúlegrar orku sem þurfti til að framleiða nægt ljós til að lýsa upp akbraut. Þegar Cadillac innlimaði nútíma rafkerfi í bíla árið 1898 urðu aðalljós staðalbúnaður á flestum bílum. Nútímabílar eru með bjartari framljós, endast lengur og hafa margar hliðar; t.d. dagljós, lágljós og háljós.
gerðir framljósa
Það eru þrjár gerðir af framljósum. Ljós glóandi notaðu þráð inni í glerinu sem gefur frá sér ljós þegar það er hitað með rafmagni. Það þarf ótrúlega mikla orku til að framleiða svona lítið magn af ljósi; eins og allir sem hafa tæmt rafhlöðuna með því að skilja framljósin eftir fyrir slysni geta vottað. Verið er að skipta út glóperum fyrir orkunýtnari halógenperur. Halogen framljós algengustu framljósin sem eru í notkun í dag. Halógen hafa komið í stað glóperanna vegna þess að í glóperu breytist meiri orka í hita en ljós, sem veldur sóun á orku. Halogen framljós nota mun minni orku. Í dag nota sum bílamerki, þar á meðal Hyundai, Honda og Audi Hástyrktar útblástursljós (HID).
Íhlutir í halógenframljósi eða glóperu
Það eru þrjár gerðir af framljósahúsum sem nota halógen eða glóperur.
Í fyrsta lagi, linsuljósaljós, er hannaður þannig að þráðurinn í ljósaperunni er við eða nálægt brennidepli endurskinssins. Í þeim brýtur prismatísk ljósfræði inn í linsuna ljós, sem dreifir því upp og áfram til að veita æskilegt ljós.
Spilakassi endurskinsljósaljós er einnig með þráð í perunni neðst á ljósinu, en notar marga spegla til að dreifa ljósinu rétt. Í þessum framljósum er linsan einfaldlega notuð sem hlífðarhlíf fyrir peruna og speglana.
Skjávarpa lampar eru svipaðar hinum tveimur gerðunum, en geta einnig verið með segulloku sem, þegar hún er virkjuð, snýr sér til að kveikja á lágljósinu. Í þessum framljósum er þráðurinn staðsettur sem myndplan á milli linsunnar og endurskinssins.
HID aðalljósahlutir
Í þessum framljósum er blanda af sjaldgæfum málmum og lofttegundum hituð til að framleiða skært hvítt ljós. Þessi framljós eru um tvisvar til þrisvar sinnum bjartari en halógenljós og geta verið mjög pirrandi fyrir aðra ökumenn. Þeir eru aðgreindir með skær hvítum ljóma og bláum blæ á útlínunni. Þessi framljós eru mun sparneytnari og framleiða bjartara ljós á meðan þau eyða minni orku. HID framljós nota um 35W en halógenperur og eldri glóperur nota um 55W. Hins vegar eru HID framljós dýrari í framleiðslu, svo þau sjást aðallega á hágæða farartækjum.
Afskriftir
Eins og allir aðrir hlutar bílsins byrja aðalljósin að missa virkni sína eftir ákveðinn tíma. Xenon framljós endast lengur en halógen framljós, þó að bæði muni sýna áberandi skortur á birtu þegar þau eru ofnotuð, eða lengur en ráðlagður líftími þeirra, sem er um eitt ár fyrir halógen og tvöfalt það fyrir HID. Sum framljós áður fyrr voru frekar einfaldar viðgerðir fyrir húsvirkja. Hann eða hún getur einfaldlega keypt ljósaperu í varahlutaverslun og fylgt síðan leiðbeiningunum í eigandahandbókinni. Hins vegar eru nýjar gerðir bíla miklu flóknari og getur verið erfiðara að komast að. Í þessum tilvikum er best að hafa samband við löggiltan ljósaviðgerðarmann.
Algeng vandamál með framljós
Það eru nokkur algeng vandamál með framljós í dag. Þeir geta misst birtustig vegna of mikillar notkunar, óhreina eða skýjaðra linsuloka og stundum getur dauft framljós verið merki um vandamál með alternator. Það gæti líka verið sprungin eða brotin ljósapera eða slæmur þráður. Fljótleg skoðun löggilts vélvirkja til greiningar mun lýsa upp veginn.
Hvernig háir geislar virka og hvenær á að nota þá
Munurinn á lág- og háljósum liggur í dreifingu ljóssins. Þegar kveikt er á lágljósinu er ljósinu beint fram og niður til að lýsa upp akbrautina án þess að trufla ökumenn sem fara í gagnstæða átt. Hins vegar eru hágeislar ekki takmörkuð í ljósstefnu. Þess vegna fer ljósið bæði upp og fram; Háljós er hannað til að skoða allt umhverfið, þar á meðal hugsanlegar hættur á veginum. Með háum geislum sem veita XNUMX fet meira skyggni getur ökumaður séð betur og verið öruggari. Hins vegar mun þetta hafa áhrif á sýnileika þeirra sem aka fyrir framan ökutækið og ætti aðeins að nota á svæðum með litlum umferð.
stöðu framljósa
Framljós ökutækisins verða að vera þannig staðsett að ökumaður sé sem best skyggni án þess að trufla þá sem ferðast í gagnstæða átt. Í eldri bílum er linsan stillt með skrúfjárni; á nýrri ökutækjum þarf að stilla innan úr vélarrýminu. Þessar stillingar gera þér kleift að halla linsunum á mismunandi vegu til að skapa bestu birtuskilyrði. Þó að það sé tæknilega séð ekki viðgerð á framljósum er ekki alltaf auðvelt að fá rétta framljósahornið og stöðuna. Löggiltur vélvirki hefur reynslu til að gera þessa aðlögun og tryggja öruggari næturakstur.
