Hvernig trommubremsur virka

Sum farartæki nota hemlakerfi sem er að hluta til úr trommuhemlum. Þeir eru svo kallaðir vegna þess að þeir nota núning sem beitt er á málmtrommur sem festar eru við hjólin til að hægja á bílnum og stöðva hann. Þó að diskabremsur veiti betri hemlunarafköst og séu orðnir algengari í nútíma ökutækjum, eru trommuhemlar enn notaðir í ákveðnum aðgerðum. Trommubremsur finnast stundum á afturhjólum nýrra bíla til sparnaðar, sem og í klassískum bílum.

Hlutar sem mynda trommuhemlakerfi

Undirlag: Veitir traustan grunn fyrir aðra tromlubremsuhluta. Festist við ásnaf.

bremsutromma: Boltinn við hjólnafinn og snýst með hjólinu. Oft úr steypujárni og þolir hita og slit. Þetta er það sem þú sérð þegar þú horfir á samsetta tromlubremsu og er íhluturinn sem hemlakraftur er beitt á til að hægja á eða stöðva ökutækið.

hjól strokka: Inniheldur tvo stimpla, einn á hvorum enda strokksins, til að virkja bremsuklossana. Strokkurinn beitir þrýstingi á stimpla sem þrýsta bremsuklossunum að tromlunni, hægja á eða stöðva bílinn. Einn strokka þarf á hvert hjól.

Bremsuskór: Þrýst inn í tromluna til að skapa þann núning sem þarf til að hægja á eða stöðva ökutækið. Festist við stoð en getur runnið til þegar þrýstingur er beitt frá hjólhólknum. Það hefur fóður fest við það, sem samanstendur af lífrænum eða málmsamböndum. Fóðrið er það sem raunverulega kemst í snertingu við tromluna og slitnar við notkun. Hver bremsa inniheldur tvo klossa. Aðalpúðinn er nær framhlið bílsins og aukapúðinn er nær að aftan. Bremsuklossar geta verið skiptanlegir eftir tegund og tegund.

Sjálfvirkur þrýstijafnari: heldur bremsuklossunum í stöðugri fjarlægð frá tromlunni, jafnvel þegar fóðrið slitist.

Aftur uppsprettur: Togar bremsuklossana frá tromlunni þegar ökumaður sleppir bremsupedalnum.

Hvernig trommubremsur virka

Bremsur ættu að bregðast samstundis. Þegar ökumaður ýtir á pedalinn þrýstir stimpla inni í aðalbremsuhólknum vökvavökvanum inn í bremsulínurnar, sem þrýstir síðan hjólhólknum og þrýstir klossunum inn í tromluna. Því harðar sem ökumaðurinn ýtir á pedalinn, því meiri þrýstingur verður innan bremsulínanna og því meira þrýsta klossarnir á tromluna. Fjarlægðin sem klossarnir ferðast er lítil og afturfjöðrarnir verða að draga þá frá tromlunni um leið og ökumaðurinn sleppir pedalanum.

Neyðar trommuhemlar

Sumir bílar eru með diskabremsur á öllum fjórum hjólunum en nota samt litla trommubremsu sem staðsettur er inni í hjólnafssamstæðunni sem neyðarhemla (eða bílastæði). Þegar neyðarbremsunni er beitt ýtir stöng sem fest er við snúruna klossunum í sundur. Þetta veitir bein stjórnun, frekar en í gegnum hjólhólk eða bremsuvökva, sem gerir bílnum kleift að stöðva jafnvel þótt hefðbundnu bremsurnar bili.

Slit á tromlubremsu

Bremsutromman og klossar ættu að vera einu íhlutir tromlubremsukerfisins sem þarf að skipta um. Skófóðrið slitna við notkun og almennt þarf að setja nýja skó á 35,000 mílna fresti, þó það fari eftir tilteknu ökutæki þínu og akstursstíl. Bremsutrommur geta varað yfir 100,000 mílur, en venjulega þarf að skipta um þær í pörum. Að öðrum kosti ættu hjólhólkurinn, sjálfvirka stillan og afturfjöðrarnir að endast út líftíma ökutækisins, þó að vélræn vandamál eða skemmdir af rusli eða slysi séu mögulegar. Hins vegar er best að athuga bremsuvökvann þinn á 24,000 til 36,000 mílna fresti og strax ef þig grunar að leki.

Einkenni um vandamál með trommubremsu

Það eru nokkur merki sem gera ökumanni viðvart um vandamál með trommuhemla.

Hávaði frá bremsum: Þar sem fóðrið á skónum slitist við notkun geta óhófleg eða óvenjuleg hljóð bent til þess að fóðrið sé sleppt eða vantað. Tæknimaður getur athugað hvers vegna bremsurnar þínar eru háværar, en að skipta um bremsuklossa lagar oft vandamálið.

Jitter eða Pedal PulsationA: Ef bremsupedalinn pulsar eða hristist þegar þú ýtir á hann er líklegast að trommurnar þínar skekkast. Bremsutromlur verða að vera fullkomlega kringlóttar og aflögun getur átt sér stað vegna ofnotkunar eða ofhitnunar. Venjulega, að skipta um trommur mun laga vandamálið og endurheimta eðlilega hemlun.

Svampaður eða lágur bremsupedali: Bremsupedalinn ætti að líða vel og hemlunarkrafturinn ætti að passa við hversu hart þú ýtir á pedalinn. Ef pedallinn finnst svampur eða lægri en venjulega er þetta oft merki um mengaðan bremsuvökva eða leka í kerfinu. Tilvist lofts eða vatns í vökvanum dregur úr virkni hans og leki er alvarlegt vandamál. Láttu vélvirkja skola vökvann eða athuga kerfið með tilliti til leka til að endurheimta fulla hemlun. Slæmur hjólhólkur getur einnig verið orsök mjúks eða lágs bremsupetils.

Bremsur eru að öllum líkindum mikilvægasta öryggiskerfið í bílnum, svo fylgstu með öllum óvenjulegum einkennum sem gætu bent til þess að skipta þurfi út hluta í tromlubremsukerfinu þínu.