Hvernig virkar kveikjukerfi bíls?

Flókið ferli kveikjukerfis bíls krefst nákvæmrar tímasetningar frá hinum ýmsu kerfum sem taka þátt. Að ræsa bíl þarf miklu meira en að snúa lyklinum í kveikjunni; það krefst allra...

Flókið ferli kveikjukerfis bíls krefst nákvæmrar tímasetningar frá hinum ýmsu kerfum sem taka þátt. Að ræsa bíl þarf miklu meira en að snúa lyklinum í kveikjunni; gangsetning ökutækis krefst þess að hvert kerfi virki í takt. Eftir að lyklinum er snúið hefst ferlið við að kveikja á eldsneytinu og knýja vélina. Ef vandamálið kemur upp einhvers staðar á leiðinni fer vélin ekki í gang og eigandi ökutækisins verður að gera við hann.

Það er spurning um tíma

Sérhvert kerfi í vél er stillt til að virka á nákvæmum tíma meðan á brunaferlinu stendur. Þegar þetta ferli virkar ekki sem skyldi mun vélin fara illa, missa afl og draga úr eldsneytisnotkun. Eftir að lyklinum er snúið er ræsir segulloka virkjuð, sem gerir spennubylgjunni frá rafhlöðunni kleift að ná til kertin í gegnum kertavírana. Þetta gerir kertanum kleift að kvikna með því að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni í hólfinu, sem færir stimpilinn niður. Þátttaka kveikjukerfisins í þessu ferli á sér stað löngu áður en neista myndast og inniheldur sett af kerfum sem eru hönnuð til að auðvelda neistamyndunarferlið.

Kveiki og vír

Rafhleðslan frá rafhlöðunni í gegnum segullokann kveikir í eldsneytis-loftblöndunni í brunahólfinu. Hvert hólf inniheldur einn kerti, sem fær rafmagn til að neista í gegnum kertavírana. Þú verður að halda bæði kertum og vírum í góðu ástandi, annars gæti bíllinn þjáðst af bilun, lélegu afli og afköstum og lélegum bensínfjölda. Þú þarft líka að ganga úr skugga um að vélvirkinn stingi eyðurnar rétt inn í kertin áður en þau eru sett í bílinn. Neisti verður þegar rafstraumur fer í gegnum bil. Kettir með rangt bil leiða til lélegrar afköst vélarinnar.

Önnur vandamálasvæði þegar kemur að kertum eru útfellingar á rafskautssvæðinu. Gerð og gerð bíls hjálpar til við að ákvarða hvort hann notar köld eða heit kerti. Heitir innstungur brenna harðar og brenna þannig meira af þessum útfellingum. Kaldir innstungur koma við sögu í afkastamiklum vélum.

Góð leið til að ákvarða hvort skipta þurfi um kertavír er að ræsa bílinn á dimmum stað. Á meðan vélin er í gangi skaltu skoða vírana frá kerti að dreifilokinu. Dim lýsing gerir þér kleift að sjá neista sem eru rangt settir í kerfinu; pínulitlir rafbogar spretta venjulega upp úr sprungum og brotum í slitnum kertavírum.

Vaxandi spenna með kveikjuspólu

Rafspenna frá rafhlöðunni fer fyrst í gegnum kveikjuspóluna á leið sinni að kertin. Að styrkja þessa lágspennuhleðslu er aðalstarf kveikjuspólunnar. Straumur rennur í gegnum aðalspóluna, annað af tveimur settum af spóluðu vírum inni í kveikjuspólunni. Auk þess er í kringum aðalvinduna aukavinda, sem inniheldur hundruð snúninga meira en aðalvindan. Brotpunktar trufla straumflæði í gegnum aðalspóluna, sem veldur því að segulsviðið í spólunni hrynur og mynda segulsvið í aukaspólunni. Þetta ferli skapar háspennu rafstraum sem rennur til dreifingaraðila og til neistakerta.

Rotor og dreifilokaaðgerð

Dreifingaraðilinn notar hettu og snúningskerfi til að dreifa háspennuhleðslunni á viðkomandi strokk. Snúningurinn snýst og dreifir hleðslu til hvers strokks þegar hann kemst í snertingu við hvern. Straumur flæðir í gegnum litla bilið milli snúningsins og snertingarinnar þegar þeir fara framhjá hvort öðru.

Því miður getur mikil hitamyndun við yfirferð hleðslunnar leitt til slits á dreifingaraðilanum, sérstaklega snúningnum. Þegar lagfært er á eldra ökutæki mun vélvirki venjulega skipta um snúð og dreifingarhettu sem hluti af ferlinu.

Vélar án dreifingaraðila

Nýrri ökutæki eru að hverfa frá notkun miðlægs dreifingaraðila og nota þess í stað spólu á hvern kerti. Það er tengt beint við vélartölvuna eða vélstýringareininguna (ECU) og gefur stjórnkerfi ökutækisins fínni stjórn á tímasetningu neistakerta. Þetta kerfi útilokar þörfina fyrir dreifingaraðila og kertavíra þar sem kveikjukerfið gefur hleðslu til kertisins. Þessi uppsetning gefur ökutækinu betri sparneytni, minni útblástur og meira heildarafl.

Dísilvélar og glóðarkerti

Ólíkt bensínvél nota dísilvélar glóðarkerti í stað kerti til að forhita brunahólfið fyrir kveikju. Tilhneiging blokkarinnar og strokkhaussins til að gleypa hita sem myndast við að þjappa loft/eldsneytisblöndunni kemur stundum í veg fyrir íkveikju, sérstaklega í köldu veðri. Glóðartappinn veitir hita þegar eldsneyti fer inn í brunahólfið og sprautar beint á frumefnið, sem gerir það kleift að kvikna í því jafnvel þegar kalt er úti.