Hvernig smurkerfi vélarinnar virkar

Vélarolía þjónar mikilvægum tilgangi: Hún smyr, hreinsar og kælir marga hreyfanlega hluta vélar sem fara í gegnum þúsundir lota á mínútu. Þetta dregur úr sliti á íhlutum vélarinnar og tryggir að allir íhlutir virki á skilvirkan hátt við stjórnað hitastig. Stöðug hreyfing ferskrar olíu í gegnum smurkerfið dregur úr þörf á viðgerðum og lengir endingu vélarinnar.

Vélar eru með heilmikið af hreyfanlegum hlutum og þeir þurfa allir að vera vel smurðir til að tryggja sléttan og stöðugan gang. Þegar hún fer í gegnum vélina berst olían á milli eftirfarandi hluta:

olíusafnari: Olíupannan, einnig þekkt sem sump, er venjulega staðsett neðst á vélinni. Þjónar sem olíugeymir. Þar safnast olía fyrir þegar slökkt er á vélinni. Flestir bílar eru með fjóra til átta lítra af olíu í karinu.

Olíudæla: Olíudælan dælir olíu, þrýstir henni í gegnum vélina og smyr íhlutunum stöðugt.

Pickup rör: Knúið af olíudælunni, þetta rör dregur olíu úr olíupönnunni þegar kveikt er á vélinni og beinir henni í gegnum olíusíuna um alla vélina.

Þrýstingsloka: Stjórnar olíuþrýstingi fyrir stöðugt flæði þegar álag og snúningshraði hreyfils breytast.

Olíu sía: Síur olíu til að fanga rusl, óhreinindi, málmagnir og önnur aðskotaefni sem geta slitið og skemmt vélaríhluti.

Spurt holur og gallerí: Rásir og holur boraðar eða steyptar í strokkblokkinn og íhluti hans til að tryggja jafna dreifingu olíu í alla hluta.

Landnámstegundir

Það eru tvær tegundir af botnfallsgeymum. Í fyrsta lagi er blautur sump sem er notaður í flesta bíla. Í þessu kerfi er olíupannan staðsett neðst á vélinni. Þessi hönnun hentar flestum ökutækjum vegna þess að botninn er staðsettur nálægt olíuinntakinu og er tiltölulega ódýr í framleiðslu og viðgerð.

Önnur tegund sveifarhúss er þurrkar, sem sést oftast á afkastamiklum ökutækjum. Olíupannan er staðsett annars staðar á vélinni en neðst. Þessi hönnun gerir bílnum kleift að falla neðar til jarðar, sem lækkar þyngdarpunktinn og bætir meðhöndlun. Það hjálpar einnig að koma í veg fyrir olíusvelti ef olía slettist út úr inntaksrörinu við mikið álag í beygju.

Hvað gerir mótorolía

Olían er hönnuð til að þrífa, kæla og smyrja vélarhluta. Olían húðar hreyfanlega hlutana þannig að þegar þeir snerta renna þeir frekar en að klóra. Ímyndaðu þér tvo málmhluta sem hreyfast á móti hvor öðrum. Án olíu munu þeir rispa, rispa og valda öðrum skemmdum. Með olíu á milli, renna tveir stykkin með mjög litlum núningi.

Olían hreinsar einnig hreyfanlega hluta vélarinnar. Í brennsluferlinu myndast aðskotaefni og með tímanum geta örsmáar málmagnir safnast fyrir þegar íhlutirnir renna hver á móti öðrum. Ef vélin lekur eða lekur getur vatn, óhreinindi og vegrusl einnig komist inn í vélina. Olían fangar þessi mengunarefni, þaðan sem þau eru síðan fjarlægð með olíusíu þegar olían fer í gegnum vélina.

Inntaksportarnir úða olíu á botn stimplanna, sem skapar þéttari þéttingu við strokkveggina með því að búa til mjög þunnt vökvalag á milli hlutanna. Þetta hjálpar til við að bæta skilvirkni og kraft þar sem eldsneytið í brunahólfinu getur brennt meira.

Annað mikilvægt hlutverk olíunnar er að hún fjarlægir hita frá íhlutunum, lengir líftíma þeirra og kemur í veg fyrir að vélin ofhitni. Án olíu munu íhlutirnir klóra hver annan þar sem ber málmur snertir málm, sem skapar mikinn núning og hita.

Olíutegundir

Olíur eru annað hvort jarðolíu eða tilbúnar (ekki jarðolíu) efnasambönd. Þau eru venjulega blanda af ýmsum efnum sem innihalda kolvetni, fjöleininga olefín og fjölalfaólefín. Olía er mæld með seigju hennar eða þykkt. Olían verður að vera nógu þykk til að smyrja íhlutina, en samt nógu þunn til að fara í gegnum sýningarsal og á milli þröngra bila. Umhverfishiti hefur áhrif á seigju olíu, svo það verður að viðhalda skilvirku flæði jafnvel á köldum vetrum og heitum sumrum.

Flest farartæki nota hefðbundna olíu sem byggir á jarðolíu, en mörg farartæki (sérstaklega afkastamiðuð) eru hönnuð til að keyra með syntetískri olíu. Að skipta á milli þeirra getur valdið vandræðum ef vélin þín er ekki hönnuð fyrir einn eða annan. Þú gætir komist að því að vélin þín byrjar að brenna olíu sem fer inn í brunahólfið og brennur af, sem oft gefur til kynna bláan reyk frá útblæstrinum.

Syntetísk Castrol olía býður upp á ákveðna kosti fyrir ökutækið þitt. Castrol EDGE er minna viðkvæmt fyrir hitasveiflum og getur hjálpað til við að bæta sparneytni. Það dregur einnig úr núningi í vélarhlutum samanborið við olíu sem byggir á jarðolíu. Syntetísk olía Castrol GTX Magnatec lengir líftíma vélarinnar og dregur úr viðhaldsþörf. Castrol EDGE High Mileage er sérstaklega hannað til að vernda eldri vélar og bæta afköst þeirra.

Meta olíur

Þegar þú sérð olíukassa muntu taka eftir setti af tölum á miðanum. Þessi tala gefur til kynna olíuflokkinn, sem er mikilvægt til að ákvarða hvaða olíu á að nota í ökutækið þitt. Flokkunarkerfið er ákvarðað af Félagi bifreiðaverkfræðinga, þannig að stundum geturðu séð SAE á olíukassanum.

SAE greinir á milli tveggja tegunda olíu. Einn fyrir seigju við lágt hitastig og önnur einkunn fyrir seigju við háan hita, venjulega meðalhitastig hreyfilsins. Til dæmis munt þú sjá olíu með merkingunni SAE 10W-40. 10W segir þér að olían hafi seigju 10 við lágt hitastig og 40 seigju við háan hita.

Staðan byrjar á núlli og hækkar í þrepum um fimm til tíu. Til dæmis muntu sjá olíuflokkana 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 eða 60. Á eftir tölunum 0, 5, 10, 15 eða 25 sérðu stafinn W, sem þýðir vetur. Því minni sem talan er fyrir framan W, því betra flæðir það við lægra hitastig.

Í dag er fjölgráða olía mikið notuð í bíla. Þessi tegund af olíu hefur sérstök íblöndunarefni sem gera olíunni kleift að virka vel við mismunandi hitastig. Þessi aukefni eru kölluð seigjuvísitölubætir. Í raun þýðir þetta að eigendur ökutækja þurfa ekki lengur að skipta um olíu á hverju vori og hausti til að laga sig að breyttu hitastigi eins og áður.

Olía með aukaefnum

Auk þess að bæta seigjuvísitölu, innihalda sumir framleiðendur önnur aukefni til að bæta olíuafköst. Til dæmis má bæta við þvottaefni til að þrífa vélina. Önnur aukefni geta hjálpað til við að koma í veg fyrir tæringu eða hlutleysa sýru aukaafurðir.

Mólýbden tvísúlfíð aukefni voru notuð til að draga úr sliti og núningi og voru vinsæl fram á áttunda áratuginn. Ekki hefur verið sýnt fram á að mörg aukefni bæta frammistöðu eða draga úr sliti og eru nú sjaldgæfari í mótorolíu. Í mörgum eldri ökutækjum er sinki bætt við, sem er nauðsynlegt fyrir olíu, í ljósi þess að vélin gekk áður fyrir blýeldsneyti.

Þegar smurkerfið virkar ekki sem skyldi getur valdið alvarlegum vélarskemmdum. Eitt af augljósustu vandamálunum er olíuleki vélarinnar. Ef vandamálið er ekki leiðrétt getur ökutækið orðið olíulaust, sem veldur hröðum skemmdum á vélinni og þarfnast kostnaðarsamra viðgerða eða endurnýjunar.

Fyrsta skrefið er að finna olíulekann. Orsökin getur verið skemmd eða lekandi innsigli eða þétting. Ef það er olíupönnuþétting er auðvelt að skipta um hana á flestum ökutækjum. Leki á höfuðpakkningum getur skaðað vél ökutækis varanlega og ef leki kemur upp þarf að skipta um alla höfuðpakkninguna. Ef kælivökvinn þinn er ljósbrúnn, gefur það til kynna að vandamálið sé með sprunginni strokkahausþéttingu og olíu lekur inn í kælivökvann.

Annað vandamál er að olíuþrýstingsljósið kviknar. Lágur þrýstingur getur komið fram af ýmsum ástæðum. Að fylla bílinn af rangri olíutegund getur valdið lágum þrýstingi á sumrin eða veturna. Stífluð sía eða gölluð olíudæla mun einnig draga úr olíuþrýstingi.

Viðhald á smurkerfi þínu

Til að halda vélinni í góðu ástandi er nauðsynlegt að þjónusta smurkerfið. Þetta þýðir að skipta um olíu og síu eins og mælt er með í handbókinni, sem gerist venjulega á 3,000-7,000 mílna fresti. Þú ættir líka aðeins að nota þá olíutegund sem framleiðandinn mælir með. Ef þú tekur eftir vandræðum með vélina eða olíuleka ættirðu strax að þjónusta bílinn með hágæða Castrol olíu af sérfræðingi á sviði AvtoTachki.