Hvernig bílkælikerfið virkar

Hefur þú einhvern tíma hugsað um þá staðreynd að þúsundir sprenginga verða í vélinni þinni? Ef þú ert eins og flestir, þá dettur þessi hugsun þér aldrei í hug. Í hvert sinn sem kviknar í kerti springur loft/eldsneytisblandan í þeim strokk. Þetta gerist hundruð sinnum á strokk á mínútu. Geturðu ímyndað þér hversu mikinn hita það gefur frá sér?

Þessar sprengingar eru tiltölulega litlar en í miklu magni mynda þær mikinn hita. Íhuga umhverfishitastig upp á 70 gráður. Ef vélin er "köld" við 70 gráður, hversu lengi eftir ræsingu mun öll vélin hitna upp í vinnuhita? Það tekur aðeins nokkrar mínútur í aðgerðalausu. Hvernig á að losna við umframhita sem myndast við bruna?

Það eru tvenns konar kælikerfi sem notuð eru í bíla. Loftkældar vélar eru sjaldan notaðar í nútíma bíla, en voru vinsælar í byrjun tuttugustu aldar. Þeir eru enn mikið notaðir í garðdráttarvélar og garðyrkjubúnað. Vökvakældar vélar eru nánast eingöngu notaðar af öllum bílaframleiðendum um allan heim. Hér verður talað um vökvakældar vélar.

Vökvakældar vélar nota nokkra algenga hluta:

Vatnsdæla
frostvæli
Ofn
Hitastillir
Vél kælivökva jakki
Kjarnahitari

Hvert kerfi hefur einnig slöngur og lokar sem eru staðsettir og beint á annan hátt. Grunnatriðin eru þau sömu.

Kælikerfið er fyllt með 50/50 blöndu af etýlen glýkóli og vatni. Þessi vökvi er kallaður frostlögur eða kælivökvi. Þetta er miðillinn sem kælikerfið notar til að fjarlægja vélarhitann og dreifa honum. Frostlögur er settur undir þrýsting í kælikerfinu þar sem hiti stækkar vökvann upp í 15 psi. Ef þrýstingurinn fer yfir 15 psi, opnast öryggisventillinn í ofnhettunni og dregur út lítið magn af kælivökva til að viðhalda öruggum þrýstingi.

Vélar virka best við 190-210 gráður á Fahrenheit. Þegar hitastigið hækkar og fer yfir stöðugt hitastig 240 gráður getur ofhitnun átt sér stað. Þetta getur skemmt vélina og íhluti kælikerfisins.

Vatnsdæla: Vatnsdælan er knúin áfram af V-belti, tannreim eða keðju. Það inniheldur hjól sem dreifir frostlögnum í kælikerfinu. Vegna þess að það er knúið áfram af belti sem er tengt öðrum vélarkerfum eykst flæði hans alltaf í um það bil sama hlutfalli og snúningur hreyfilsins.

Ofn: Frostefni streymir frá vatnsdælunni til ofnsins. Ofninn er slöngukerfi sem gerir frostlegi með stóru yfirborði kleift að gefa frá sér hita sem hann inniheldur. Loft fer í gegnum eða blásið af kæliviftunni og fjarlægir hita úr vökvanum.

Hitastillir: Næsta stopp fyrir frostlög er vélin. Gáttin sem það þarf að fara í gegnum er hitastillirinn. Þar til vélin hitnar að vinnuhita, helst hitastillirinn lokaður og leyfir ekki kælivökva að streyma í gegnum vélina. Eftir að rekstrarhitastigið er náð opnast hitastillirinn og frostlögurinn heldur áfram að dreifa í kælikerfinu.

Vélin: Frostvörnin fer í gegnum litla göng umhverfis vélarblokkina, þekkt sem kælivökvajakki. Kælivökvinn gleypir hita frá vélinni og fjarlægir hann þegar hann heldur áfram hringrásarleiðinni.

Kjarnahitari: Næst fer frostlögurinn inn í hitakerfið í bílnum. Hitari ofn er settur upp í klefanum, sem frostlögur fer í gegnum. Viftan blæs yfir kjarna hitarans, fjarlægir hita úr vökvanum inni í því og heitt loft kemst inn í farþegarýmið.

Á eftir hitarakjarnanum rennur frostlögurinn að vatnsdælunni til að hefja hringrásina aftur.