Hvernig virkar rennslismælir / Til hvers er þessi rennslismælir?

Rennslismælirinn varð frægur þrátt fyrir sjálfan sig vegna vandamálanna sem hann olli. Margir eigendur nútíma dísilvéla eiga í vandræðum með stíflun mælinga, sem venjulega veldur svörtum reyk sem tengist aflmissi.

En til hvers er þessi rennslismælir?

Aftur, það eru engin eldflaugavísindi um hlutverk flæðimælisins, þar sem hlutverk hans er að mæla massa lofts sem fer inn í vélina (loftinntak) til að gefa til kynna hvernig innspýting og EGR loki virka í ákveðnu samhengi. . Reyndar ættu menn að vera meðvitaðir um að nútíma innspýtingarkerfi eru afar nákvæm hvað varðar eldsneytismælingu, þannig að tölvan verður að vita hversu mikið loft fer inn í vélina til að hægt sé að stilla þessa mælingu í næsta millimetra.

Hið síðarnefnda er staðsett á þeim stað þar sem vélin „fá loft“, það er fyrir framan loftinntakið eftir lofthólfið (þar sem loftsían er því staðsett).

Hvernig getur flæðimælir bilað?

Það er einfalt: flæðimælirinn er ekki lengur hægt að nota þegar hann getur ekki lengur mælt almennilega loftið sem kemur í vélina (u.þ.b. magn loftsins sem kemur inn). Þar af leiðandi er það eftir stíflu þess síðarnefnda sem það getur ekki gert nákvæmar mælingar. Þess vegna sendir það rangar upplýsingar til tölvunnar, sem leiðir til óviðeigandi notkunar á vélinni (innspýting). Vélin getur líka farið í "örugga stillingu" sem minnkar afköst til að draga úr hættu á skemmdum.

Hins vegar, ólíkt útblástursrásarlokanum, er ekki auðvelt að þrífa hann og verður venjulega að skipta um hann ... Sem betur fer, ef mælirinn kostaði auðveldlega 500 evrur fyrir árið 2000, er nú auðvelt að finna hann fyrir minna en evrur. 100.

Hver eru einkennin?

Vandamálið við stífluna er að það getur valdið margvíslegum einkennum. Þetta fer frá rafmagnsleysi til vandamála við ræsingu, þar á meðal ótímabærar stillingar ... Neysla verður líka oft meiri, vegna þess að hagræðing á úttakinu verður erfið fyrir ECU þar sem hann hefur ekki lengur rétt gögn varðandi lofthjúp. Afleiðingin getur líka verið óeðlilega mikill reykur vegna lélegs bruna eða jafnvel lélegrar stjórnunar tölvunnar á EGR-lokanum (frekari upplýsingar um þennan loka). Í þessu tilviki kemur ekkert í veg fyrir að þú slökkvi á rennslismælinum og reynir síðan að sjá hvort reykurinn sé enn til staðar, það getur leitt þig á brautina.

Athugaðu/prófaðu loftflæðismælirinn án þess að taka hann í sundur

Nokkrar athugasemdir um þetta flæðimælisvandamál

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hö frá 2001 186000 km : Vélhitaskynjarirennslismæli Gallaður loftknastás + sveifarásskynjari, auk ABS og ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Árgerð 2010 1.6 hdi 90 XV Manu kassi með þægindaáferð : rennslismæli Þrífaldur spólvörn

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 hö : Frekar viðkvæmur hvati, breyttur tvisvar á 2 árum.rennslismæli loftið

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hö, fullt SW afbrigði nema xenon v6 24 v frá 2005 BVA 252000 km : Skyndileg bilun við ræsingu, ræsir mótorinn snýst, lykill er þekktur en kveikt er ekki lengur, "mengunarvarnargölluð" viðvörunarljós á mælaborði. Grunur um BSI eða BSM eða tölvu, EGR loki, spólu, dælu dælu, líkamsöryggi eða fiðrildagengi, rennslismælimeð ... .. athuga ég hvern þátt og geri það með undantekningaraðferðinni.

Mercedes C-Class (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde andlitslyfting 2012 krómpakki að innan, álfelgur 17 : rennslismæli kafla var breytt í 125000 km Áfram í nýjan rennslismæli, tafarlaus götun á lofthólfsskelinni tengdri túrbóvél sem keyptur var á 88000 km frá Mercedes umboði

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 tommur : rennslismæli og stútur

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 HP : rennslismæli 200 þúsund kílómetra

Mercedes C-flokkur (2000-2007)

220 CDI 143 rásir : rennslismæli , innsigli, DPF, inndælingartæki

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 rásir : - EGR bað rennslismæli– svifhjól – snúru til að loka hurð og lyfta sæti – ótímabært slit á sætum

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Sjálfskiptur, 145000 km, 2001, felgur 15, flottur áferð : Athugun eftir 20 ár Skipt um rennslismæliskynjara fyrir 90 km og 000 bilaðar rúðukerfi ... ég veit ekki hver núverandi bíll getur sagt það sama

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millenium : Tíðar bilanir. Ég held að ég hafi nánast allt: skipt um allar inndælingartæki, endurtekinn leki af inndælingarþéttingunni, rennslismæli HS, viðkvæm kúpling skipt út á 120000 130000 km/s, A/C HS á 143000 2200 (þjöppu og ofn), strokkahauspakkning á XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), rof á kælislöngu vegna slits á vél (eflaust ástæðan ), stjórnbremsur í ólagi, gallaðar rafdrifnar rúðustýringar, í stuttu máli, vandamálabíll sem er að dæla úr veskinu.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 virkur flokkur eða? 2eme aðal 433000 km, þróun : Í grundvallaratriðum tengdust öll vandamálin biluðu raflögn (hún svaf alltaf á götunni), með versnandi starfsemi í rigningarveðri (skynjaravilla rennslismæli), tap á kóða, svo framljós, rafdrifinn rúðumótor, útbrunninn rofi á stýrissúlu, vandamál með þyngd afturljósanna, villa í EGR skynjara (vegna þess logar vélarljósið nánast stöðugt, ég þurrka út kl. hliðin, það er engin pb mengun). Lausn, ef mögulegt er, á hverju ári snertisprengju. Framdekk innan við 5000 vegna óviðeigandi uppsetningar á dempara þrátt fyrir lagfæringu, annars mjög fá önnur alvarleg vandamál. Vatnsdæla og drifreim aukahluta á 205000 230000 km, þurrkubúnaður fyrir 1, upprunalegt en þreytt losunarlega, upprunalega útblástur, ég skipti um 4 demparar einu sinni, mikið af jarðtengingarhlutum að framan (ég geri 90% af litlum sveitavegum), ég skipti tvisvar um afturtromlurnar vegna þess að húðin losnaði, 2 handbremsukaplar. Fyrrverandi eigandinn skipti bara um framrúðu og afturbremsur í 1. Veit ekki hvort það skiptir máli, en ég hef alltaf reynt að draga túrbóann ekki kalt og alltaf beðið í 200000 sekúndur áður en ég slökkti á vélinni.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 hö Sjálfskipting : Eftir 14 ár rennslismæli , ökumannsgler, sjálfvirk hurðarlokun, viðvörun, hitastillir, bremsurofi ,, blokk K40, olíuhæðarskynjari, knastásskynjari. HS lykill

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 rásir : Flæðimælir

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 hestöfl 250 km á kílómetramælinum : Svifhjól (fyrir 230 km) Turbo (með öðrum 000 km) Rafhlaða (í 250 km) Startari (í 000 km) Kveiki fyrirfram til að ganga úr skugga um bilanir

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Tvisvar skipt um kúplingu, í fyrra skiptið af fyrri eiganda á 80000 km og í seinna skiptið hjá mér á 160000 km – LCD skjár sem sýnir ekki lengur þegar það er heitt í farþegarými – Alternator er fokking 140000 km .- rennslismæli þyngd og inndælingartæki skiptu um fyrri eiganda.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 tommur : rennslismæli

Mercedes E-flokkur (2009-2015)

250 CGI 204 rásir : Agnasía, loftmassamælir.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

John (Dagsetning: 2021, 04:11:17)

Kia ceed síðan 2008 er samtals 374.000 km, engin vandamál með rafeindabúnað og ct er í lagi.

Il I. 3 viðbrögð við þessari athugasemd:

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Athugasemdir haldið áfram (51 à 96) >> smelltu hér

Skrifaðu athugasemd

Ertu hlynntur sjálfvirkum hraðamyndavélum?