Hvernig virkar fjórhjóladrif
efni
Hvað er fjórhjóladrif?
Drif á öllum hjólum (AWD) farartæki senda kraft til allra fjögurra hjólanna. Þetta er hægt að gera á ýmsa vegu, en lokamarkmiðið er að bæta grip og afköst ökutækisins. Þó að fjórhjóladrif sé dýrari kostur og noti fleiri hluta (fleirri hluti sem geta bilað) þá hefur það gríðarlega kosti. Þetta felur í sér:
Besta hröðun: Þegar öll fjögur hjólin draga úr krafti (venjulega) er auðveldara að ná upp hraða.
Stöðugari hröðun: Þegar kraftinum er dreift á milli ása tveggja verður minni hjólsnúningur og þess vegna verður hröðunin stöðugri.
Betra grip á hálum vegum: Hvort sem það er snjór á jörðu niðri eða mikil rigning, þá mun XNUMXWD gera hjólin meira grip þegar hraða er hraða eða viðhaldið. Fjórhjóladrif minnkar líka líkurnar á því að bíllinn festist í leðju eða snjó.
Það er smá munur á XNUMXWD og XNUMXWD. Í Bandaríkjunum, til að ökutæki sé merkt „allhjóladrif“, verða báðir ásarnir að geta tekið afl á sama tíma og snúist á mismunandi hraða. Ef ökutækið er með millifærsluhylki, sem þýðir að ef báðir ásarnir fá afl, þá neyðast þeir til að snúast á sama hraða, þá er það fjórhjóladrif, ekki fjórhjóladrif.
Margir nútímajeppar og crossovers nota fjórhjóladrifskerfi sem eru merkt „Fjórhjóladrif“. Þetta gerir ásunum kleift að snúast á mismunandi hraða og hefur marga hagnýta notkun, sem þýðir að framleiðendur panta oft raunverulegt fjórhjóladrif fyrir þungaflutninga og torfærutæki. Þeir geta verið merktir sem fjórhjóladrifnir því þeir leyfa tæknilega öllum fjórum hjólum að keyra bílinn áfram. Með því að merkja XNUMXWD drifrásina sem XNUMXWD gerir það það líka harðgera og meira eins og sérstakan jeppa.
Hvernig virkar fjórhjóladrif?
Ef bíllinn er með miðlægan mismunadrif, þá líkist skipting gírskiptingarinnar uppsetningu á afturhjóladrifi. Vélin gengur í gírkassanum og svo aftur inn í mismunadrifið. Venjulega er vélin sett upp á lengd. Í stað þess að vera tengdur við mismunadrif að aftan, eins og í afturdrifnum bíl, er drifskaftið tengt við miðmismunadrif.
Miðja mismunadrif virkar á sama hátt og mismunadrif á öllum öxlunum. Þegar önnur hlið mismunadrifsins snýst á öðrum hraða en hin, gerir það annarri hliðinni kleift að renna á meðan hin hliðin fær meira afl. Frá miðjumismunadrifinu fer annar drifskafturinn beint í mismunadrif að aftan og hinn í frammismunadrifið. Subaru notar kerfi sem er afbrigði af þessari gerð fjórhjóladrifs. Í stað þess að drifskaftið fari á framásinn er mismunadrif að framan innbyggt í millifærsluhúsið ásamt miðjumismunadrifinu.
Ef bíllinn er ekki með miðjumismunadrif er líklegt að staðsetning hans líkist framhjóladrifnu ökutæki. Vélin er að öllum líkindum sett á þversum og flytur kraftinn í gírkassann. Í stað þess að beina öllu afli til hjólasamstæðunnar undir vélinni er hluti af kraftinum einnig sendur til mismunadrifsins á gagnstæðum ás um drifskaft sem liggur frá gírkassanum. Þetta virkar svipað og miðjumismunadrifskerfið, nema að skiptingin fær næstum alltaf meira afl en hinn ásinn. Þetta gerir bílnum aðeins kleift að nota fjórhjóladrif þegar þörf er á meira gripi. Þessi tegund kerfis veitir betri eldsneytisnotkun og er almennt léttari. Ókosturinn er minni árangur fjórhjóladrifs á þurrum vegum.
Ýmsar gerðir fjórhjóladrifs
Það eru tvær megingerðir fjórhjóladrifs sem notaðar eru í bíla í dag:
Varanlegt fjórhjóladrif: Þessi tegund af gírskiptingu notar þrjá mismunadrif til að dreifa krafti á skilvirkan hátt til allra fjögurra hjólanna. Í þessu fyrirkomulagi fá öll hjól afl allan tímann. Mjög vinsæl fjórhjóladrifskerfi með þessu fyrirkomulagi eru meðal annars Audi Quattro fjórhjóladrifið og samhverft fjórhjóladrif Subaru. Rally kappakstursbílar og jafngildir vegfarendur þeirra nota þessa tegund af fjórhjóladrifnum uppsetningu nánast alls staðar.
Sjálfvirkt fjórhjóladrif: Það er enginn miðjumismunur í þessari tegund fjórhjóladrifs. Gírkassi sem knýr einu hjólasetti sendir megnið af kraftinum beint á fram- eða afturöxulinn, en drifskaft sendir kraftinn í mismunadrif á hinum ásnum. Með þessari tegund kerfis nýtur ökumaður aðeins ávinninginn af fjórhjóladrifi við lítið grip. Þessi uppsetning tekur minna pláss en valkosturinn og gerir ökutækinu kleift að skila skilvirkari árangri þegar það er notað sem fram- eða afturhjóladrifinn.
Hvar er best að nota fjórhjóladrif?
Farartæki sem sjá mikið veður: Það er auðvelt að sjá hvers vegna fólk sem býr á mjög snjóþungum eða rigningarsvæðum kýs frekar XNUMXxXNUMX farartæki. Þeir eru ólíklegri til að festast og líklegri til að aftengjast ef þeir festast. Ásamt veðurhæfum dekkjum er fjórhjóladrifið nánast óstöðvandi.
Framleiðniforrit: Grip er mikilvægt fyrir öflug farartæki. Sterkt grip gerir bílnum kleift að hægja hraðar og hraða hraðar út úr beygjum. Allir Lamborghini og Bugatti nota fjórhjóladrif. Þó að það sé aukin hætta á undirstýringu (framhjólin missa grip í beygju) gerir nútímatækni þetta að mestu leyti ekkert mál.
Hverjir eru ókostirnir við fjórhjóladrif?
Að senda kraft á báða ása gerir bílinn sparneytnari. Hann þarf að nota meira afl til að fá öll hjólin til að snúast og meira til að bíllinn fari á hraða.
Meðhöndlunareiginleikar eru ekki öllum að skapi. Þó að fjórhjóladrif geri neytendum kleift að upplifa einhverja bestu kosti bæði framhjóladrifs og afturhjóladrifs farartækja, getur það einnig sýnt neikvæða eiginleika beggja. Sum ökutæki geta vanstýrt þegar framhjólin fá of mikið afl í beygjum, á meðan önnur geta ofstýrt þegar afturhjólin fá of mikið afl. Þetta er í raun smekksatriði ökumanns og tiltekins bíls.
Fleiri hlutar þýðir meiri þyngd. Vegna þyngdar gengur bíllinn verr og eyðir meira eldsneyti. Fleiri hlutar þýðir líka fleiri hluti sem geta brotnað. Ofan á þá staðreynd að fjórhjóladrifsbílar kosta venjulega meira, geta viðhald og viðgerðir einnig kostað meira í framtíðinni.
Er fjórhjóladrif rétt fyrir mig?
Fyrir fólk sem býr á svæðum sem fá mikinn snjó á hverju ári, eru XNUMXxXNUMX farartæki skynsamleg fyrir daglega notkun. Hærri kostnaður og verri sparneytni er vel þess virði að keyra niður götuna í miklum snjó eða keyra í gegnum snjóskafla óvart sem stýrishjól skilur eftir sig. Á slíkum svæðum hafa fjórhjóladrifnir ökutæki einnig mikið endursöluverðmæti.
Hins vegar er hægt að leysa mörg togvandamál með árstíðabundnum dekkjum. Flesta vegi víðast hvar er hægt að aka nógu oft til að fjórhjóladrif sé sjaldan þörf. Fjórhjóladrif bætir ekki hemlunar- eða stýrigetu á hálum vegum, þannig að bílar sem nota það eru ekki endilega öruggari.
