Hvernig olíudælan virkar, tæki og bilanir
Smurkerfi bifreiðahreyfla er byggt á þeirri meginreglu að veita fljótandi olíu til allra núningspöra hluta undir þrýstingi. Eftir það rennur það aftur inn í sveifarhúsið, þaðan sem það er tekið í næsta umferðarlotu meðfram þjóðvegunum.
Olíudælan sér um að tryggja umferð olíu og skapa nauðsynlegan þrýsting í kerfinu.
Hvar er olíudælan í bíl
Oftast er dælan staðsett fyrir framan vélina, strax fyrir aftan hjálpardrifhjólin, en stundum fyrir neðan, undir sveifarásnum, í efri hluta sveifarhússins. Í fyrra tilvikinu er það knúið beint frá sveifarásnum og í öðru tilvikinu er það knúið áfram af keðju úr keðjuhjóli eða gírskiptingu.
Olíuinntak er fest á dæluna, opið á henni með grófsíu er undir olíustigi í sveifarhúsinu, oftast jafnvel í þar til gerðri innstungu.
Afbrigði
Í grundvallaratriðum eru allar dælur eins, hlutverk þeirra er að fanga olíu í ákveðnu holi af miklu rúmmáli, eftir það hreyfist þetta hola á meðan það minnkar.
Vegna óþjöppunar hans verður dælt vökvinn kreistur út í úttakslínuna og þróaður þrýstingur fer eftir rúmfræðilegum stærðum, snúningshraða, olíunotkun og virkni stjórnbúnaðarins.
Hið síðarnefnda er oftast hefðbundinn gormhlaðinn þrýstingsminnkunarventill sem opnast við ákveðinn þrýsting og losar umframolíu aftur í sveifarhúsið.
Með hönnun geta olíudælur fyrir bíla verið af nokkrum gerðum:
- gírþegar par af gírum, sem snýst, færir olíu í holrúmin á milli stórra tanna þess og dæluhússins, samstillt frá inntakinu til úttaksins;
- snúningsgerð, hér er annað tannhjólið með ytri tönn hreiður í annað, með innri tönn, en ásar beggja hafa frávik, sem leiðir af því að holrúmin á milli þeirra breyta rúmmáli sínu úr núlli í hámark á einum snúningi;
- stimpli Dælur af rennagerð eru sjaldgæfari, þar sem nákvæmni og lágmarkstap eru ekki veruleg hér og rúmmál búnaðar er stærra, er slitþol stimpla einnig lægra en einfalt gírpar.
1 - aðalbúnaður; 2 - líkami; 3 - olíubirgðarás; 4 - ekið gír; 5 - ás; 6 - olíubirgðarás til vélarhluta; 7 - aðskilja geira; 8 - ekið númer; 9 - aðal snúningur.
Algengustu dælurnar eru snúningstegundir, þær eru einfaldar, nettar og mjög áreiðanlegar. Á sumum vélum eru þær teknar út í sameiginlegan blokk með jafnvægissköftum, sem einfaldar keðjudrifið á framvegg vélarinnar.
Hönnun og rekstur
Dæludrifið getur verið vélrænt eða rafknúið. Hið síðarnefnda er sjaldan notað, venjulega kemur það fyrir í flóknum smurkerfum fyrir íþróttavélar með þurrsump, þar sem nokkrar af þessum einingum eru settar upp í einu.
Í öðrum tilvikum er dælan eingöngu vélræn og inniheldur aðeins nokkra hluta:
- húsnæði, stundum frekar flókið lögun, þar sem það er einnig óaðskiljanlegur hluti af sveifarhúsinu, það inniheldur hluta af olíuinntakinu, sæti fyrir framhliða olíuþéttingu sveifarásar, stöðuskynjara og nokkrar festingar;
- drifhjól;
- drifið gír, ekið af drifinu;
- þrýstingslækkandi loki;
- olíuinntak með grófri síu (möskva);
- þéttingarþéttingar milli íhluta hússins og festingar þess við strokkblokkinn.
1 - dæla; 2 - þétting; 3 - olíumóttakari; 4 - bretti pakka; 5 - sveifarhús; 6 - sveifarás skynjari.
Verkið notar meginregluna um stöðugt olíuframboð með afkastagetu sem ákvarðast af snúningshraða sveifarássins.
Gírhlutfall drifsins og innspýtingarrúmfræði eru valin á þann hátt að veita lágmarksþrýsting við verstu aðstæður, það er með þynnstu heitu olíunni og hámarks leyfilegt flæði í gegnum slitna vélarhluta.
Ef olíuþrýstingurinn lækkar enn þýðir það að bilin í kerfinu eru utan marka, afköst eru ekki næg, vélin þarfnast mikillar yfirferðar. Samsvarandi rautt merki kviknar á gaumspjaldinu.
Hvernig á að athuga olíudælu
Eina færibreytan sem þarf að athuga án þess að taka í sundur er olíuþrýstingur í kerfinu. Til rekstrarstýringar eru sumar vélar með skífuvísi og gefa til kynna lágmarks leyfilegan þrýsting í lausagangi með heitri olíu. Stýriljósskynjarinn er stilltur á sama þröskuld, þetta er neyðarvísir, því er hann rauður.
Hægt er að mæla þrýstinginn með ytri þrýstimæli sem festingin er skrúfuð í í stað skynjarans. Ef álestur hennar er ekki í samræmi við normið, þá verður að taka vélina í sundur í öllum tilvikum, vegna almenns slits eða bilana í dælunni. Á sumum bílum er hægt að skera drifið af en nú er það afar sjaldgæft.
Dælan sem fjarlægð var er tekin í sundur og ástand hennar metið ítarlega. Oftast kemur fram slit á tönnum snúninga og gíra, ásleikur, brotin göt í húsinu, bilanir í þrýstiminnkunarventilnum, jafnvel einföld stífla hans. Ef vart verður við slit er dælusamstæðunni skipt út fyrir nýja.
Bilanir
Helsta vandamálið við bilanaleit sem olli þrýstingstapi verður að aðskilja slit dælunnar og mótorsins í heild. Það er nánast aldrei tap af völdum dælunnar einni saman. Þetta getur aðeins gerst eftir ólæs yfirferð, þegar ekki hefur verið skipt um illa slitna dælu.
Í öðrum tilfellum liggur gallinn í sliti á fóðringum, öxlum, hverflum, þrýstijafnara sem stýrt er af olíuþrýstingi og göllum í innspýtingarlínum. Vélin er send til viðgerðar, þar sem einnig er skipt um olíudælu. Segja má að ekki sé vart við neinar sérstakar bilanir eins og er.
Undantekning getur verið í eyðileggingu á drifinu og stíflu á ventli og grófri skjá. En það getur aðeins talist sundurliðun á dælunni með skilyrðum.
Forvarnir gegn bilunum er að halda smurkerfinu hreinu. Skipta þarf um olíuna tvisvar sinnum oftar en leiðbeiningarnar segja til um, ekki nota ódýrar vörur og falsaðar vörur, og í vélum með óþekkta fortíð, fjarlægðu olíupönnu fyrirbyggjandi og hreinsaðu hana af óhreinindum og útfellingum með því að þvo olíuviðtökusíuna.
