Hvernig hitastýring virkar í bíl og hvernig hún er frábrugðin loftkælingu
efni
Þægindi í bílnum skapast ekki aðeins af eiginleikum fjöðrunar og fjölda sætastillinga. Allt mun þetta fljótt hverfa í bakgrunninn ef hitastigið í farþegarýminu verður óþolandi, og sama hvaða merki á Celsíus kvarðanum.
Að keyra í slíku andrúmslofti er einfaldlega ekki öruggt, ökumaður mun missa einbeitingu og farþegar munu trufla hann enn frekar frá því að stjórna kvörtunum sínum. Í mikilli umferð er loftslagskerfið eitt mikilvægasta kerfi bíls.
Hvað er loftslagsstýring í bíl
Loftkælingin í bílnum fagnar bráðum aldarafmæli og hitarinn (eldavélin) er enn eldri. En hugmyndin um að sameina alla eiginleika þeirra í einni uppsetningu er tiltölulega fersk.
Þetta er vegna þess að þörf er á víðtækri notkun á rafeindabúnaði fyrir sjálfvirkan rekstur.
Allar þrjár aðgerðir uppsetningar verða að vinna saman:
- loftkælir í klefa (loftkælir fyrir bíl);
- hitari, þekktur eldavél;
- loftræstikerfi, þar sem örloftslag í farþegarými krefst lokaðra glugga og eftirlit með endurnýjun lofts, til dæmis að stilla raka og mengun.
Um leið og slíkt sjálfvirkt kerfi var þróað og sett upp í röð á bíla var það kallað loftslagsstýring.
Gott nafn endurspeglar að fullu kjarna nýsköpunar. Ökumaður þarf ekki lengur að stjórna handföngum eldavélar og loftræstikerfis, þetta verður fylgst með sjálfvirkni.
Tegundir kerfa
Uppsprettur hita og kulda eru nokkuð hefðbundnar, þetta eru uppgufunartæki loftræstikerfisins og ofninn. Kraftur þeirra er alltaf nægur og fáir hafa áhuga á tölulegu tilliti. Þess vegna eru neytendaeiginleikar eininganna flokkaðir eftir fjölda hitastýringarsvæða í farþegarýminu.
Einfaldustu kerfin eitt svæði. Innra rýmið er það sama fyrir þá, það er litið svo á að loftslags óskir ökumanns og farþega séu þær sömu. Stilling er gerð á einu setti skynjara.
Tvöfalt svæði kerfi aðskilja rými ökumanns og farþega í framsæti sem stillanlegt rúmmál fyrir sig. Í sjálfvirkri stillingu er hitastigið fyrir þá stillt með aðskildum hnöppum eða hnöppum með samsvarandi vísbendingu.
Það er ekki alltaf hægt að hita ökumanninn, meðan farþeginn frystir, en hitamunurinn er nokkuð mikill, því dýrari og flóknari sem bíllinn er, því meiri getur hann verið.
Frekari stækkun á fjölda reglugerðarsvæða endar yfirleitt með fjórum, þó ekkert sé því til fyrirstöðu að gera meira.
Þriggja svæði þrýstijafnarinn úthlutar aftursætinu alveg, og fjögurra svæða veitir sérstaka reglugerð fyrir hægri og vinstri farþega í afturrými. Eðlilega verður uppsetningin flóknari og verð á þægindum hækkar.
Munur á loftslagsstýringu og loftkælingu
Loftkælingin er miklu einfaldari hvað varðar stjórn, en jafn erfið í uppsetningu. Ökumaður þarf að stilla hitastig, hraða og stefnu köldu loftstreymis handvirkt.
Á sama tíma akstur og bíllinn í heild. Fyrir vikið getur þú verið annars hugar frá veginum og lent í óþægilegum aðstæðum. Eða gleymdu að stilla hitastigið og kólna hljóðlega í miklum dragi.
Loftslagsstjórnun krefst ekki alls þessa. Það er nóg að stilla hitastigið á skjánum fyrir hvert svæði, kveikja á sjálfvirkri stillingu og gleyma tilvist kerfisins. Nema í upphafi að gefa val á rennsli fyrir glerjun, en mörg kerfi sjálf takast á við þetta.
Loftslagsstýringartæki
Í einni einingu er allt sem þarf til að hita og kæla loftið:
- hitari ofn þar sem kælivökvi vélar við háan hita streymir;
- uppgufunartæki fyrir loftræstikerfi, um það bil sami ofn, í notkunarham með hitastig kælimiðils um það bil núll gráður;
- vifta knúin áfram af rafmótor með breytilegum hraða og skapar almennt loftflæði í gegnum ofna;
- kerfi loftrása og sjálfvirkra lokara;
- innri loftsía, oft með kolefnis- og ofnæmishreinsun;
- stjórntæki með fjarstýringu, skynjurum og upplýsingaskjám.
Hægt er að draga loft að utan eða innan úr farþegarýminu (endurhringrás). Síðarnefndi hátturinn er gagnlegur við mikla útihita eða mjög mengaða útbyrðis.
Kerfið getur jafnvel fylgst með hitastigi utanborðs og magni sólarorku sem fer inn í farþegarýmið. Allt þetta tekur stjórnbúnaðurinn með í reikninginn þegar flæði er fínstillt sjálfkrafa.
Hvernig á að nota kerfið
Til að kveikja á loftslagsstýringunni skaltu bara ýta á sjálfvirka aðgerðahnappinn og stilla æskilegan viftuhraða. Hitastigið er stillt með vélrænum eða snertistýringum, eftir það birtist það á skjánum. Raftækin sjá um afganginn.
Ef þess er óskað er hægt að kveikja á loftkælingunni með valdi, sem það er sérstakur hnappur fyrir. Þetta er gagnlegt þegar hitastigið er lágt en rakastigið þarf að minnka. Uppgufunartækið mun þétta og taka hluta af vatni í burtu.
Kerfi í mismunandi bílum eru mismunandi, hægt er að nota aðra stjórnhnappa. Til dæmis, þvinguð endurdreifing flæðis upp eða niður, endurrásarstýring og svo framvegis.
Hvað eru Econ og Sync hnapparnir
Virkni sérstakra Econ og Sync lykla er ekki alveg ljóst. Þau eru ekki fáanleg í öllum kerfum. Fyrsta þeirra þjónar til að hámarka virkni loftræstikerfisins þegar bíllinn er aflskortur eða nauðsynlegt er að spara eldsneyti.
Þjöppukúplingin opnast oftar og snúningur hennar hættir að hlaða vélina og lausagangshraðinn lækkar. Skilvirkni loftræstikerfisins minnkar, en slík málamiðlun er stundum gagnleg.
Samstillingarhnappurinn þýðir samstillingu allra svæða fjölsvæðakerfisins. Það breytist í eitt svæði. Stjórnun er einfölduð, það er engin þörf á að stilla upphafsgögn fyrir öll úthlutað rými.
Kostir og gallar
Kostir loftslagsstjórnunar eru þekktir fyrir alla sem notuðu það:
- það er ekki ökumaðurinn sem fylgist með veðrinu í bílnum, heldur samsetning nákvæmra skynjara sem senda tafarlaust skipanir til allra breytinga á ytri aðstæðum;
- hitastigið er stillt einu sinni, það þarf ekki að stilla það handvirkt þar sem innréttingin hitnar eða kólnar;
- flæðisleiðbeiningar eru valdar á besta hátt, það eru engin drög;
- stöðug notkun kælara og hitara í bestu stillingu sparar verulega eldsneytisnotkun;
- Án þess að ökumaður viti það er kveikt og slökkt á aukabúnaði ef þau eru sett upp, til dæmis rafhitarar í sérstaklega sparneytnum ökutækjum með litla innri hitun vélarinnar.
Ókosturinn er aukinn flókinn og hár kostnaður við búnaðinn. Það er líka erfitt að skilja það ef bilun er; krafist er hæft starfsfólks.
Engu að síður eru næstum allir bílar búnir nákvæmlega slíkum sjálfvirkum hitastýringum í farþegarýminu, sjaldgæfar undantekningar eru aðeins í grunnstillingum ódýrustu gerða. Munurinn er aðeins í flóknum búnaði og fjölda skynjara og loftrása með sjálfvirkum dempara.
