Hvernig virkar karburator í eldsneytiskerfi?

Karburatorinn er ábyrgur fyrir því að blanda bensíni og lofti í réttu magni og koma þessari blöndu í strokkana. Þó að þeir séu ekki í nýjum bílum, gáfu karburarar eldsneyti í vélar ...

Spilakassi smurður ábyrgur fyrir því að blanda bensíni og lofti í réttu magni og koma þessari blöndu í strokkana. Þrátt fyrir að þeir séu ekki notaðir í nýjum bílum skila karburarar eldsneyti í vélar hvers farartækis, allt frá goðsagnakenndum kappakstursbílum til hágæða lúxusbíla. Þeir voru notaðir í NASCAR til ársins 2012 og margir áhugamenn um fornbíla nota karburataða bíla á hverjum einasta degi. Með svo mörgum harðduglegum áhugamönnum verða karburarar að bjóða upp á eitthvað sérstakt fyrir þá sem elska bíla.

Hvernig virkar smurður?

Karburatorinn notar tómarúmið sem vélin skapar til að veita lofti og eldsneyti í strokkana. Þetta kerfi hefur verið notað svo lengi vegna einfaldleika þess. inngjöf getur opnað og lokað og hleypt meira eða minna lofti inn í vélina. Þetta loft fer í gegnum þröngt op sem kallast verkefni. Tómarúm er afleiðing af loftflæðinu sem þarf til að halda vélinni gangandi.

Til að fá hugmynd um hvernig venturi virkar, ímyndaðu þér venjulega rennandi á. Áin hreyfist á jöfnum hraða og dýpið er mjög stöðugt í gegn. Ef það er mjór kafli í þessari á þarf vatnið að hraða til að sama rúmmál fari fram á sama dýpi. Þegar áin er komin aftur í upprunalega breidd eftir flöskuhálsinn mun vatnið samt reyna að halda sama hraða. Þetta veldur því að vatnið með meiri hraða yst á flöskuhálsinum dregur að sér vatn sem nálgast flöskuhálsinn og skapar tómarúm.

Þökk sé venturi rörinu er nóg lofttæmi inni í karburaranum þannig að loftið sem fer í gegnum hann dregur stöðugt gas frá karburaranum. þota. Þotan er staðsett inni í Venturi rörinu og er gat sem eldsneyti fer inn um flothólf má blanda saman við loft áður en farið er inn í strokkana. Flothólfið geymir lítið magn af eldsneyti eins og lón og gerir eldsneyti kleift að flæða auðveldlega í þotuna eftir þörfum. Þegar inngjöfarventillinn opnast sogast meira loft inn í vélina og kemur meira eldsneyti með sér sem eykur vélarafl.

Helsta vandamálið við þessa hönnun er að inngjöfin verður að vera opin til þess að vélin fái eldsneyti. Inngjöfinni er lokað í lausagangi, svo aðgerðalaus þota hleypir litlu magni af eldsneyti inn í strokkana svo að vélin stöðvast ekki. Önnur minniháttar vandamál eru umfram eldsneytisgufa sem kemur út úr flothólfinu/-hólfunum.

Í eldsneytiskerfinu

Karburatorar hafa verið framleiddir í ýmsum stærðum og gerðum í gegnum tíðina. Litlar vélar mega aðeins nota einn stúthylki til að veita eldsneyti til vélarinnar, en stærri vélar geta notað allt að tólf stúta til að vera á hreyfingu. Rörið sem inniheldur venturi og þot er kallað tunnu, þó hugtakið sé venjulega aðeins notað í sambandi við margra tunnu karburarar.

Áður hafa margra tunnu karburarar verið stór kostur fyrir bíla með valkosti eins og 4 eða 6 strokka stillingar. Því fleiri tunnur, því meira loft og eldsneyti gæti komist inn í strokkana. Sumar vélar notuðu jafnvel marga karburara.

Oft komu sportbílar frá verksmiðjunni með einn karburator á hvern strokk, vélvirkjum þeirra til mikillar óánægju. Allt þetta þurfti að stilla fyrir sig og skapmiklu (venjulega ítalska) aflgjafinn var sérstaklega viðkvæmur fyrir hvers kyns ófullkomleika í stillingum. Þeir þurftu líka frekar oft að stilla. Þetta er helsta ástæðan fyrir því að eldsneytisinnspýting var fyrst vinsæl í sportbílum.

Hvert hafa allir karburararnir farið?

Frá því á níunda áratugnum hafa framleiðendur verið að útrýma karburara í áföngum í þágu eldsneytisinnsprautunar. Báðar vinna sömu vinnu, en flóknar nútímavélar hafa einfaldlega þróast úr karburatorum til að skipta út fyrir mun nákvæmari (og forritanlegri) eldsneytisinnspýtingu. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu:

• Eldsneytisinnspýting getur skilað eldsneyti beint í strokk, þó að inngjöfarhlutur sé stundum notaður til að leyfa einum eða tveimur inndælingum að skila eldsneyti í marga strokka.

• Lausagangur er erfiður með karburator, en mjög auðvelt með eldsneytissprautum. Þetta er vegna þess að eldsneytisinnspýtingskerfið getur einfaldlega bætt litlu magni af eldsneyti í vélina til að halda henni í gangi á meðan inngjöfin er lokuð á inngjöfinni í lausagangi. Lausagangaþotan er nauðsynleg svo að karburatorvélin stöðvist ekki þegar inngjöfinni er lokað.

• Eldsneytisinnspýting er nákvæmari og eyðir minna eldsneyti. Vegna þessa er einnig minni gasgufa við innspýtingu eldsneytis, þannig að það eru minni líkur á eldi.

Þótt úreltir séu, eru karburarar stór hluti bílasögunnar og virka eingöngu vélrænt og skynsamlega. Með því að vinna með karburatengdar vélar geta áhugamenn öðlast þekkingu á því hvernig lofti og eldsneyti er veitt í vél til að kveikja og knýja áfram.