Hvernig rafall / íhlutir virka

Allir vita, eða næstum því vita, að rafal er notaður til að koma rafmagni á þarfir bíls.

En hvernig er rafmagn framleitt? Hvernig getur hitavél framleitt straum?

Reyndar er það eðlisfræðileg meginregla, jafngömul heiminum, eða öllu heldur eins gömul eðlisfræði, þar sem maðurinn uppgötvaði að með því að snúa segli í koparvírspólu framleiðir hann rafmagn. Við gætum fengið á tilfinninguna að við lifum á mjög tæknivæddu tímum, en við höfum ekki enn fundið neitt betra en þetta heimskulega kerfi, eins og allir aðrir ...

Einfölduð skýringarmynd

huglægt

Slökkt er á vélinni, segullinn hreyfist ekki og nákvæmlega ekkert gerist ...

Kveikt er á vélinni,

segull byrjar að snúa, sem hreyfist rafeindirnar til staðar kl koparatóm (rafeindir eru eins og húð sem hylur frumeindir). það segulsvið segull sem lífgar þá. Þá erum við með lokaða hringrás þar sem rafeindirnar ganga í hringi, þá höfum við rafmagn. Þessi regla er sú sama fyrir kjarnorkuver, varmaorkuver eða jafnvel vatnsaflsvirkjanir.

Hitavél snýr (raf)segul í spólu sem framleiðir síðan rafmagn. Rafhlaðan tekur á móti því og geymir það einfaldlega í efnaformi. Þegar alternatorinn er ekki lengur í gangi (af ýmsum ástæðum) hleður hann rafgeyminn ekki lengur og eina leiðin til að taka eftir þessu er að sjá rafgeymaviðvörunarljósið kvikna þegar vélin er í gangi (stöðvuð með kveikjuna á). Þetta er í lagi).

Hluti

Rotor

Hið síðarnefnda (snúningur fyrir snúning) getur því verið varanleg segull eða mát (rafsegul "skammtað", sendir meira eða minna örvunarstraum, hönnun nútímaútgáfu). Hann snýst og er tengdur við sveifarásinn með aukadrifi. Þess vegna tengist það legum sem geta slitnað hratt ef beltið er of þétt (með lyklahljóði).

Kústar / Kolefni

Ef um er að ræða rafknúinn snúning (enginn varanlegur segull) er nauðsynlegt að geta knúið snúninginn á meðan hann snýst sjálfur ... Einföld raftenging er ekki nóg (vírinn mun að lokum vinda um sig). sjálfur!). Þar af leiðandi, eins og í ræsinu, eru til kol sem hafa það hlutverk að veita snertingu milli tveggja hreyfanlegra hluta sem snúast. Þegar það slitnar getur samband rofnað og rafallinn hættir að virka.

stator

Statorinn, eins og nafnið gefur til kynna, er kyrrstæður. Ef um er að ræða þriggja fasa alternator munum við hafa stator sem samanstendur af þremur spólum. Hver þeirra mun mynda riðstraum þegar segullinn fer í gegnum snúninginn vegna þess að rafeindir hans munu hreyfast vegna segulkraftsins sem segullinn veldur.

Spennubúnaður

Þar sem nútíma alternatorar eru með rafsegul í miðjunni, getum við stillt strauminn og gert hann meira eða minna virkan (því meira sem við útvegum hann, því meira verður hann að öflugum segull). Þess vegna er nóg að stjórna straumnum sem tölvan veitir statornum til að takmarka aflið sem kemur frá statorspólunum.

Spenna sem fæst eftir stjórnun ætti að jafnaði ekki að fara yfir 14.4 V.

Díóða brú

Það leiðréttir straum og breytir því riðstraumi (sem kemur frá alternator) í jafnstraum (fyrir rafhlöðuna). Við notum sniðuga samsetningu nokkurra díóða hér, vitandi að aðeins er hægt að fara yfir þær síðarnefndu í eina átt (þess vegna er, samkvæmt orðalaginu, það er stefna á yfirferð og stefna á blokkun). Díóðan leyfir aðeins straumi að flæða frá + til -, en ekki öfugt.

Þess vegna, þegar við berum riðstraum á inntakið, er alltaf jafnstraumur við úttakið.

Rafhlöðuvísir = rafall ekki í lagi?

Þetta þýðir að raforkan sem ökutækið þarfnast er fyrst og fremst framleidd af rafhlöðunni en ekki rafstraumnum. Venjulega erum við meðvituð um vandamálið þegar nauðsynlegt er að endurræsa bílinn þar sem ræsirinn, sem er rafknúinn, þarf ekkert að vinna með. Til að læra hvernig á að prófa rafal á 3 mínútum, farðu hér.

Álagsmótun?

Uppsetning nútíma alternatora er byggð á rafsegul, nefnilega á stigi snúnings snúnings (þökk sé belti). Með því að stilla safa sem sprautað er inn í rafsegulinn, stillum við síðan rafsegulkraft hans (meira eða minna mikil segulvæðing) og þökk sé þessu getum við einnig breytt magni raforku sem myndast af alternatornum.

Þegar blýsýrurafhlaða er köld sendum við meiri spennu á hana því hún hleðst betur þegar hún er við lágan hita og við gerum hið gagnstæða þegar hún er heit.

Auk þess hafa nútímabílar gjarnan tilhneigingu til að safna millilítrum af eldsneyti hér og þar með ýmsum brögðum og slökkt á alternatornum er eitt af þeim. Í þessu tilviki er nóg að slíta aflgjafa til segulsins ef þú vilt ekki hafa viðnámsvægi á stigi alternatorsins (sem er í beinni snertingu við vélina í gegnum beltið) og öfugt, það er að fullu virkjað þegar þú vilt endurheimta orku þegar þú hægir á honum (við hemlun á vél er okkur sama um tap á tog eða hreyfiorku). Þess vegna er það á þessari stundu sem neyðarbataljósið kviknar á mælaborðinu (að sjálfsögðu er þessu öllu stjórnað af tölvu). Þar af leiðandi eru alternatorarnir nokkuð skynsamir, virkjast aðeins á besta tíma og þegar þörf er á, til að takmarka viðnámsstund á hæð aukabúnaðarbeltsins eins oft og mögulegt er.

Sjálfstýring?

Ef snúningurinn er ekki knúinn af rafhlöðu, þá myndast enginn straumur ... Hins vegar, ef allt snýst á miklum hraða, mun samt straumur myndast: eins konar segulmagnaðir remanence mun framkalla straum í snúningnum, sem verður því segull. Snúningurinn ætti þá að snúast um 5000 snúninga á mínútu vitandi að snúningshraði vélarinnar verður lægri (það er minnkunargír vegna mismunandi hjólastærðar á alternatorstigi miðað við hjólið. Demper).

Þessi áhrif kallast sjálfkveiking og gerir því rafalanum kleift að mynda straum jafnvel án þess að kveikja á honum.

Augljóslega er þetta vandamál óviðkomandi ef við erum að tala um varanlega segulrafall.

Hér er einangraður alternator. Örin vísar á trissuna sem verður notuð við rekstur hennar.

Hér er það í vélarblokkinni, við sjáum beltið sem knýr hana áfram.

Beltið knýr rafal sem breytir hreyfingu í rafmagn í gegnum samsetninguna sem lýst er hér að ofan. Hér er sá síðasti af hverjum tveimur bílum tekinn af handahófi.

Skrúfan leyfir flott rafall

Á myndinni má sjá koparvírinn í gegnum raufin.

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

pallur BESTA þátttakandi (Dagsetning: 2021, 08:26:06)

Í dag, og í næstum áratug, hafa alternatorar verið „undir stjórn“, sem þýðir að núverandi framleiðsla þeirra mun ráðast af notkun ökutækisins, ekki rafhlöðunnar.

Dæmi: Við hröðun lækkar stjórnspennan í 12,8 V, þetta er kallað orkusparandi kjölfesta á drifhjólunum.

Í framtíðinni verður allt á hinn veginn og við munum geta endurheimt "ókeypis" orkuna.

Þá er líklegt að hver staða sem krefst meira rafmagns (loftkæling, stýrisaðstoð, læsivörn hemlakerfis) ákvarðar sitt eigið gildi fyrir stýrispennuna (stundum meira en 15 volt).

Til að tryggja þessa vinnu er „ákjósanlegt hleðslustig“ rafhlöðunnar stillt á 80 til 85% og ekki lengur 100% með þrýstijafnara fyrirfram stillt á 14.5 volt.

Til þess að geta "endurheimt" hemlunarorkuna þarf rafhlaðan ekki að vera full ...

Þessar aðgerðir þurfa rafhlöður sem taka það (EFB eða AGM), og í öllum tilvikum munu þeir endast ekki 8-10 ár, heldur um 3-5 ár, vegna þess að þeir súlfata að lokum.

Frábært dæmi um APV er 2014 Scenic, með tíðum rafhlöðubilunum þar sem þörf er á að endurhlaða afsúlfat viðgerð að minnsta kosti einu sinni í mánuði eftir að hafa verið notaður í hættu á niður í miðbæ á veginum.

Tíðar bilanir: stuttar borgarferðir og hringtorg, lágur snúningur vélarinnar á hringtorgi, rafknúið vökvastýri virkt sem lækkar rafhlöðuna verulega, jólatré við borðið, í versta falli, vélin stöðvast vegna ónógs innspýtingartölvuafls, þetta er veisla!

Við erum hvergi komin með þessa tækni nema nokkur grömm af CO2, sem mun kosta kaupandann dýrt hvað varðar rafhlöður og alls kyns óþægindi.

Þetta minnir mig á 2 volta 6Cv minn, þar sem oft þurfti að endurhlaða.

Og ég er ekki einu sinni að tala um þetta stórkostlega stop-and-go svindl. Hvað þarf að skipta um marga rafgeyma, startara og alternatora fyrir 1 lítra minna en 100 í innanbæjarakstri?

Gangi þér vel og góðan daginn.

Joël.

Il I. 4 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Ray Kurgaru BESTA þátttakandi (2021-08-27 14:39:19): Þakka þér, í dag lærði ég eitt og annað af þér um rafhlöður. 😎

  Varðandi að stoppa og byrja þá er ég algjörlega sammála þér.

  Athugið: Núverandi rafhlaðan í Mercedes C200 CDI 2001 mínum er yfir 10 ára gömul og enn á lífi.

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-08-30 11:09:57): Þegar ég sé netnotendur á þessu stigi taka þátt á síðunni segi ég við sjálfan mig að ég hafi ekki misst af öllu ...

  Takk enn og aftur fyrir að deila öllu þessu fallega, það er gaman að sjá að sumt fólk er enn með grátt mál 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Halló, ég er með húsbíla byggðan Ducato 160cv euro 6 með start og stop og adblue og á meðan ég er að keyra hleðst rafallinn minn aðeins við 12,2V, hann nær meira en 14 V. hraðaminnkun, en það er ekki augljóst að það er alltaf mikil hraðaminnkun fyrir framan sviðið og ég fæ rafhlöðuna hlaðna á um 12,3 V (voltmælir á sígarettukveikjaranum) og Fiat segir að það sé eðlilegt ... taka kassann úr sambandi við neikvæða tengið. af rafhlöðunni fáum við hleðslu upp á um að minnsta kosti 12,7, sem væri betra, en hún byrjar ekki lengur og stoppar (auðvitalega), heldur sníklar í útvarpinu .. rafhlöðurnar mínar hlaðast vel þökk sé DC-DC uppsettum af framleiðandi .. ertu með einhverja lausn og veistu um þetta vandamál
• jgodard BESTA þátttakandi (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Enda virka í dag allir bílar nákvæmlega svona. Að slökkva á rafhlöðustigsskynjara er hluti af lausninni og bannar stöðvun og ræsingu, sem er að mínu mati betra fyrir fólksbíl (bilun í ræsi, rafhlöðu eða rafal á miðjum Balkanskaga, ekki tuska!).

  Framleiðandinn mun ekki veita þér lausn þar sem hún er ekki fáanleg í þjónustudeildinni. Það þarf að endurforrita tölvuna þannig að hún skynji rafhlöðustig nær 100%, þú ættir að vera með 80%.

  Aðeins tæknimaður sem getur breytt skjánum mun geta gert þetta, það er heilt samfélag sem er mjög virkt og viðurkennt fagfólk sem getur skoðað þetta, en það verður að sjálfsögðu offline.

  Horfðu í kringum þig fyrir "endurforritun vélar" og finndu "vel sannaðan" fagmann sem veit hvernig á að breyta ECU breytum. Ef þú ert á eyjunni Frakklandi hef ég heimilisfang, annars eru þau til um allt landsvæðið. Kostnaður við inngrip af þessu tagi fer eftir því hversu auðvelt er að nálgast kortagerðina, ef það er ekki nauðsynlegt að fjarlægja tölvuna er það einfaldlega fáránlegt, annars er það um 150 evrur.

  Nú nógu lengi til að tæknimenn hafi áhyggjur af þessu vandamáli ættir þú að geta fundið lausn. Þú eyðir aðeins meira eldsneyti því að halda rafhlöðunni á ákjósanlegu stigi er lítill kostnaður, en fáránlegt fyrir ökutæki (nokkur grömm af CO2).

  Gangi þér vel.

  Joël.

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Athugasemdir haldið áfram (51 à 78) >> smelltu hér

Skrifaðu athugasemd

Hvað finnst þér um ódýra bíla