Hvernig virkar bíll kúpling?

Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvað gerist í bílnum þegar þú ýtir á kúplingspedalinn? Ökumenn með mikla reynslu þekkja tæki þessa vélbúnaðar, svo að endurskoðun okkar mun nýtast byrjendum.

Við skulum skoða aðeins meiri upplýsingar um það hlutverk sem kúplingin gegnir við að nota bíl á skilvirkan hátt og hvernig gangverkið virkar.

Hvað er kúpling og hvert er hlutverk þess?

Kúplingin er mikilvægur hluti í tæki ökutækisins sem hefur það hlutverk að tengja (aftengja) vélarinnar við gírkassann. Með öðrum orðum, það er gerð vélræns búnaðar sem er hönnuð til að veita stundarlega aftengingu hreyfilsins frá gírkassanum við gírskiptingar.

Að auki veitir það togfærslu og verndar flutninginn frá skemmdum af völdum ofhleðslu, titrings osfrv.

Af hverju er þörf á fyrirkomulagi?

Ímyndaðu þér að keyra bíl með vél sem er beintengd við gírkassa. Í þessu tilfelli verður ómögulegt að ræsa vélina þar sem ræsirinn snýr sveifarásinni, en einnig hjólin. Þegar ökumaður ákveður að stöðva bílinn þegar hann ekur, verður hann að slökkva alveg á vélinni. Ef þú ekur án kúplings verður vél bílsins fyrir mikilli álagi og varir ekki nema í nokkra daga.

Til að koma í veg fyrir að þetta gerist eru bílar búnir kúplingu sem gerir svifhjól hreyfilsins kleift að tengja og aftengja frá inngangsás gírkassans á meðan ökutækið er á hreyfingu. Svo er kúplingin meginþátturinn sem gerir það mögulegt að skipta um gír án vandræða og óheppilegar afleiðingar fyrir vélina.

Helstu þættir kúplingsins

Til að skilja hvernig vélbúnaðurinn virkar þarftu að hafa hugmynd um hvað kúplingsbúnaðinn inniheldur. Helstu þættirnir eru:

• ekinn diskur;
• svifhjól;
• þrýstiplötur;
• sleppa bera;
• líkami.

Drifinn diskur

Þessi diskur er staðsettur milli svifhjólsins og þrýstiplötunnar. Það er með núningsefni á báðum hliðum (svipað efni á bremsuklossa).

Þegar kúplingin er fest er hún þétt klemmd og togið sent með núningskrafti. Drifskaft kassans er sett í hann þar sem togi er sent í gegnum.

Flughjól

Svinghjólið er fest á sveifarás vélarinnar og virkar sem aðalskífan. Það er venjulega tveggja massa og samanstendur af tveimur hlutum sem tengjast með fjöðrum.

Þrýstingsplata

Verkefni þessa hluta er að skapa þrýsting á drifna diskinn. Í eldri ökutækjum er þessi þrýstingur myndaður af spólufjöðrum, en í nútíma gerðum er þrýstingur myndaður af þindfjöðrum.

Slepptu bera

Hlutverk þessa legu er að létta byrðina á fjöðrinni með snúru eða vökvastýringu svo að snúningur togs verði rofinn.

Húsnæði

Allir tengihlutar eru settir saman í sameiginlegu húsi eða svokölluðu „körfu“. Húsnæðið er fest við svifhjólið sem staðalbúnaður.

Hvernig virkar bíll kúpling?

Þegar ökutækið er á hreyfingu er kúplingin alltaf í gangi. Þetta þýðir að þrýstiplatinn hefur stöðugan þrýsting á drifskífuna. Þar sem þessi diskur er festur við svifhjólið, sem aftur er tengt við sveifarás vélarinnar, snýst hann með honum til að flytja tog frá vél bílsins í gírkassann.

Þegar kúplingspedalinn er kominn niður er kraftur fluttur yfir í losunarlagið sem aftur losar þrýstiplötuna frá drifplötunni. Þannig fæst tog ekki lengur í gírkassanum og hægt er að skipta um gír.

Eftir að hafa skipt um hraðann losnar kúplingspedalinn einfaldlega (hann hækkar), þrýstiplatinn snýr aftur á sinn stað og kúplingin festist aftur.

Tegundir aðferða

Þrátt fyrir að allir þessir aðferðir hafi svipaða verkunarreglu er þeim skipt í nokkra hópa:

• fer eftir gerð drifsins;
• eftir tegund núnings;
• eftir fjölda diska;
• með aðferð við þátttöku.

Það fer eftir gerð drifsins

Hægt er að nota kúplingar eftir tegund drifsins:

• vélrænni;
• vökva;
• rafmagns.

Vélræn

Vélrænar kúplingar eru nú algengastar í bifreiðum. Þessi tegund af kúplingu samanstendur af einum, tveimur eða fleiri drifskífum sem eru þjappaðir á milli spólu eða þindarfjöðra. Flestir vélrænir kúplingar eru þurrir og eru stjórnaðir með því að ýta á kúplingspedalinn.

Vökvakerfi

Þessi tegund af kúplingu notar vökvavökva til að senda tog. Vökvakerfi tengi hafa engin vélræn tenging milli drifsins og drifhlutans.

Rafmagns

Munurinn á rafmagns og vélrænni kúplingu er til staðar rafmótor á kúplingu. Þessi vél er virkjuð þegar kúplingspedalinn er niðurdreginn. Mótorinn færir snúruna, flytur losunarlagið og sleppir núningskífunni svo hægt sé að gera gírskiptingar.

Eftir tegund núnings

Samkvæmt þessu viðmiði er tengjum skipt í „þurrt“ og „blautt“. Vinna „þurrra“ kúplinga byggist á núningarkraftinum sem stafar af samspili þurrra flata: aðal, þjöppun, drifskífur o.s.frv. „Þurrar“ einplötu kúplingar eru algengastar í ökutækjum með beinskiptingu.

Í „blautum“ tengingum eru núningsyfirborðin sökkt í olíu. Í samanburði við þurrar kúplingar veitir þessi tegund sléttari snertingu milli skífanna, kubburinn er kældur á skilvirkari hátt með vökvum blóðrásar og kúplingin getur flutt meira tog til sendingarinnar.

Eftir fjölda diska

Á grundvelli þessarar viðmiðunar er hægt að skipta tengjum í einn disk, tvöfaldan disk og fjöldisk. Einplata kúplingar eru aðallega notaðar í fólksbílum, tvíplata kúplingar eru fyrst og fremst ætlaðir til notkunar í vörubifreiðum og stórum strætisvögnum, og fjölplata kúplingar eru notaðar í mótorhjólum.

Með aðferð við þátttöku

Vorið hlaðinn

Þessi tegund af kúplingu notar spólu eða þind fjöðra til að beita þrýstingi á þrýstiplötu til að virkja kúplinguna.

Miðflótta

Eins og nafn þeirra gefur til kynna notar þessi tegund vélbúnaðar miðflóttaafl til að stjórna kúplingunni. Þeir eru ekki með pedali og kúplingin er sjálfkrafa virkjuð miðað við hraða vélarinnar.

Gerðir miðlægra tengja nota þyngd sem beinist að festingunni. Þegar hraðinn á vélinni eykst virkjar miðflóttaaflið sveifarásarstöngina sem þrýstir á móti þrýstiplötunni og veldur kúpling. Þessi tegund af kúplingu er ekki notuð í bílum.

Hálf-miðflótta

Þar sem skilvindur vinna aðeins á skilvirkan hátt þegar vélin gengur á hærri hraða og er árangurslaus á litlum hraða, er þörf fyrir hálf-miðflótta tengi sem nota bæði miðflótta- og fjöðrunarkraft.

Þannig, þegar hraðinn er eðlilegur, er togið sent með krafti fjöðrunnar, og þegar það er hærra, er það sent með miðflóttaaflið. Þessi tegund af kúplingu er heldur ekki notuð í bílum.

Rafsegulsvið

Með þessari tegund tengis er drifskífan fest við segulspóluna. Þegar rafmagn er sett á þessa spólu virkar það eins og segull og laðar að losunarskífunni.

Hvenær er kominn tími til að taka eftir kúplingunni?

Kúplingarnar, eins og allir aðrir búnaðir, verða fyrir miklu álagi og hafa ákveðinn endingartíma, sem er breytilegur frá 30 til 000 km, fer eftir gerð og gerð bílsins og akstursstíl.

Þegar þetta er haft í huga, þegar þeir hafa náð mörkum mílna, koma upp vandamál sem benda til þess að tími sé kominn til að skipta um kúplingu.

Einkenni vélbúnaðarins er að áður en hann hættir að framkvæma virkni sína virkar „kúplingin“ að hún virkar ekki sem skyldi. Ef þú þekkir helstu einkenni til að forðast alvarlegri vandamál geturðu brugðist tímanlega.

Einkenni sem benda til þess að skipta þurfi um kúplinguna

Mjúkur pedalþrýstingur

Ef kúplingin virkar rétt, þá ættirðu að finna fyrir smá mótstöðu þegar þú ýtir á pedali. Ef þú hættir að finna fyrir þessari mótspyrnu og þegar þú ýtir á pedalinn þá sökkar það eins og skál af olíu, þetta er snemma merki um að kúplingin er að fara að ljúka lífi sínu.

Slippage áhrif

Þú munt taka eftir þessu einkenni á skýrasta hátt þegar þú reynir að skipta um gíra á meðan upp í móti stendur eða framúrakstur. „Rennibrautin“ á sér stað vegna þess að kúplingin getur ekki komið í taugarnar eða losað að fullu við núningardiskinn þegar þú ýtir á eða sleppir kúplingspedalnum. Þetta merki gefur til kynna að vélbúnaðurinn krefst athygli og ætti að gera hann eins fljótt og auðið er.

Býr til einkennandi hljóð eða lykt

Þegar þú ýtir á kúplingspedalinn og heyrir málma nudda, 99,9% af tímanum þýðir það að sumir af kúplingshlutunum eru slitnir. Samhliða hljóðunum úr málmi sem er skafið úr málmi, geturðu líka lykt af frekar óþægilegri lykt, sem er frekari vísbending um að kúplingin sé að líða undir lok ævinnar.

Sterk titringur finnst

Ef þú finnur fyrir óvenjulegum titringi þegar þú ert að reyna að skipta um gír og niðurdregna pedali, þá er þetta annað merki um slitna kúplingu. Titringur getur stafað af kúplingsskífu sem missir reglulega grip með svifhjólinu.

Til að lengja endingartíma kúplingsins er nauðsynlegt að lágmarka of mikið álag, sjá um viðhald hennar (sjá nánari upplýsingar um hvernig lengja á kúplinguna lengd, sjá hér). Vertu viss um að skipta um það líka ef þú tekur eftir einhverjum merkjanna sem nefnd eru hér að ofan.

Spurningar og svör:

Hvað gerist þegar ýtt er á kúplinguna? Þegar ýtt er á kúplingspedalinn dreifast diskarnir í körfunni í gegnum drifið (snúru eða í sumum sjálfvirkum vökvabúnaði) og togið frá svifhjólinu berst ekki í gírkassann.

Hvernig virkar kúpling í einföldu máli? Þrýst er á pedali - diskarnir í körfunni eru óspenntir - kveikt er á þeim gír sem óskað er eftir - pedali er sleppt - drifnum diski er þrýst þétt að svifhjólinu - þrýstingurinn fer í gírkassann.