Hvernig sjálfskipting (BVA) virkar

Þessi tegund gírkassa er nú algeng í Frakklandi og hefur ekki sama tæknilega arkitektúr og beinskiptur með samhliða gírum. Reyndar er handvirkum eða vélfærakistum (þeir eru svolítið eins) raðað á mjög mismunandi hátt. Við þurfum ekki kúplingu, gaffla eða jafnvel aðra leikmenn hér. Kosturinn við sjálfskiptingar er að þeir þurfa ekki að aftengja / skipta á milli gíra.

Hér er sprungið mynd af sjálfskiptingu, með snúningsbreytinum til vinstri og kúplingu / bremsur og gír til hægri.

Áminning: Myndirnar sem sýndar eru hér eru eign Fiches-auto.fr. Öll endurgerð brýtur í bága við höfundarrétt okkar.

Sjá einnig: helstu vandamál með sjálfskiptingu.

Gerðu greinarmun á snúningsbreyti og gírkassa

Fyrir þá sem eru minna kunnáttumenn þarftu virkilega að greina á milli togibreytisins / kúplingsboxsins til að forðast að blanda burstunum saman. Á BVA (non-robotics) er skipt út fyrir kúplingu fyrir snúningsbreytir eða stundum (mjög sjaldan) stjórnað kúplingskerfi.

Við erum hér að takmarka okkur við gírkassann en ekki kúplingskerfið hans, svo ég ætla ekki að tala um breytirinn (sjá nánar hér).

Að auki er togbreytirinn með framhjáhlaupskúpling. Það er virkjað til að koma á skýrum samskiptum milli vélar og gírkassa (engin sleppi tengdur breytinum). Það er einnig virkjað ef ofhitnun er á gírolíu til að forðast að blanda þeirri síðarnefndu í breytirinn (og auka því enn frekar hitun hans).

Sjálfskipting gírarkitektúr

Kerfið er líka hægt að kalla plánetukennt, því hvernig líf varð til er svipað og sólkerfið (brautir). Aðaltréð táknar sólina og aukatréð táknar pláneturnar á sporbraut. Hér mun krafturinn sem kemur frá mótornum berast með sólargírnum (á skýringarmyndinni í svörtu). Þessi gír mun meira eða minna fljótt snúa kórónuhjólinu sem er tengt við hjólin, allt eftir því hvort gírin eru læst eða ekki. Hver hraði mun samsvara lokun á tilteknum plánetukírum.

Hér er sprungið mynd af tveimur plánetugírkassa sem ég gat gert á alþjóðlegum bílasýningum. Þetta er stór kassi hannaður fyrir ökutæki með lengdarvél. Þverskipu útgáfurnar eru mun minni og fyrirferðarmeiri (þarf að setja þær vinstra megin [ef ég er að keyra] á milli vélarinnar og hjólanna).

Gírskipting?

Eins og fyrr segir breytist gírhlutfallið eftir því hvort sumir plánetugíranna eru læstir (þá byrjar samsetningin að snúast öðruvísi eftir því hvort einn slíkur eða slíkur vélbúnaður er læstur). Til að loka gervihnöttunum, tengir sendingin bremsur og kúplingar, raf- eða vökvastýrðar af tölvu (sem notar því skynjara og segullokur sem vinna með rafsegul: lokar sem opnast eða lokast til að hleypa vökvavökva í gegn eða ekki). Hlutir sem ekki eru tilgreindir í hagnýtri skýringarmynd gíranna.

Það er það sem stjórnar gírskiptingunni og framhjáhlaupskúplingunni, rafvökvabúnaði sem inniheldur segullokuloka (segulspjöld). Auðvitað er þetta sérstök tölva sem er tengd og knýr segullokurnar áfram.

Hér sjáum við rafvökvaeiningu í gegnum yfirbyggingu sérstaklega úr gagnsæi. Kassinn (aftast) er miklu minni, vegna þess að fyrir ökutæki með þverskipsvél. Vinstra megin er bjalla snúningsbreytisins.

Vökvaþrýstingnum og þar af leiðandi sléttleika gírskiptanna) er stjórnað með því að loftið sem kemur frá lofttæmi dælunnar, sem er tengt við aneroid hylkið (þrýstingsnemi), sem gerir það kleift að stilla það í samræmi við álag á vél (meira og minna mikill hraði). Reyndar fer tómarúmið sem dælan myndar af hraðanum. Þetta gerir kleift að fara hnökralaust framhjá óháð samhengi vélarinnar (þar sem kúplingar og bremsur þurfa ekki að virka á sama hátt eftir breytum). Tölvan mun síðan stjórna segulloka fyrir þrýstistýringu í samræmi við gögnin sem send eru frá lofttæmisdæluþrýstingsskynjaranum.

Frægir segullokar / segullokar til að stjórna innri bremsum og kúplum.

Segullokulokarnir eru tengdir og knúnir í gegnum plötu með leiðandi innstungum.

Athugaðu líka að þessi tegund af gírskiptingu er auðveldari og fljótvirkari í framkvæmd en beinskiptir með samhliða gírum. Meira að segja á beinskiptingu þarf að taka úr gírnum (rennigír sem skilur) og setja svo nýjan aftur, sem tekur tíma ... Í plánetukassa er nóg að læsa eða opna gírana. með kúplingum og bremsum (í raun eru bremsur og kúplingar eins, aðeins virkni þeirra breytist), stjórnað af stýrisbúnaði sem virkar hraðar.

Þess vegna ættir þú að vita að breytirinn er aðeins notaður til að stöðva, til að stoppa ekki, og að þá er kassanum stjórnað af sjálfu sér, án þess að snerta breytirinn (ólíkt vélrænum, það er engin þörf á að skilja vélina frá gírkassi þegar skipt er um gír eða niðurgír).

Þess vegna eru BVA blokkir sem veita ekki hleðsluhlé fyrir skýrslugerð.

Á myndbandi?

Thomas Schwencke hefur birt mjög afhjúpandi hreyfimyndband um þetta efni, ég mæli eindregið með því að þú horfir á það:

Hvernig virkar sjálfskipting?

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

Divx BESTA þátttakandi (Dagsetning: 2021, 04:13:10)

Og hvernig virkar skynjunin á Saab?

Sannarlega forvitnileg yfirgefin útsending.

Hann var seldur sem kúplingslaus beinskipting.

Ekki beint sjálfskiptur, ekki beinskiptur.

Maí í efsta gír stuðlaði að háði þessari sendingu.

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-04-13 14:50:19): Ég hef ekki séð það í návígi, en það minnir mig á Twingo 1 Easy. A priori, ekkert mjög óljóst, einfaldur vélrænn kassi sem við plantum flugeldum á til að gera ákveðin verkefni sjálfvirk. Við getum hugsað um þetta sem "að hluta til vélræna" gírkassa, nefnilega að við erum að vélfæra aðeins kúplingsstýringuna hér, ekki gírkassastýringuna, sem er áfram tengd á þennan hátt.

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Fyrir þig er staðfest tæknileg eftirlit: