Hvernig á að athuga kílómetragjald bíls

Athugaðu mílufjöldi ökutækis

Það fyrsta sem þarf að leita þegar kaupa á notuðum bíl er mílufjöldi. Hinn raunverulegi tala getur sagt mikið og þetta er náttúrulega notað af samviskusömum seljendum.

Það er ekkert leyndarmál að „snúa“ kílómetramælinum er alls ekki vandamál fyrir „bílskúrsmeistara okkar“. Verð útgáfunnar er nokkrir tugir dollara en þú getur „soðið“ á bíl með lágu mílufjöldi í heilt þúsund, eða jafnvel meira.

Við skulum reikna út hvernig, án þess að nota sérstök tæki, til að komast að því mílufjöldi sem bíllinn fór í raun á ævinni, svo að hann félli ekki fyrir beiðni svindlara.

📌 Af hverju snúa seljendur mílufjöldanum?

Á eftirmarkaði er brenglaður mílufjöldi mjög algengur. Samviskusamir seljendur gera þetta af tveimur ástæðum.

1. Þeir láta bílinn „yngri“ líta út. Samkvæmt kröfum flestra bílaframleiðenda, þegar bíll hefur farið um 120 kílómetra, þarf að sinna viðhaldi sem kostar mikla peninga. Þegar þessi þröskuldur nálgast breytir eigandi bílsins mílufjöldi niður til að selja gamla bílinn á „fersku“ verði.
2. Gerðu bílinn „eldri“. Stundum óheiðarlegir bíleigendur snúa kílómetramælinum í átt að hærri tölu. Þetta er gert til að sannfæra kaupandann um tímanlega að ljúka viðhaldi, þó að í raun sé það ekki raunin. Ef ekki er þjónustubók verður þú að taka orð okkar fyrir það.

Hingað til hefur tækifærið til að kaupa bíl á amerískum uppboðum náð vinsældum. Sumir stakir seljendur nota tækifærið og selja bíl með miklum kílómetrum eins og nýlega var keyptur í sýningarsal. Oft er mögulegt að finna gamalt farartæki með ágætis útlit erlendis, svo sumir nýta sér þennan möguleika til að uppskera verulegan ávinning.

📌Hvernig stillir þú kílómetramælinn?

Árásarmenn „leiðrétta“ gildi kílómetramælsins á tvo vegu:

• Vélrænt. Þessi aðferð er notuð þegar um er að ræða hliðstætt tæki. Tækjamælirinn er hannaður á þann hátt að skífan skiptir yfir í að telja nýjan hluta og byrjar frá núlli þegar hann nær gildi 1. Svikarar aftengja kapalinn frá gírkassanum og snúa kjarna hans (til dæmis með bora) þar til teljarinn er endurstilltur. Eftir það er tölunum snúið að viðkomandi gildi. Sumir „sérfræðingar“ taka mælaborðið í sundur og einfaldlega snúa tölunum á trommunum í viðkomandi stöðu.

• Rafrænt. Í dag eru mörg forrit sem þú getur unnið með „gáfur“ bílsins þannig að rafrænni kilometramælirinn sýnir þann fjölda sem þarf fyrir eigandann. Því miður, í dag eru jafnvel slík fyrirtæki sem framkvæma slíka þjónustu gegn aukagjaldi.

📌Skilti sem gefa til kynna að kílómetramælir sé

Þegar þú kaupir notaðan bíl með vélrænni kílómetramæli, fyrst og fremst, ættir þú að taka eftir:

• Hraðamæla snúru ástand. Ekki þarf að skipta um þennan hluta oft. Ef það eru skýr merki um að það hafi verið fjarlægt (kannski jafnvel nýtt var sett upp), þá ættirðu að spyrja seljandann hver var ástæðan.
• Var stjórnborðið tekið í sundur? Það er engin þörf á að fjarlægja það í nýjum bíl, svo einkennandi merki truflana eru ástæða þess að spyrja seljandann.
• Hvernig tölur um kílómetramæli líta út. Ef þeim var flett, munu þeir standa hrokafullir.
• Ástand tímareimsins og bremsudiskanna. Þessir hlutir munu fyrst og fremst sýna mikla mílufjölda. Skipt er um belti eftir 70-100 þúsund km og raufar birtast á diskunum eftir um það bil 30 km. Í flestum tilfellum er skipti þeirra dýrt mál, svo það er oft ekki framkvæmt fyrir söluna.
• Ástand fjöðrunar og undirvagns ökutækisins. Auðvitað er vert að skoða hvaða vegi hann ók. Vegna lélegrar húðunar getur nýr bíll litið út fyrir að hann hafi farið meira en eitt hundrað þúsund km.

Ef bíllinn er nútímalegur og búinn rafeindamæli, þá geturðu athugað raunverulegan mílufjöldi á þjónustustöðinni, þar sem tölvugreining fer fram. Oftast nota svindlarar fjárhagsáætlunarbúnað til að fela raunverulegan mílufjöldi. Slíkur hugbúnaður eyðir í grundvallaratriðum gögnum í minni stýrieiningarinnar.

Það er þess virði að íhuga að þessar upplýsingar eru ekki aðeins teknar upp af rafeindastýringunni, heldur einnig af öðrum farartækjum (fer eftir gerð bílsins), til dæmis hemlakerfinu eða gírkassanum stjórnunar- og flutningskassanum. Til að greina merki um truflun nægir sérfræðingur að tengja fartölvuna sína við ECU, skanna öll kerfin og forritið mun sýna leifar af endurstillingu teljara.

HatHvað eru leiðirnar til að komast að og ákvarða raunverulegan akstur

Það er engin alhliða aðferð til að greina áttundamælir. Til að fá nákvæmt eftirlit ættirðu að nota tiltækar aðferðir í sameiningu til að afhjúpa svikarann ​​í blekkingum. Hér eru aðferðirnar:

• VIN stöðva. Þessi aðferð hjálpar þegar um er að ræða bíla sem eru í ábyrgð og gangast undir MOT við opinbera bílaþjónustu.
• Aðgengi að gögnum um flutning MOT. Þetta er fullkomin leið til að sanna hvort mílufjöldi sé brenglaður eða ekki. En ekki sérhver bifreiðastjóri geymir slíkar upplýsingar. Þessi aðferð mun hjálpa ef seljandi fullyrðir að ábyrgð bílsins hafi aðeins verið gefin út nýlega.
• Tölvugreining mun sýna leifar af truflunum ef árásarmaðurinn notaði ekki dýran búnað sem breytir upplýsingum í öllum mögulegum stýrieiningum. Slíkir „sérfræðingar“ eru afar sjaldgæfir vegna þess að flókinn búnaður er dýr.
• Óbeinar vísbendingar um virka notkun - slit á stýri, pedali, líkama og innréttingum. Slík athugun bendir ekki endilega til mikils kílómetragjalds, vegna þess að ytra ástand bílsins fer eftir nákvæmni eiganda hans. Nýr bíll getur litið út eins og gamall og öfugt.

Athugaðu með skjölum

Eins og sagt er, þá liggja tölur aldrei. Þessi regla virkar einnig þegar um er að ræða bílmílur. Biðjið seljandann að leggja fram þjónustubók fyrir ökutækið og PTS. Þessi skjöl leyfa þér að ákvarða nákvæmlega framleiðsluár vélarinnar. Þess má hafa í huga að með tölfræðilegri notkun að meðaltali fer bíll frá 15 til 16 þúsund km á ári. Við verðum að reikna út hve mörg ár bíllinn er seldur, þá margföldum við þessa tölu með ofangreindu gildi, sem afleiðing af því fáum við mílufjöldi sem bíllinn ætti að hafa ekið. Til dæmis, ef mælirinn á bíl árið 2010 sýnir 50 þúsund kílómetra kílómetra, þá er hann greinilega hrokkinn upp.

Annar sannprófunarvalkostur sem getur komið óvandlausum seljanda á óvart. Lestu skjalið fyrir síðustu olíuskipti. Oft gefur þessi bæklingur til kynna við hvaða kílómetragjald skipt var. Það er að segja, ef kílómetramælirinn les 100 þúsund kílómetra og olíunni var breytt við 170, verður niðurstaðan augljós.

Raunverulega mílufjöldi bílsins er einnig að finna í þjónustubókinni. Eftir áætlaða viðhald benda verkstjórar oft míluna sem hún hefur fjallað um.

Eftirfarandi athugunaraðferð á aðeins við um þýska bíla. Í grundvallaratriðum eru þessir bílar seldir eftir hlaup 100-150 þúsund km. Ef það er annar vísir á borðið er þetta ástæða til að gruna seljandann um lygar. Þú getur alltaf greinilega komist að því hvaða landi ökutækið er gefið út í vegabréfinu.

📌 Athuga með tölvuaðferðum

Hægt er að ákvarða raunverulegan mílufjöldi bílsins með því að tengjast rafræna einingunni. Þú þarft ekki neitt sérstakt fyrir þetta - fartölvu og OBD-2 USB snúru. Verðið á þeim síðarnefnda er um $ 2-3. Svo eftir tengingu mun stjórnstöðin veita allar sannar upplýsingar um mílufjöldi sem bíllinn hefur fjallað um. Þú ættir samt ekki að treysta mjög á þessa aðferð þar sem „iðnaðarmenn“ okkar hafa lært að afrita gögn þar líka. Engu að síður getur það virkað og það verður vissulega ekki óþarft.

Við mælum einnig með að huga að öðrum kerfum. Oft er það í þeim að ekki er hægt að breyta gögnum.

Til dæmis er hægt að skanna kerfið fyrir hrun og villur. Í mörgum bílum eru þessi gögn skráð á ákveðnum kílómetragjaldi. Ef öll gögn vantar er líklegast að þeim hafi verið eytt.

 Því flóknari sem rafeindatækni í bíl er, því erfiðara verður að búa til trúverðuga bílasögu. Til dæmis fullyrðir eigandi bílsins að raunverulegur mílufjöldi sé 70 og alveg nýlega var næsta MOT gert. Við tölvugreiningu sýnir stjórnunareiningin á, til dæmis, bremsukerfinu að villa var skráð 000.

Slík ósamræmi er skýr vísbending um tilraunir til að fela raunverulegan vísbendingu um rafrænu rafmælinum.

📌 Vélarskoðun

EdPedals

Ef gúmmípúðarnir hafa slitnað niður í málm og seljandinn segir að bíllinn hafi rúllað 50 þúsund km, er þetta alvarleg ástæða til að hugsa. Þetta slitstig bendir til að mílufjöldi sé 300 þúsund eða meira. Þú ættir einnig að láta vita af nýju pedalpúðunum. Kannski er blekkingarinn að reyna að fela raunverulegan mílufjöldi á þennan hátt.

📌Stýri

Ástand stýrishjólsins gefur út með þiljum „erfiða“ ævisögu bílsins sem seldur er. Fyrsta skrefið er að líta á húðina - slitinn á henni verður aðeins sýnilegur eftir 5 ára virka notkun, sem jafngildir um 200 þúsund kílómetrum. Ef skafrenningur á „klukkan 9“ svæðið skarast framar er þetta skýrt merki um að bíllinn hafi farið langar vegalengdir. Afskriftir klukkan 9 og 3 benda til þess að borgarferðum hafi verið bætt við ævisögu bifreiðarinnar. Mest af öllu ættir þú að vera á varðbergi gagnvart tilvikum þegar stýri er slitið um allan jaðarinn - þetta gæti bent til þess að bíllinn hafi farið í leigubíl. Þessi athugun mun ekki taka langan tíma.

Þess má geta að það er næstum tilgangslaust að skipta um stýri. Það er of dýrt og kostnaðurinn borgar sig ekki, jafnvel þótt vélin sé seld. Einu undantekningarnar eru úrvalsbílar.

Sæti

Ökumannssætið mun einnig hjálpa til við að ákvarða áætlaða kílómetragjald bílsins sem keyptur er. Hér er líka þess virði að muna nokkrar tölur. Svo, velour "lifir" um það bil 200 þúsund. Eftir það byrja galla að birtast - í fyrsta lagi deyr hliðarvalsinn, sem er nær dyrunum, "deyr". Leður endist aðeins lengur, ekki helstu óvinir þess - hnoð úr gallabuxum og öðrum málmhlutum.

Það er líka þess virði að bera saman stöðu stýrisins og bílstjórasætisins - þau ættu að vera um það bil á sama stigi. Ef munurinn er mikill er þetta ástæða til að spyrja seljanda spurninga og vera á varðbergi. Vertu því ekki of latur til að líta undir hlífina.

UzKuzov

Hvernig veistu hvort seljandi hafi snúið hlaupinu? Það er örugglega ekki þess virði að taka orð. Betra er að skoða líkama bifreiðarinnar vandlega. Fylgstu með ástandi plastsins í farþegarýminu, sérstaklega á handföngum og gírkössum - slit mun veita raunverulegu lífi bílsins.

Framrúðan er líka þess virði að skoða. Eftir 5 ára notkun verða rispur og djúpar flísar áfram á honum.

Það mun vera gagnlegt að skoða inni í mælaborðinu. Slit og skemmdir á boltum og hnoðum munu gefa raunverulegan kílómetragjöld bílsins út með þiljum.

📌 Staðfesting af sérfræðingum

 Öruggasta leiðin til að athuga mílufjöldi bíls er að fela fagmönnum það. Hafðu samband við þjónustumiðstöð söluaðila þar sem opinberir fulltrúar bílamerkisins í þinni borg munu athuga öll inn- og útgönguleiðir bifreiðarinnar. Hér munu þeir athuga vélarnúmerið, ákvarða hvort tæki frá þriðja aðila hafi verið tengd við bílinn og að sjálfsögðu munu þau segja þér hversu mikið það hefur "streymt".

Ef það er ekki hægt að hafa samband við sölumenn getur önnur bílaþjónusta hjálpað þér. Byggt á þjöppunarvísum vélarinnar getur sérfræðingurinn ákvarðað mílufjöldi bílsins. Einnig getur þjónustustöðin athugað CO stigið. Ef bíllinn er með mikla mílufjöldi, þá mun þessi vísir aukast 2 sinnum, eða jafnvel meira.

Athugaðu með internetinu

Þekkt internetauðlindir sem veita þjónustu til að kanna sögu bílsins út frá VIN kóðanum. Þessi fyrirtæki bjóða upp á ókeypis athugun á stöðluðum vélargögnum svo sem framleiðsludegi og sumum valgögnum. Greidda þjónustan felur í sér sannprófun á gögnum um slys og viðgerðarvinnu. Annars vegar eru slík úrræði gagnleg, þar sem þau gefa tækifæri til að kanna hvort seljandinn sé að segja satt.

En á hinn bóginn er ómögulegt að sannreyna með vissu hvort þessar upplýsingar séu raunverulega réttar. Ástæðan er sú að jafnvel eftir að hafa keypt ökutæki í umboði eru engar tryggingar fyrir því að það fari í áætlunarviðhald í þeim þjónustumiðstöðvum sem færa upplýsingar um verkið í gagnagrunninn. Að auki er enn sem komið er engin stöð á heimsvísu sem færð eru upplýsingar um tæknilegt ástand vélarinnar.

Fræðilega séð, þegar starfsmaður þjónustumiðstöðvarinnar bætir við gögnum um yfirferð viðhalds eða viðgerða, ætti hann einnig að gefa til kynna akstur bílsins. Með því að bera saman þessi gögn er mögulegt að ákvarða hvort uppgefinn kílómetrafjöldi bílsins sé í samræmi eða ekki. En því miður virkar þetta kerfi hingað til með mikla ónákvæmni. Dæmi um þetta eru aðstæður þegar ökumaður gerir neyðarviðgerð á bíl í þjónustustöð sem notar ekki neina internetauðlind sem skráir gögn um ökutæki. Í öllum tilvikum, ef þú trúir að eigandi bílsins hafi selt að hann hafi framkvæmt allar aðgerðir með bílinn aðeins á opinberum þjónustustöðvum, þá er alveg raunverulegt að athuga akstursfjarlægð með því að nota internetið.

Þættir sem benda til snúnings á mílufjölda

Svo, til að draga saman. Hér eru nokkrir þættir sem geta bent til misræmis milli gögnum um kílómetramæli og raunverulegs akstursfjölda ökutækis:

1. Rýrnun innri þátta (slit á áklæði, stýri, pedali). Á sama tíma er nauðsynlegt að taka tillit til þess að þessir þættir eru í frumritinu, og ekki breytt frá því að bíllinn var keyptur;
2. Sjálfvirk tækniskjöl. Þegar bíllinn er í ábyrgð er ökumanni skylt að sinna viðhaldi á opinberu verkstæði. Gögn um unnin verk eru færð í þjónustubók bílsins, þar með talin kílómetrafjöldi sem hann var framkvæmdur á;
3. Gúmmí slitlag ástand. Hér verður einnig að hafa í huga að hægt er að skipta um hjól sjálfstætt og upplýsingar um þessa aðferð eru ekki færðar í þjónustubókina;
4. Villur við greiningu á tölvum. Skanninn mun örugglega sýna ósamræmi í sögu mismunandi villna. Til dæmis, í sumum bílgerðum, ef stjórnunareining eldsneytiskerfisins bilar, skráir aðal ECU á hvaða tímapunkti hlaupsins bilunin átti sér stað. En þessi gögn er einnig hægt að skrá í önnur rafræn kerfi. Ef hlaupið var snúið af öðrum en fagmanni, þá mun hann örugglega sakna nokkurra hnúta þar sem raunverulegur kílómetramæling verður sýnd;
5. Ástand bremsudiskanna. Mikið slit á þessum þáttum getur bent til mikils mílufjölda en þetta er ekki stór þáttur þar sem það eru ökumenn sem vilja hraða hratt og bremsa mikið.

Þú ættir ekki að hafa leiðsögn um ástand líkamans, þar sem það eru til ökumenn sem hugsa vel um ökutæki sitt. Satt er að slíkur bíleigandi fer sjaldan í svik með mílufjöldi.

Ályktanir

Þegar ökutæki er þegar notað hefur ökumaður vísvitandi átt á hættu að vera blekktur. Áður en þú tekur slíkt skref er betra að herja þig með þekkingu sem hjálpar til við að greina sviksamlegar fyrirætlanir seljandans. Að leiðrétta öll ofangreind blæbrigði mun kosta samviskulausan seljanda of mikið og verður því óviðeigandi. Notaðu þessi ráð og gefðu þér tíma, því bíll er ekki ódýr ánægja og þú ættir greinilega að vita fyrir hvað þú borgar.

Spurningar og svör:

Hvað er kílómetrafjöldi ökutækja? Aksturstími ökutækis er heildarvegalengdin sem ökutækið hefur farið frá sölunni (ef það er nýtt ökutæki) eða vélarendurskoðun.

Hver er mílufjöldi bílsins? Venjulegur bíll ekur um 20 þúsund kílómetra á ári. Fjöldi starfsára og vísirinn á hraðamælinum ætti að vera samsvarandi þessum útreikningum.

Hvernig á að ákvarða snúið kílómetrafjölda? Skrúfaðan akstur er hægt að gefa til kynna með slitnum bremsudiskum, illa slitnu stýri og pedali, miklum klemmum á framrúðunni, lafandi ökumannshurð, ósamræmdum akstri og villum sem eru skráðar í minni kerfisins.

Forritið til að kanna kílómetrafjölda bíls. Ef raunverulegur fagmaður tekur þátt í að rúlla hlaupinu er ómögulegt að komast að þessum svikum, jafnvel þó að ökumaðurinn sé vopnaður nýjustu greiningarbúnaði. Í gömlum bíl er veltifjöldi miklu auðveldari. Til dæmis er vélrænn snúningur alls ekki vandamál. Í bílum síðustu kynslóða eru upplýsingar um mílufjöldi endurteknar í mismunandi stjórnbúnaði. Fyrir svindlara er nóg að vita hvar upplýsingar eru skrifaðar í tilteknu bílgerði. Hafi hann útrýmt öllum villum og átökum sem tengjast ósamræmi við akstur á mismunandi stjórnbúnaði (til dæmis ECU kassa og mótors). En kostirnir vinna aðallega með dýrum bílum, þar sem engin ástæða er til að eyða peningum í dýrt verklag til að stilla kílómetrafjölda á ódýran bíl. En ef byrjandi vann með fjárhagsáætlunarbíl þá mun til dæmis Carly farsímaforritið, sem er samstillt um Bluetooth við ELM327 skannann, hjálpa.

Hvernig á að finna út raunverulegan aksturstíma bíls með VIN. Þessi aðferð er ekki í boði fyrir allar gerðir bíla. Staðreyndin er sú að það er enginn gagnagrunnur þar sem öll gögn um viðgerð á tilteknum bíl eru færð inn. Auk þess eru ekki allir bílar gerðir við opinberar þjónustumiðstöðvar. Ef við gefum okkur að bíllinn hafi farið í skipulagt viðhald eða viðgerðir á slíkum þjónustumiðstöðvum, þá eru góðar líkur á að VIN kóði þessa bíls verði færður í gagnagrunn fyrirtækisins. En það er ómögulegt að sannreyna nákvæmni upplýsinganna, svo þú verður að taka orð þeirra fyrir þær. Ef seljandi notaði ekki þjónustu einnar þjónustumiðstöðvar í hvert skipti (þetta getur til dæmis átt við þegar bíll bilar í fríi), þá gæti hann ekki útvegað ökutæki sitt til slíkrar greiningar. Að auki geta fáar bílaþjónustur veitt gögn um fjarlæga sannprófun ökutækja.