Hvernig á að athuga USR

Athugun á kerfinu snýst um að bera kennsl á frammistöðu EGR-ventilsins, skynjara hans, sem og aðra íhluti sveifarhúss loftræstikerfisins (útblástursgas endurrás). Til að athuga þarf ökumaður rafrænan margmæli sem getur starfað í ohmmeter og spennumælisstillingu, tómarúmdælu, ECU villuskanni. einmitt hvernig á að athuga egr fer eftir tilteknum þætti kerfisins. Einfaldasta prófið á virkni getur verið venjuleg sjónræn stjórn á rekstri þegar afl er sett á það eða loft er losað.

Hvað er EGR kerfið

Til þess að skilja lýsinguna á USR heilbrigðiseftirlitinu er rétt að staldra stuttlega við hvers konar kerfi það er, hvers vegna þess er þörf og hvernig það virkar. Þannig að verkefni EGR kerfisins er að draga úr myndun köfnunarefnisoxíða í útblástursloftunum. Hann er settur upp á bæði bensín- og dísilvélar, að undanskildum þeim sem eru búnar forþjöppu (þó það séu undantekningar). Takmörkun á framleiðslu köfnunarefnisoxíða næst vegna þess að hluti útblástursloftsins er sendur aftur í brunavélina til eftirbrennslu. Vegna þessa lækkar hitastig brunahólfsins, útblástursloftið verður minna eitrað, sprenging minnkar eftir því sem hærri kveikjutími er notaður og eldsneytisnotkun minnkar.

Fyrstu EGR kerfin voru pneumomechanical og uppfylltu EURO2 og EURO3 umhverfisstaðla. Með því að herða umhverfisstaðla hafa næstum öll EGR kerfi orðið rafræn. Einn af grunnþáttum kerfisins er USR loki, sem einnig inniheldur skynjara sem stjórnar staðsetningu tilgreinds loka. Rafeindastýringin stjórnar virkni pneumatic lokans með því að nota raf-pneumatic stjórnunarventilinn. svo, að athuga USR kemur niður á að finna út virkni USR lokans, skynjara hans, sem og stjórnkerfisins (ECU).

Brotamerki

Það eru ýmis ytri skilti sem gefa til kynna að það sé vandamál með kerfið, nefnilega EGR skynjarinn. Hins vegar geta skiltin hér að neðan bent til annarra bilana í brunahreyflinum og því þarf viðbótargreiningu bæði fyrir kerfið í heild og sérstaklega fyrir lokann. Í almennu tilvikinu munu einkenni EGR-loka sem ekki virkar vera eftirfarandi merki:

• Draga úr krafti brunahreyfilsins og tap á kraftmiklum eiginleikum bílsins. Það er að segja að bíllinn "togar ekki" þegar ekið er upp á við og í hlaðnu ástandi og hraðar einnig illa úr kyrrstöðu.
• Óstöðugur rekstur brunahreyfils, "fljótandi" hraði, sérstaklega í lausagangi. Ef mótorinn er í gangi á lágum hraða getur hann stöðvast skyndilega.
• ICE stallar skömmu eftir ræsingu. Á sér stað þegar lokinn er fastur opinn og útblástursloftið fer að fullu í inntakið.
• Aukin eldsneytisnotkun. Þetta stafar af lækkun á lofttæmi í inntaksgreininni og þar af leiðandi enduraugun loft-eldsneytisblöndunnar.
• Villumyndun. Oft er viðvörunarljósið „athugaðu vél“ virkjuð á mælaborðinu og eftir að hafa framkvæmt greiningu með skönnunartækjum geturðu fundið villur sem tengjast notkun USR kerfisins, til dæmis villur p0404, p0401, p1406 og fleiri.

Ef að minnsta kosti eitt af skráðum merkjum birtist er það þess virði að greina strax með því að nota villuskanni, það mun ganga úr skugga um að vandamálið sé í USR lokanum. Til dæmis, Scan Tool Pro Black Edition gerir það mögulegt að lesa villur, skoða frammistöðu ýmissa skynjara í rauntíma og jafnvel stilla nokkrar breytur.

obd-2 skanni Scan Tool Pro Black vinnur með samskiptareglum innlendra, asískra, evrópskra og bandarískra bílamerkja. Þegar þú ert tengdur við græjuna í gegnum vinsæl greiningarforrit í gegnum Bluetooth eða Wi-Fi færðu aðgang að gögnum í vélarkubbum, gírkassa, gírskiptum, aukakerfum ABS, ESP o.fl.

Með þessum skanna geturðu séð hvernig segulloka loki lofttæmisjafnarans virkar (upplýsingar í lok greinarinnar). Með slíkt tæki geturðu fljótt fundið út orsökina og byrjað að útrýma henni. Það er frekar einfalt að athuga lokann í bílskúr.

Orsakir bilana í EGR kerfinu

Það eru aðeins tvær grundvallarorsakir bilana í USR lokanum og kerfinu í heild - of lítið útblástursloft fer í gegnum kerfið og of mikið útblástursloft fer í gegnum kerfið. Aftur á móti geta ástæður þessa verið eftirfarandi fyrirbæri:

• Á EGR lokastöngli kolefnisútfellingar myndast. Þetta gerist af eðlilegum ástæðum. Eins og fyrr segir fara útblástursloft í gegnum hann og sót sest á veggi ventla, þar á meðal stöngina. Þetta fyrirbæri versnar sérstaklega við aðstæður þegar vélin starfar við árásargjarnar aðstæður. nefnilega, með sliti á brunahreyfli, aukningu á magni sveifarhússlofttegunda, notkun á lággæða eldsneyti. Eftir greiningu á loku er alltaf mælt með því að þrífa stilkinn með kolvetnahreinsi eða álíka fituhreinsi. Oft eru einhver leysiefni (til dæmis hvítspritt) eða hreint hreint asetón notað til þess. þú getur líka notað bensín eða dísilolíu.
• Þind leki EGR loki. Þessi sundurliðun leiðir til þess að umræddur loki opnast ekki að fullu og lokar ekki, það er útblástursloft lekur í gegnum hann, sem leiðir til þeirra afleiðinga sem lýst er hér að ofan.
• Rásir EGR kerfisins eru kokaðar. Þetta leiðir einnig til þess að útblásturslofti og lofti er ekki blásið í gegnum þær venjulega. Kókun á sér stað vegna útlits sóts á veggjum lokans og/eða rásum sem útblástursloftið fer í gegnum.
• EGR kerfið var rangt dempað. Sumir bíleigendur sem lenda reglulega í þeirri staðreynd að vegna notkunar á tilnefndu ICE-kerfi missa afl, slökkva þeir einfaldlega á EGR-lokanum. Hins vegar, ef slík ákvörðun hefur verið tekin, þá verður að gera þetta rétt, annars fær loftmassamælirinn upplýsingar um að mjög mikið loftstreymi eigi sér stað. Þetta á sérstaklega við þegar keyptur er notaður bíll, þegar nýi eigandinn veit ekki að EGR loki er tengdur á bílnum. Ef bíllinn er búinn slíku kerfi er ráðlegt að spyrja fyrrverandi bíleiganda um ástand hans og einnig hvort USR kerfið hafi verið algjörlega deyft.

• Fastur EGR loki við lokun og/eða opnun þess. Tveir valkostir eru mögulegir hér. Í fyrsta lagi er skynjarinn sjálfur gallaður, sem getur ekki sent réttar gögn til rafeindastýribúnaðarins. Annað er vandamál með lokann sjálfan. Annað hvort opnast það ekki alveg eða lokar ekki alveg. Þetta er venjulega vegna mikils sóts á því, sem myndast við bruna eldsneytis.
• EGR ventill rykktur. Vinnandi segulloka ætti að veita slétt viðsnúning á stilknum og í samræmi við það ætti skynjarinn að fanga slétt breytileg gögn um stöðu dempara. Ef umskiptin eiga sér stað skyndilega, þá eru samsvarandi upplýsingar sendar til tölvunnar og kerfið sjálft virkar ekki rétt með þeim afleiðingum sem lýst er hér að ofan fyrir brunavélina.
• Á þeim ökutækjum þar sem ventilhreyfing er veitt stepper drif, mögulegar ástæður liggja einmitt í því. rafmótorinn getur nefnilega bilað (t.d. skammhlaup vafið, bilað í legunni) eða drifbúnaðurinn bilaður (ein eða fleiri tennur á honum brotna eða slitna alveg).

USR kerfisskoðun

Auðvitað, á mismunandi gerðum og gerðum bíla, mun staðsetning EGR-skynjarans vera mismunandi, þó að hvernig sem það kann að vera, mun þessi samsetning vera í nálægð við inntaksgreinina. Sjaldgæfara er það staðsett í sográsinni eða á inngjöfarblokkinni.

Við bílskúrsaðstæður ætti eftirlitið að byrja með sjónrænni skoðun. Í stórum dráttum eru tvær aðferðir til að greina EGR lokann - með og án þess að taka í sundur. Hins vegar er samt betra að framkvæma ítarlegri athugun með því að taka í sundur samsetninguna, þar sem eftir athugunina, ef lokinn er stífluður með útfellingum af brenndu eldsneyti, er hægt að þrífa hann áður en hann er settur aftur upp. Til að byrja með munum við íhuga aðferðir til að athuga án þess að taka í sundur einstaka hluta.

Athugið að oft þegar nýr EGR loki er settur upp þarf að aðlaga hann með sérstökum hugbúnaði til að hann virki rétt með rafeindastýringunni.

Hvernig á að athuga virkni EGR

Áður en þú gerir fulla skoðun þarftu að ganga úr skugga um að lokinn virki yfirleitt. Slík athugun er gerð í grunninn.

Þegar nauðsynlegt er að athuga nothæfi loftventilsins er nóg að fylgjast með höggi stilksins við gasleiðir (einn maður snýr, annar lítur). Eða með því að ýta á himnuna - hraðinn ætti að lækka. til þess að athuga EGR segullokaventilinn þarftu að setja rafmagn beint frá rafhlöðunni á plús og mínus tengisins á meðan þú hlustar eftir smellum. Eftir að hafa gert þessi skref geturðu haldið áfram í ítarlegri athugun á EGR.

Að þrýsta á lokann

Þegar brunavélin gengur í lausagangi þarftu að ýta aðeins á himnuna. Það fer eftir sérstakri uppbyggingu lokans, hann getur verið staðsettur á ýmsum stöðum. Til dæmis, í hinum vinsæla bíl Daewoo Lanos, þarftu að ýta undir plötuna, undir henni eru skurðir í líkamanum, þar sem þú getur ýtt á himnuna. Það er að þrýsta ekki á himnuna sjálfa, þar sem hún er vernduð af líkamanum, heldur á þeim hluta líkamans sem er staðsett rétt fyrir ofan hana.

Ef vélarhraðinn minnkaði í því ferli að ýta á tilgreindan hnút og hann byrjaði að „kæfa“ (hraðinn byrjaði að lækka) þýðir það að ventlasæti er í góðu ástandi og í stórum dráttum þarf ekkert að vera viðgerð, nema í fyrirbyggjandi tilgangi (til að gera þetta verður að taka EGR-lokann í sundur og samhliða framkvæma flóknar greiningar á einingunni). Hins vegar, ef ekkert gerist eftir tilgreinda pressu og brunavélin missir ekki hraða, þá þýðir það að himnan er ekki lengur þétt, það er að EGR kerfið virkar nánast ekki. Í samræmi við það er nauðsynlegt að taka í sundur USR lokann og framkvæma viðbótargreiningu á ástandi bæði lokans sjálfs og annarra þátta kerfisins.

Athugaðu lokann

Eins og getið er hér að ofan getur staðsetning lokans verið breytileg í mismunandi bílum, en oft er hann settur upp í inntaksgreininni. Til dæmis, á Ford Escape 3.0 V6 bíl, er hann settur á málmrör sem kemur frá inntaksgreininni. Lokinn opnast vegna lofttæmis sem kemur frá segullokanum. Dæmi um frekari sannprófun verður gefið nákvæmlega á brunahreyfli tilgreinds ökutækis.

Til að athuga skilvirkni EGR-lokans er nóg að aftengja slönguna frá lokanum á lausagangi brunahreyfilsins, þar sem lofttæmi (tæmi) er veitt í gegnum. Ef það er lofttæmdæla í nafnlausu aðgengi, þá er hægt að tengja hana við ventilholið og búa til lofttæmi. Ef lokinn er að virka mun brunavélin byrja að "kæfa" og kippast, það er að segja að hraðinn fer að lækka. Í staðinn fyrir lofttæmisdælu geturðu einfaldlega tengt aðra slöngu og búið til lofttæmi einfaldlega með því að soga inn loft með munninum. Afleiðingarnar ættu að vera þær sömu. Ef brunahreyfillinn heldur áfram að starfa eðlilega þá er ventillinn líklega bilaður. Það er ráðlegt að taka það í sundur til að framkvæma nákvæma greiningu. Hvað sem því líður, þá þarf frekari viðgerð þess ekki að fara fram á sæti þess, heldur við aðstæður á bílaverkstæði (bílskúr).

Athugaðu segullokuna

Segulloka er rafviðnám sem gerir straumi kleift að flæða í gegnum hana. Segullokan breytir spennunni sem fer í gegnum hana með því að nota púlsbreiddarmótun (PWM). Spennan breytist við notkun og þetta er merki um að setja lofttæmi á EGR-lokann. Það fyrsta sem þarf að gera þegar þú skoðar segullokann er að ganga úr skugga um að tómarúmið hafi nægilega gott lofttæmi. Við gefum dæmi um sannprófun fyrir sama Ford Escape 3.0 V6 bíl.

Það fyrsta sem þarf að gera er að aftengja litlu slöngurnar neðst á segullokunni, eftir það þarf að ræsa brunavélina. Athugið að það þarf að fjarlægja slöngurnar varlega til að brjóta ekki festingarnar sem þær passa í! Ef tómarúmið á einni af slöngunum er í lagi, þá mun það heyrast, í öfgafullum tilfellum geturðu sett fingurinn á slönguna. Ef það er ekkert tómarúm eru frekari greiningar nauðsynlegar. Til að gera þetta verður einnig nauðsynlegt að taka USR lokann í sundur úr sæti sínu til frekari yfirgripsmikillar greiningar.

Eftir það er nauðsynlegt að athuga rafmagnshlutann, það er nefnilega nauðsynlegt að athuga aflgjafa segullokans. Til að gera þetta þarftu að aftengja flísina frá tilgreindum þætti. Það eru þrír vírar - merki, afl og jörð. Með því að nota margmæli sem er skipt yfir í DC spennumælingarham þarftu að athuga aflið. Hér er einn rannsakandi fjölmælisins settur á framboðssnerlið, annað - á jörðu niðri. Ef það er afl mun margmælirinn sýna gildi framboðsspennunnar sem er um 12 volt. Á sama tíma er það þess virði að athuga heilleika höggvírsins. Þetta er líka hægt að gera með því að nota margmæli, en skiptu yfir í „val“ ham. Á tilgreindum Ford Escape 3.0 V6 er hann með fjólubláa einangrun, og við inntak ECU hefur hann númerið 47 og einnig fjólubláa einangrun. Helst ættu allir vírar að vera heilir og með ósnortinni einangrun. Ef vírarnir eru slitnir, þá verður að skipta þeim út fyrir nýja. Ef einangrunin er skemmd, þá geturðu reynt að einangra hana með rafmagnsbandi eða hitahreypingarbandi. Hins vegar hentar þessi valkostur aðeins ef tjónið er minniháttar.

Eftir það þarftu að athuga heilleika raflögnarinnar á segullokanum sjálfum. Til að gera þetta geturðu skipt fjölmælinum í samfelluham eða mælt rafviðnám. Tengdu síðan við tvær úttak segulloka raflögnarinnar með tveimur könnunum, hvort um sig. Viðnámsgildið fyrir mismunandi tæki getur verið mismunandi, en hvernig sem það er, þá verður það að vera frábrugðið núlli og frá óendanlegu. Annars er skammhlaup eða vafningshlé, í sömu röð.

Er að athuga EGR skynjarann

Hlutverk skynjarans er að skrá þrýstingsmun í öðrum og hinum hluta lokans, hann sendir einfaldlega upplýsingar til tölvunnar um staðsetningu lokans - hvort hann sé opinn eða lokaður. Fyrst af öllu þarftu að athuga hvort kraftur sé á honum.

Skiptu fjölmælinum í DC spennumælingarham. Tengdu einn af nemanum við vír nr. 3 á skynjaranum og seinni nemana við jörðu. næst þarftu að ræsa vélina. Ef allt er eðlilegt, þá ætti spennan á milli tveggja tilgreindra rannsaka að vera jöfn 5 volt.

næst þarf að athuga spennuna á straumvír nr. 1. Í því ástandi þegar brunavélin er ekki hituð (EGR kerfið virkar ekki), ætti spennan á henni að vera um 0,9 volt. Þú getur mælt það á sama hátt og rafmagnsvírinn. Ef lofttæmdæla er til staðar, þá er hægt að setja lofttæmi á lokann. Ef skynjarinn er að virka, og hann mun laga þessa staðreynd, mun úttaksspennan á höggvírinn aukast smám saman. Við um það bil 10 volta spennu ætti lokinn að opnast. Ef spennan breytist ekki eða breytist ólínulega meðan á prófinu stendur, þá er skynjarinn líklega ekki í lagi og nauðsynlegt er að framkvæma viðbótargreiningu hans.

Ef bíllinn stöðvast eftir stutta hreyfingu þá er hægt að skrúfa USR ventilinn af og halla henni og taka hana aftur úr til að skoða viðbrögð brunavélarinnar - ef ventilurinn er fjarlægður úr sveifarhúsinu kemur út mikill reykur og brunavélin fer að vinna jafnari, loftræstikerfið eða lokinn sjálfur er bilaður. Hér þarf frekari athuganir.

Athugun í sundur

Best er að athuga EGR lokann þegar hann er fjarlægður. Þetta mun gera það mögulegt að meta ástand þess sjónrænt og með hjálp tækja. Það fyrsta sem þarf að gera er að athuga hvort það virkar. Reyndar er ventillinn segulloka (spóla), sem þarf að vera með 12 volta jafnstraumi eins og í rafrás bíls.

Vinsamlegast athugið að hönnun lokanna getur verið mismunandi og í samræmi við það mun fjöldi tengiliða sem þarf að spenna einnig vera mismunandi, hver um sig, hér er engin alhliða lausn. Sem dæmi má nefna að fyrir Volkswagen Golf 4 APE 1,4 bíl eru þrír pinnar á lokanum með tölunum 2; fjórir; 4. Spennu verður að setja á skauta númeruð 6 og 2.

Það er ráðlegt að hafa riðstraumsspennu við höndina, þar sem í reynd (í bíl) er stjórnspennan mismunandi. Svo, í venjulegu ástandi, byrjar lokinn að opnast við 10 volt. Ef þú fjarlægir 12 volt, þá lokast það sjálfkrafa (stilkurinn fer inn). Samhliða þessu er þess virði að athuga rafviðnám skynjarans (potentiometer). Með virkum skynjara á opna lokanum ætti viðnámið á milli pinna 2 og 6 að vera um 4 kOhm og á milli 4 og 6 - 1,7 kOhm. Í lokuðu stöðu lokans verður samsvarandi viðnám milli pinna 2 og 6 1,4 kOhm og á milli 4 og 6 - 3,2 kOhm. Fyrir aðra bíla verða gildin að sjálfsögðu önnur, en rökfræðin verður sú sama.

Ásamt því að athuga frammistöðu segullokans er þess virði að athuga tæknilegt ástand lokans. Eins og fyrr segir safnast sót (afurðir eldsneytisbrennslu) á yfirborði þess með tímanum og sest á veggi þess og á stönginni. Vegna þessa getur slétt hreyfing lokans og stilksins verið skert. Jafnvel þótt ekki sé mikið af sóti þar er samt mælt með því í fyrirbyggjandi tilgangi að þrífa það að innan sem utan með hreinsiefni.

Staðfesting hugbúnaðar

Ein fullkomnasta og þægilegasta aðferðin til að greina EGR kerfið er að nota hugbúnað sem er settur upp á fartölvu (spjaldtölvu eða önnur græja). Svo, fyrir bíla framleidda af VAG áhyggjum, er eitt vinsælasta greiningarforritið VCDS eða á rússnesku - "Vasya Diagnostic". Við skulum líta fljótt á EGR prófunaralgrímið með þessum hugbúnaði.

EGR athugaðu í Vasya Diagnost forritinu

Fyrsta skrefið er að tengja fartölvuna við ICE rafeindastýringuna og keyra viðeigandi forrit. þá þarf að slá inn hóp sem heitir "ICE Electronics" og valmyndina "Custom Groups". Meðal annarra, neðst á ráslistanum, eru tvær rásir númeraðar 343 og 344. Sú fyrri heitir „EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; virkjun" og annað er "EGR segullokaventill; raunvirði“.

Í reynd þýðir þetta að samkvæmt rás 343 má dæma við hvaða hlutfallslega gildi ECU ákveður að opna eða loka EGR lokanum í orði. Og rás 344 sýnir á hvaða raunverulegu gildum lokinn starfar. Helst ætti munurinn á þessum vísbendingum í gangverki að vera í lágmarki. Í samræmi við það, ef það er verulegt misræmi á milli gildanna í tveimur tilgreindum rásum, þá er lokinn að hluta til bilaður. Og því meiri munur sem er á samsvarandi aflestri, því meira skemmd er lokinn. Ástæðurnar fyrir þessu eru þær sömu - óhreinn loki, himnan heldur ekki, og svo framvegis. Í samræmi við það, með því að nota hugbúnaðarverkfæri, er hægt að meta ástand EGR lokans án þess að taka hann í sundur úr sæti sínu á brunavélinni.

Output

Það er ekki sérstaklega erfitt að athuga EGR kerfið og jafnvel nýliði ökumaður getur gert það. Ef lokinn bilar af einhverjum ástæðum er það fyrsta sem þarf að gera að skanna ECU minni fyrir villur. það er líka ráðlegt að taka það í sundur og þrífa. Ef skynjarinn er ekki í lagi er ekki gert við hann heldur skipt út fyrir nýjan.