Hvernig á að athuga viftuskynjarann
efni
Spurning hvernig á að athuga viftuskynjarann, bíleigendur gætu haft áhuga á því þegar kæliviftan fyrir ofn brunavélarinnar kviknar ekki á eða öfugt, hún virkar stöðugt. Og allt vegna þess að oft er þessi þáttur orsök slíks vandamáls. Til þess að athuga skynjarann til að kveikja á kæliviftunni þarftu að þekkja meginregluna um notkun þess og þú ættir líka að nota margmæli til að taka nokkrar mælingar.
Áður en farið er í lýsingu á aðferð til að athuga kveikt skynjara ofnviftu er þess virði að skilja hvernig það virkar og helstu tegundir bilana hans.
Hvernig viftuskynjarinn virkar
Vifturofinn sjálfur er hitastigsgengi. Hönnun þess byggist á tvímálmplötu sem tengist hreyfanlegri stöng. Þegar næmur þáttur skynjarans er hituð, beygir tvímálmplatan og stöngin sem fest er á hana lokar rafrásinni á kæliviftudrifinu.
Viðkvæmi þátturinn kemst í snertingu við frostlög, venjulega í ofninum (í neðri hluta hans, á hliðinni, fer eftir gerð bílsins), en það eru ICE gerðir þar sem viftuskynjarinn er settur í strokkblokkinn, eins og í vinsæll VAZ-2110 bíll (á ICE-sprautubúnaði). ). Og stundum gerir hönnun sumra brunahreyfla ráð fyrir allt að tveimur skynjurum til að kveikja á viftunni, nefnilega á inntaks- og úttaksrörum ofnsins. Þetta gerir þér kleift að kveikja og slökkva á viftunni með valdi þegar frostlögurinn lækkar.
Það er líka þess virði að vita að það eru tvær gerðir af hitaskynjara viftu - tveggja pinna og þriggja pinna. Tveir pinnar eru hannaðir fyrir viftuvirkni á einum hraða og þrír pinnar eru hannaðir fyrir tvo viftuhraða. Kveikt er á fyrsta hraðanum við lægra hitastig (til dæmis við +92°С…+95°С), og sá seinni - við hærra hitastig (til dæmis við +102°С…105С°).
bilun í skynjara viftuskipta
Kveikiskynjari kæliviftu er frekar einfalt tæki, þannig að það á sér fáar orsakir bilana. Það gæti ekki virkað í slíkum tilvikum:
Tengi á þriggja pinna DVV flís
- Tengiliður. Í þessu tilviki mun viftan ganga stöðugt, óháð hitastigi frostlegisins.
- Snertioxun. Í þessu tilviki mun viftan alls ekki kveikja á.
- Brot á gengi (stangir).
- Slit á tvímálmplötunni.
- Ekkert öryggi afl.
Vinsamlega athugið að vifturofaskynjarinn er óaðskiljanlegur og ekki er hægt að gera við hann, því ef bilun greinist er henni breytt. Í nútíma bíl mun athuga vélarljósið gefa til kynna vandamál, þar sem ein eða fleiri af eftirfarandi villum verða skráðar í minni rafeindastýringareiningarinnar (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Þessir villukóðar munu tilkynna um opna hringrás, bæði merki og afl, en þetta gerðist vegna bilunar í skynjara eða vandamál með raflögn eða tengingu - þú getur aðeins komist að því eftir að hafa athugað.
Hvernig á að athuga viftuskynjarann
til að athuga virkni skynjara sem kveikt er á viftu verður að taka hann í sundur úr sæti sínu. Eins og getið er hér að ofan er það venjulega staðsett annað hvort á ofninum eða í strokkablokkinni. Hins vegar, áður en þú tekur í sundur og prófar skynjarann, þarftu að ganga úr skugga um að hann sé kominn með rafmagn.
Rafmagnsskoðun
DVV Power Check
Á fjölmælinum kveikjum við á DC spennumælingarstillingu á bilinu um 20 volt (fer eftir tilteknu líkani margmælisins). Í aftengda skynjaraflísinu þarftu að athuga spennu. Ef skynjarinn er tveggja pinna, þá sérðu strax hvort það er 12 volt þar. Í þriggja snertiskynjara ættir þú að athuga spennuna á milli pinna í flögunni í pörum til að finna hvar það er einn „plús“ og hvar það eru tveir „mínusar“. Á milli „plús“ og hvers „mínus“ verður einnig að vera 12V spenna.
Ef ekkert rafmagn er á flísinni þarftu fyrst og fremst að athuga hvort öryggið sé heilt (það getur verið bæði í blokkinni undir húddinu og í farþegarými bílsins). Staðsetning þess er oft tilgreind á loki öryggisboxsins. Ef öryggið er ósnortið þarftu að „hringja“ raflögnina og athuga flísina. Þá er rétt að byrja að athuga sjálfan viftuskynjarann.
Hins vegar, áður en frostlögurinn er tæmd og skrúfaður af skynjara ofnkæliviftu, er líka þess virði að gera eina litla prófun sem mun ganga úr skugga um að viftan virki rétt.
Athugaðu virkni viftunnar
Með hjálp hvaða jumper sem er (stykki af þunnum vír), lokaðu „plúsinu“ í pörum og fyrsta og síðan öðru „mínus“. Ef raflögnin eru ósnortinn og viftan er að virka, þá kviknar á fyrsta og síðan seinni viftuhraðanum á því augnabliki sem hringrásin fer fram. Á tveggja snertiskynjara verður hraðinn einn.
það er líka þess virði að athuga hvort viftan slekkur á sér þegar slökkt er á skynjaranum, ef tengiliðir eru fastir í henni. Ef, þegar slökkt er á skynjaranum, heldur viftan áfram að virka, þá þýðir það að eitthvað er að skynjaranum og þarf að athuga það. Til að gera þetta verður að fjarlægja skynjarann úr ökutækinu.
Athugaðu hvort skynjarinn kveiki á viftunni
Þú getur athugað DVV á tvo vegu - með því að hita það í volgu vatni, eða þú getur jafnvel hitað það með lóðajárni. Hvort tveggja felur í sér samfelluathuganir. Aðeins í síðara tilvikinu þarftu fjölmæli með hitaeiningu og í fyrra tilvikinu hitamæli sem getur mælt hitastig yfir 100 gráður á Celsíus. Ef kveikt er á þriggja snerta viftuskynjara, með tveimur skiptihraða (uppsettur á mörgum erlendum bílum), þá er ráðlegt að nota tvo margmæla í einu. Einn er að athuga eina hringrás, og önnur er að athuga samtímis seinni hringrásina. Kjarninn í prófuninni er að komast að því hvort gengið sé virkjað þegar það er hitað upp í hitastigið sem tilgreint er á skynjaranum.
Þeir athuga skynjarann til að kveikja á ofnkæliviftunni í samræmi við eftirfarandi reiknirit (með því að nota dæmi um þriggja pinna skynjara og einn margmæli, sem og margmæli með hitaeiningu):
Athugun á DVV í volgu vatni með margmæli
- Stilltu rafræna mælitækið á „hringingar“ stillingu.
- Tengdu rauða mælir mælitækisins við jákvæða snertingu skynjarans og svarta við mínusinn, sem ber ábyrgð á lægri viftuhraða.
- Tengdu rannsakann sem mælir hitastigið við yfirborð næma hluta skynjarans.
- Kveiktu á lóðajárninu og festu oddinn á viðkvæma þætti skynjarans.
- Þegar hitastig tvímálmsplötunnar nær mikilvægu gildi (tilgreint á skynjaranum), mun virka skynjari loka hringrásinni og margmælirinn gefur til kynna þetta (í hringingarham pípar margmælirinn).
- Færðu svarta rannsakann í "mínus", sem er ábyrgur fyrir seinni viftuhraðanum.
- Þegar upphitunin heldur áfram, eftir nokkrar sekúndur, ætti vinnuskynjarinn að lokast og seinni hringrásin, þegar þröskuldshitastiginu er náð, mun margmælirinn pípa aftur.
- Í samræmi við það, ef skynjarinn lokar ekki hringrás sinni meðan á upphitun stendur, er hann gallaður.
Athugun á tveggja snertiskynjara fer fram á svipaðan hátt, aðeins þarf að mæla viðnám á milli aðeins eins tengiliðapars.
Ef skynjarinn er hitaður ekki með lóðajárni, heldur í íláti með vatni, þá skaltu ganga úr skugga um að ekki sé allur skynjarinn þakinn, heldur aðeins næmur þáttur þess! Þegar það hitnar (stýring fer fram með hitamæli) mun sama aðgerð eiga sér stað og lýst er hér að ofan.
Output
Rofaskynjari fyrir kæliviftu er áreiðanlegt tæki, en ef grunur leikur á að hann hafi bilað, til að athuga það þarftu margmæli, hitamæli og hitagjafa sem hita viðkvæma þáttinn.
